2023梅赛德斯EQE电动轿车首次驾驶回顾:舒适的驾驶，恼人的用户体验

EQE正是你所期望的电动汽车奔驰e级它拥有安静、舒适、时尚的内饰，具有竞争力的续航里程，以及一些非常出色的驾驶自动化技术。这并不完全值得从屋顶上大喊大叫，因为EQE的外观是无形的，它大大改进的信息娱乐系统仍然不尽如人意，门把手令人困惑，一些驾驶动态的改进显然已经被留在桌面上。

但即使在一起，他们也不太等于这款低调的豪华电动汽车的交易破坏者。

奔驰e级电动轿车是一款中型轿车，配备标准单电机后轮驱动，可选配双电机全轮驱动，并可对其舒适性和性能进行各种升级。其中包括带有自适应阻尼的空气悬架和两层后轮转向系统，以增强灵活性和稳定性。它的地板上有一个90.6千瓦时的电池，可以接受高达170千瓦的直流快速充电，可以在宣传的32分钟内充满10%到80%的电量。梅塞德斯保证在10年或155,000英里后有70%的剩余电量，并包括通过Mercedes Me免费公共充电两年。

通过与EQS共享平台，EQE采用了缩小版的形式，比例(甚至)更加笨拙。它的短，倾斜的引擎盖和短粗的躯干使它的侧面轮廓雪佛兰沃蓝达-不是一辆糟糕的车，但不是一个伟大的设计。肯定有一些团在这里。没有人抱怨它的深蓝色油漆或空气动力学车轮，不过，让我们有更多的他们。

内饰更吸引人，有品位的设计，你所期望的奔驰的建造质量，足够的空间，和选择的材料——主要是。中控台上的钢琴黑色太容易弄脏，应该换成可选的木兰花或胡桃木装饰，上面有优雅的铝镶嵌。我喜欢它喷射式涡轮形状的通风口和木纹仪表板，门接触点上的纹理金属，窗台上的麂皮状材料。它的座椅有真皮的，也有令人信服的替代品，并且有足够的支撑，尽管对于轿车来说，它们坐得很高，给人一种不同寻常的suv式驾驶姿势。这有助于EQE的坚实的整体能见度，除了后方，只有一个裂缝的后窗显示什么是在你后面。

内室据说是略好于目前的e级，这是说慷慨的整体。尤其是后面的腿部空间，虽然作为一个中等身高的男性，我没有太多的头部空间。储物空间也很充足，在中控台的两个隔间之间，下面有一个带墙的小隔间，还有相当大的门口袋，上面有开孔放瓶子。暖通空调系统中的高效空气过滤器特别关注空气质量，外部空气质量监控器可以建议何时关闭窗户和天窗，而细微的背景香味可以从手套箱的药筒中通过通风口飘进来。

可选的多色环境照明进一步强调了氛围，而不会像RGB游戏键盘那样误入俗气的领域，可用的15扬声器Burmeister 3D音响系统即使在执行分层的管弦乐任务时也能真实地发出声音。

EQE获得了梅赛德斯的新信息娱乐软件MBUX，这是一个巨大的进步，从操作系统在AMG GT（把)，甚至是EQB跨界。它运行在一个8核处理器和24gb的RAM上，使它比普通电脑更强大索尼Playstation 5．你永远猜不到，因为界面有时响应很慢，并且并不总是在第一次尝试时加载导航方向。尽管采用了零层界面理念，但屏幕很杂乱，许多视觉元素太小，在驾驶时难以阅读。有些甚至部分被方向盘遮住了可选的56英寸超级屏幕．此外，内置导航系统多次给出错误的方向，导致用户慌乱绕路。

这让我强烈推荐这款车可选的平视显示器，这样就不需要看了过度刺激的屏幕，并建议不要使用Hyperscreen。(我也无法想象更换那块巨大的玻璃要花多少钱。)至少该系统具有无线Apple CarPlay和Android Auto，并兼容无线更新，这可能会让梅赛德斯纠正其中一些问题。希望汽车制造商也能对门把手做些什么，门把手会在你……实际上，我一直不知道如何让它们持续延长。

不过，并不是所有的技术都很麻烦，因为所有专注于驾驶的小发明实际上都相当令人印象深刻。EQE的仪表盘上没有转速表，而是有一个整洁的电力使用表，这让我笑了，因为我想确定是100%加速还是100%再生。EQE的自动驾驶辅助套件将发挥更大的作用，虽然不像通用汽车的超级巡航那样放手，但它在保持轿车处于车道中心方面做得很好。随着交通速度的变化，它会保持一个安全的跟随距离，根据路标调整自己的速度，并在转弯信号提示时自动完成变道。可悲的是,听起来不像的EQS的免提Drive Pilot技术即将来到EQE，但它是一艘熟练的巡洋舰。

我用的时间最多的EQE是500 4Matic，这是迄今为止性能最高的版本最终的AMG模型．它有空气悬架和自适应阻尼，这掩盖了许多不完善的科罗拉多州崎岖不平、布满霜冻的山路．作为一辆电动奔驰，它在所有速度下都很安静，最大的噪声源是踩油门时产生的嗡嗡声。633磅-英尺的扭矩分布在四个轮子上，使它快速而稳定，特别是与后轮转向相结合。

虽然踏板的编程显然是为了使笨拙的输入更加舒适，但这辆车还是对我进行了过度的批评。它过度抑制了油门的响应，同时刹车踏板在再生过程中自动收回，在不同模式下的响应也不同。尽管我尽了最大努力，但突然停车还是很常见。我被告知有一个单踏板模式(我喜欢)，但我自己找不到。

在运动模式中，这种松弛并没有完全被采取，轻微地加强了悬挂和加强了转向。尽管在车轮和车身滚动方面缺乏交流，但我还是很享受携带EQE 500近三吨重的车身通过弯道的感觉。它的低重心和扭矩矢量使它出乎意料地愿意改变方向，而且它在前方发出一声微妙的尖叫之前就会发出警告。绝对有一些底盘的改进，被留在表上的AMG，虽然车主仍然会发现EQE令人愉快。

目前还没有环保署给出的行驶里程估计值，不过各种测试车给出了自己在300英里到300英里附近的估计值。我敢打赌最终至少有300个，没有但是，这已经很不错了。

定价也尚未公布，不过奔驰的一位管理人员告诉我，预计这款车将在cls左右上市，起价略低于7.3万美元。那就是六位数了奥迪E-Tron GT而且特斯拉Model S太贵了，不是真正的竞争对手，而更便宜宝马预告而且特斯拉Model 3是小一号的。而EQE的上部装饰可能会侵占保时捷Taycan保时捷的地盘，他们不同的侧重点(保时捷关注的是性能)使得他们不是直接的竞争对手。

实际上，你会把EQE和创世纪G80电气化而且清晰的空气．坦率地说，创世纪手EQE的屁股，当涉及到设计，但没有驱动一个我不能保证它超越。它目前只在八个州有售，并不是基于专用的电动汽车架构，缺乏相同的ADAS和台车赛车性能，而且可能续航里程更短，价格略高。另一方面，Lucid的基本续航里程估计超过400英里，这证明了其较高的起价是合理的，尽管这只是一款后轮驱动车型，而且该公司的经验不足体现在质量问题上，而且由于产量增长缓慢，供应有限。这就更不用说如何购买了受益于沙特阿拉伯．

奔驰声称，它正在认真对待其对环境的影响，为此，它所有的工厂(包括EQE在德国不来梅的工厂)和铁路物流都使用纯可再生的、无二氧化碳的电力。这也适用于它的电池厂，梅赛德斯表示，这些电池厂使用的矿物来自经过审计的、符合道德标准的来源，在超过汽车的使用寿命后，这些电池将被升级回收，用于电网存储。

具体到EQE，总重量超过165磅的部件部分或全部由回收材料或可再生原材料制成。以EQE的车身钢材为例，它是100%回收的，这将减少与制造相关的60%以上的二氧化碳排放。

2023年的奔驰EQE轿车实现了EQS作为豪华轿车的大部分功能，但它的包装更小、更灵活、更实惠。它的一些技术是业内最好的，一些落后，它的外观设计并不迷人，驾驶动力学需要改进，但EQE仍然是一款安静、舒适、优雅的豪华电动汽车。鉴于它的竞争对手都不广泛，然而，EQE看起来仍然是一款温和的轿车，暂时没有天然的天敌——如果有一个天敌出现，梅赛德斯有时间准备更新。

2023款奔驰EQE轿车将于今年秋季上市。

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