解释一下，怀旧已故的里克·詹姆斯是一种该死的毒品。就像一种巨大的致幻剂，它扭曲了我们看世界的方式;就像最好的麻醉剂一样，它潜移默化地影响着我们所做的每一个选择。它的镜头在某种程度上扭曲了视角，让我们沉迷于事物过去的样子——这往往会让我们错过眼前的伟大事物，因为它们不符合我们乐观的回顾事物的方式。而汽车行业，由于如此多地拥抱未来的力量，也难以幸免。以汽车世界为例，一方面，怀旧情绪导致我们中的许多人贬低了这些天大量生产的神奇的高性能跨界车——仅仅是因为它们不符合我们的“传统价值观”，即快速汽车总是低腰和楔形。
近年来，每个车迷都在某个地方无意中听到过这样的争论，无论是在汽车与咖啡(Cars & Coffee)上喝咖啡时听到的，还是在浏览论坛时读到的:suv太大，太笨重，超出了大多数买家的实际需求。但真正高性能跨界车的到来，对我们汽车世界的许多人来说，似乎是最异端的。毕竟，传统上定义SUV的品质与理想的快速个人交通工具跑车是对立的。suv站得很高，可以翻越障碍，而跑车坐得很低，可以保持其质量接近地面，使其更加灵活。suv需要粗糙的轮胎来爬过恶劣的地形，而跑车需要薄而粘的橡胶来附着在维护无懈可摧的路面上。对于suv来说，质量不是问题，它可以利用重量在低牵引力的情况下获得更好的抓地力，但它是跑车的主要克星，削弱了衡量它的每一个性能指标。
但这种想法根植于过去的时代。在过去的几十年里，技术进步的浪潮提升了汽车的性能，提升了汽车行业的每一艘船，而优秀的SUV比其他任何车型都要高。当巴拉克•奥巴马(Barack Obama)赢得总统大选时，一辆两吨多重的运动型跑车在不到4秒的时间内完成0-60的冲刺，或者在滑板上拉近1.0克的重物，这种想法和唐纳德•特朗普(Donald Trump)接替他入主椭圆形办公室的想法一样不可思议。然而，将时间缩短到2018年，汽车制造商们正在大量生产高踏步的两箱车，它们的性能数据可以让不久以前的许多超级跑车相形见绌。
在计算机控制的传动装置、高压涡轮增压器、纳米级精度组装的发动机、使用先进橡胶化合物的高科技轮胎以及能够以毫秒级重新分配能量的四驱系统的辅助下，现在有足够多的飞砖能够从物理上作弊，你需要额外的手指才能数清楚它们。吉普大切诺基轨迹鹰的例如，707马力的地狱猫Hemi发送了它
从停车加速到每分钟一英里只需3.3秒;缩小一个尺寸，505马力的梅赛德斯- amg GLC63 S Coupe同样的冲刺是否需要同样的时间。
不过，增加动力很容易。制造一辆拥有高重心的大型车辆——或者更令人印象深刻的是，让它驾驶起来很有趣——是一项更加艰巨的任务。然而，汽车制造商也在学习如何做到这一点。的阿尔法罗密欧Stelvio Quadrifoglio与与它共用一个平台的Giulia相比，它可能看起来像是穿着高腰的Urkel牛仔裤——但它足够驾驶了生活乐趣来证明自己更像斯特凡·厄奎尔宾利Bentayga如果载着一名司机，它的重量接近3吨，但它不仅可以与法拉利F40并驾齐驱，还可以像世界上最舒适的WRX一样在小路上驰骋。当我还没有登上它时，你只需要说这句话保时捷Macan“当着欧宝娱乐怎么样美国首席汽车评论家劳伦斯·乌尔里希(Lawrence Ulrich)对这款车的操控性能赞不绝口。
随着汽车世界开始拥抱电气化，超级轿车和快速SUV之间的界限似乎肯定会进一步模糊，因为当前电动汽车设计的许多功能(其中许多是跨界车，因为这是市场的需求)都有助于提高性能。小型电动马达和腹部安装的电池组有助于降低和集中车辆的重心，提高操控性;这些电动马达的瞬时扭矩提供了更好的真实加速，帮助即使是沉重的车辆也能快速前进。(这从0到60的时间为2.27秒的特斯拉Model S ?是的，它重达5000磅。)
作为主编，这些特点已经为跨界品牌带来了业绩红利迈克·盖伊在第一次驾驶捷豹I-Pace时发现今年早些时候，随着越来越多的汽车制造商登上电气化列车，这一趋势只会继续下去。奥迪新款e-tron还没正式发布，但是预览网站提到了“快速加速”和“增强驾驶动力”。在这一页的顶部。保时捷的Mission E Cross Turismo它模糊了旅行车和SUV之间的界限，其Outbackian乘坐高度和包层，但它很可能跨越跑车和超级跑车性能之间的差距，当它最终以Taycan形式到来。这还只是第一代运动型EV跨界车;一旦俄对外情报局开始调整即将推出的路霸或者是宝马M的iNext在美国，我们一定会看到电动两箱车，重新定义我们对重型高大车手的认知。
现在，反对这些性能跨界的明显论点，一个不可避免地以某种方式被提出的论点，通常归结为:它们是折衷的主张。然而，大多数人似乎忘记了一件事:你或我开过的每一辆车都是一个妥协的命题。
任何跑车都比不上跑车的潇洒，征服纽博格林的保时捷919 Evo是一种妥协，就像所有越野车都缺少《铁锤王》(King of the hammer)中那种爬墙的管状怪物一样。即使是超级跑车，我们认为是精简的，轻量级的赛道特色-你的兰博基尼Huracan Performante你的保时捷911 GT2 RS，你的法拉利488 Pista-仍然以物质享受的名义进行大规模的调整。毕竟，在一天结束的时候，任何量产汽车——即使是一辆被设计成能达到四分之一马赫、转弯速度足以让你的体重在一瞬间翻倍的汽车——仍然需要有能力在撞车时保护乘客的安全，容纳各种形状和大小的人，吸收颠簸，而不会直接撞到花大价钱把它带回家的人的脊柱。
它不像超级轿车或快速旅行车，这些现代交通工具的奇迹，本身就不是妥协。一个凯迪拉克CTS-V总是比克尔维特Z06慢梅赛德斯- amg E63 S总是比AMG GT R。然而，许多为这些汽车的多功能性而欢呼雀跃的爱好者，转瞬间就会谴责那些现在在街道上可以有效地与这四种汽车并驾齐坐的快速suv——在最好的情况下，几乎没有放弃任何驾驶乐趣。这怎么能不被视为一种虚伪呢?
当然，无论是快车还是慢车，suv都受到了包装带来的负面影响。但它们也带来了进出方便，全天候可用，以及对坑洼的相对免疫力。对于一些人来说，这些优势可能不值得牺牲一点点转向感或几牛顿的附着力……但对我们绝大多数人来说，这是一种值得考虑的牺牲，尤其是当我们努力应对现实世界的欲望和需求时，在现实世界里，道路和天气都很糟糕，而且越来越糟糕，我们都不再年轻了。
所以对我们这些人，是的，我说我们因为作者可能和其他人一样对此感到内疚——那些难以摘下怀旧护目镜的人需要停止将这些快速的跨界视为异端。相反，让我们从一个更光明的角度来看待它们:它们只是汽车进化的下一个美丽的步骤——同样的过程已经为我们做了近150年，并把我们带到今天这个非凡的地方。
别想说服我一辆700马力的吉普一点都不好。