2023年的宝马7系，i7 EV比以往任何时候都更大，更平滑，更豪华

的V12也消失了但汽油动力的7er仍然以V8 760i和直列740i的形式存在。我最近试驾了i7 EV和760i的前后座，结果证明，这款宝马的旗舰一如既往地坚固。

作为一个项目，7系是一个非常好的产品宝马的超级流行时代但是，至少在外观上，这与它相对四四方方、古板的高管豪华轿车造型有点冲突。每一个施华洛世奇DRL，都有一个带有黑色圆形传感器的门把手，看起来很奇怪，没有完成。在我的记忆中，还没有哪辆车的外观会因为颜色的不同而产生如此巨大的吸引力。如果是白色，它看起来很奇怪;金属色的米色更好看，黑色和红色的双色，简直是劳斯莱斯式的荣耀。

新宝马旗舰车的内部相当漂亮，但不可否认的是，它以虚荣的名义牺牲了一点完全的功能。例如，我确实很喜欢水晶控制器在清洁时的样子，但在车里没有那么长时间后，它们就变得很像指纹了。玻璃外观的灯条横跨仪表板，延伸到门卡上，在晚上看起来确实很酷，它集成了座椅记忆和门锁控制，但按下这些灯条会产生比实际应该有的更大的弹性。

此外，水晶信息娱乐旋钮控制器在物理上不像宝马的普通塑料控制器那么容易使用;它的按下动作需要更高的精度，当我使用它时，定期按下输入内容时，通常会激活“向上”的方向键功能。至于一种没有任何缺点的风格天赋，我特别喜欢非常骨骼外观的底部方向盘辐条，看起来就像它来自于一个一次性的概念超级跑车。

宝马的iDrive 8信息娱乐系统总体上还不错，界面吸引人，简洁，物理控制较少。你可以点击这里阅读我对这个系统的深入评论因为它存在于i4 M50中，因为7系列和i7中的系统基本上是相同的。

其余的汽车是典型的顶级豪华与良好的强调功能。动力座椅马达移动只是稍微温和一点，比他们在较小的宝马。暖通空调的通风口隐藏在灯杆下面，调节它们——赞美天堂——通过隐藏在下面的物理按钮来完成，这种方式使它们易于接近，但在视觉上仍然谨慎。地毯很毛绒。而且，很像新的宾利Bentayga EWB它的门可以在一个按钮的触摸下自动开关。不像宾利不过，新7在所有四个入口都实现了自动化。宝马的自动门就像广告宣传的那样，使用传感器检测障碍物，这样它们就不会撞到其他汽车、墙壁或路过的骑自行车的人。

在美国，全新的汽油版宝马7系将以后驱740i为基础，搭配该公司无处不在的B58涡轮增压直列六缸发动机，或者是双涡轮V8 760i xDrive。然而，动力系统方面的重大新闻是全电动i7，正式名称为i7 xDrive60。巧合的是(或不是)，无论是气体760i和i7完全536马力和几乎相同的扭矩，尽管考虑到宝马的怀疑的倾向当涉及到列出的权力数字时，要把听起来保守的数字从帽子里拉出来，就把所有这些数字都当作它的价值。一款750e插电式混合动力车即将上市，但在第一次测试中，我驾驶的是V8和EV。

人们可能会认为，像这样的大型豪华轿车的驾驶体验是次要的，但根据宝马的说法，大多数7系买家实际上更喜欢自己开车，而不是依靠司机。在驾驶方面，测试的两个版本的7ers都非常流畅和舒适。

悬架运动确实比更运动、更小的宝马要明显得多，而且缓慢得多(几乎达到飘浮的程度)，但考虑到宝马7的目的，我发现这是一种可以接受的折衷。指导是非常低速时很轻，使男仆的生活相当轻松，并且在高速公路和中速公路周围保持容易的直觉。刹车踏板同样倾向于大巡洋舰的氛围，相当长的，但当然，提供了一个坚实的感觉和良好的停止力量。

在运动模式下，在弯弯曲曲的道路上行驶，新款7系表现出了良好的精确度和流畅的速度，但你仍然可以看出，这种驾驶方式不是它适合的。重量被掩盖得相当好，但你无法真正绕过它的绝对比例。它比外向的7号宽5厘米，高5厘米，这意味着在棕榈泉狭窄的弯道上开着它有点幽闭恐怖。

不过，在开阔的高速公路上，它真的很擅长德国豪华车那种伪装速度的东西。80英里/小时通常感觉更像是80公里/小时(大约50英里/小时)，信不信由你，这并没有你想象的那么夸张。一旦交通畅通，你决定真正放开它，760i就会采取一种踢腿和向前拉的节奏，进一步增强了汽车相对轻松的感觉。随之而来的加速度相当大，在你意识到或感觉到它之前，你已经达到了110英里/小时。

V8引擎也非常光滑，绝缘性能也非常好。启动它，听起来就像另一辆车在大约50英尺远的地方启动，坐在红绿灯前，我真的不知道它是通过启动/停止还是空转关闭的。顺便说一句，整个过程是无缝的，这要感谢48伏的轻度混合动力系统，这是目前出现在两款天然气动力7。

不过，对于那些想要一辆不用汽油的7的人来说，还有i7 xDrive60。延伸相同的平行在的预告i7是7系的电动版。它们的里里外外看起来基本相同，除了动力系统之外，驾驶也相当相似。V8的静音噪音，然而，被取代的汉斯Zimmer-produced科幻般的呼啸声，在一辆不注重性能的豪华车的背景下，听起来几乎和V8一样令人兴奋，可以说更有趣。

宝马官方数据显示，i7达到每小时60英里的速度要比V8 760i多0.4秒，但实际上，这是EV感觉由于它的瞬间电扭矩，它的凹槽更加轻快。i7的过弯更加平稳，也更加迅速，尽管额外增加了近1000磅的整流重，但在急转弯时，i7的感觉比汽油车更扎实，这可能是因为它的重心更低。

不管它的价值如何，i7也比它的主要电动竞争对手梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz) EQS更适合驾驶。宝马给人的感觉是一辆精心设计的行政轿车，它来自一家真正了解驾驶动力学的公司，而相比之下，EQS给人的感觉是奔驰在果冻形空气动力学底盘下扔了一块又大又重的电池，说:“好吧，我想这就是它的驾驶方式”，然后就结束了。

至于最重要的续航里程问题，美国环境保护署估计，19英寸的小车轮最多可行驶318英里。顺便说一下，据说它的电动机不使用稀土金属。

爬进配有行政休息室的i7的后部，你会发现一个除了自动门之外，与上面提到的宾利有很多共同点的空间。全躺椅模式可以将副驾驶座椅向前移动，弹出一个小脚凳，并将座椅倾斜成泳池边的形状。头枕上有小枕头，所有后窗都有可展开的遮阳帘，车门上有一个像电话一样的小屏幕，可以让你控制几乎所有你作为一名行政乘客想控制的东西，当然，还有大量的空间。

当我们谈到这个话题时，这款新的7系比即将推出的长轴距L版车型整体长了13厘米。因此，这一代将不会得到一个短和长版本，只有一个标准长度。

后座真的很舒服，甚至比Bentayga EWB所谓的航空座椅更豪华。带着按摩功能、开着座椅冷却器、关上所有的遮阳板回到那里，我真的觉得自己像个了不起的德国商业大亨。

然而，这款7最大的派对噱头肯定是影院屏幕——显然，这是一个可选的额外配置，捆绑在躺椅、脚凳和大后控制台上，售价7250美元。这是一个31.3英寸、超宽、8K的屏幕，可以从天花板上滑下来，把这辆车的后长椅变成一个移动的AMC影院。它可以运行亚马逊Fire TV和该平台上所有可用的流媒体应用程序，但也可以接收HDMI输入，这意味着理论上可以在后面插上游戏机，开虚拟宝马坐在你真正的宝马后座上

不幸的是，在第一次开车时，我把所有的视频游戏机都落在家里了，我选择了一个快速的Prime视频流无暇赴死．屏幕本身令人印象深刻，清晰得像狗屎一样，能够像任何合理的高端现代电视一样准确而丰富地再现丹尼尔·克雷格(Daniel Craig)血淋淋的脸的颜色。鲍尔斯威尔金斯钻石环绕音响可能超过大多数人实际的家庭影院设置的音响系统，它会释放出你能在胸部感受到的低音。

尽管“剧场屏幕”非常棒，但它在实现过程中也有一些“星号”。

显示器可能是8K，但在流媒体传输时，实际的视频分辨率显然取决于无线连接能够传输的数据量。美国客户可以简单地将汽车作为一个附加设备添加到他们现有的数据计划中，但由于加拿大的无线情况，不同的在加拿大，宝马将允许北部7系车主在前两年免费在剧院屏幕上观看。目前还不清楚两年后该公司计划如何提供这项功能。

它也没有数字后视镜，甚至不是一个选项，这意味着当屏幕放下时，司机从后面看到的东西完全被挡住了。欧宝娱乐怎么样当然，路上有一些车辆你可以从来没有直接从后面看但在这里安装一个数字后视镜是最理想的，尤其是考虑到像宝马这样的普通主流汽车上都有数字后视镜丰田RAV4．更重要的是，我想不出一种快速将影院屏幕从驾驶座上折叠起来的方法，而且，不，口头上让宝马的数字助手做这件事也没用。欧宝娱乐怎么样

“剧院屏幕”还会限制前排座位的移动距离，因此，如果你的司机刚好在某个高度以上，它就会拒绝展开。还有，我希望后面有个实体音量旋钮。手持遥控器à la Bentley(或者，更准确地说，弹出版的门卡屏幕)也会很好。

不过，总而言之，剧院屏幕——搭配按摩、加热、冷却、躺椅——在你的行政轿车后座上是一件相当时髦的东西。希望宝马(BMW)能提供一个内置爆米花机，让你在周期中期恢复精力。

即使后排没有临时的电影院，新的宝马7系和i7都是非常豪华的车。它们体型巨大，开起来很好，感觉很结实，在后座舒适度方面可以媲美宾利——尽管我认为英国超豪华品牌在隔音和内饰材料方面仍然有这种优势。如果你的资金和个人充电情况允许，你可能会选择i7 EV，而不是它的汽油同行，因为安静、平稳的电力配对对7er的整体氛围要好得多。

我对这些车没有大的不满，只是有很多小的不满，这只是因为这些车做很多。它们是额外的，它们是华丽的，它们充满了技术，而大多数东西都处于前沿，很多边缘并没有像它们应该的那样光滑。

但对于那些有钱买大宝马轿车的人来说，拥有这么多玩具只是一个小代价。有了钱，我就会选择i7而不是EQS，毫无疑问——Bimmer不仅驾驶性能更好，而且它的内饰和性能也更好技术人员不那么挑剔仅仅这一点可能就足以让新7系列成为一场胜利。

对作者有什么建议或问题吗?你可以在这里联系到他:chris.tsui@thedrive.com