从鸭子到鲸鱼，保时捷的扰流板在过去50年里以多种形式出现。但该公司在公路车上安装的所有空气动力学装置都可以追溯到1972年保时捷911卡雷拉RS 2.7这款游戏是作为授权特辑发行的，数量有限。这款穿着街头服装的赛车催生了一系列成功的rs品牌车型(即Rennsport，或德语中的“赛车运动”)，并在半个世纪后的2022年延续到今天。
在任何一辆车上加一个扰流板都是愚蠢的，不管它是否真的需要。你当地的汽车配件店可能会有一个机翼，你可以把它钉在一辆2012年的日产Versa上。但50年前的竞争环境完全不同，911 Carrera RS 2.7独特的鸭尾是长期试错过程的结果。
在最近一次去斯图加特的旅行中，我与两位设计这款车的保时捷员工坐下来，了解了整个故事。
鸭尾起源的故事
言语温和的工程师Hermann Burst于1967年在斯图加特的汽车工程和汽车发动机研究所开始了他的职业生涯，在那里他参与了从万克尔动力的NSU Ro80到垂直起降飞机的各种项目。1969年，保时捷聘请他开发赛车。他没有错过他的暗示:他在创作中扮演了重要的角色917年它是那个时代速度最快、最成功的赛车之一。有了这段独特的经历，他把目光放在纠正911最大的错误上:在高速公路上表现出来的稳定性不足，尤其是在有侧风的情况下。
“在917上，我们学到了很多关于空气动力学的知识，了解了前端和尾部是如何相互作用的，”他通过翻译解释道。“然后我们被问到，这些发现在多大程度上可以转移到911事件中。1971年，911进入生产第七个年头，销量非常好，但一些客户对操作不满意。我们收到的主要抱怨是这辆车不够稳定。在参与917项目时，我把911带到风洞，试图找出可以改进的地方来克服这些问题。”
他改用英语，用一句话总结了他的发现:“从侧面看，它看起来像一只翅膀。”
Burst和他的团队获得了开发一款更稳定的911的许可，但有一个条件:他们不能改变汽车的基本轮廓。他们首先在前端试验了不同的扰流板，因为他们最初认为，稳定性的缺乏是由重心(和每辆由后置发动机驱动的汽车一样，重心都朝向后端)和空气动力学中心之间的间隙造成的。1971年，在一辆911 S上安装了前扰流板，这让Burst意识到前面还有很多障碍。车尾也需要改进。给它卡姆尾巴本来可以解决很多问题，但这是不可能的。
布鲁斯特和他的工程师们还在风洞里工作，他们玩了一个“调整、测试、重复”的游戏，直到他们创造出了现在具有象征意义的鸭尾。这是一个极好的折衷方案:它在不增加阻力的情况下增加了车尾的下压力，而且没有显著改变911的外形。最后一点是绝对固定不变的要求，部分解释了选择的不同寻常的形状。“我们移除了扰流板边缘以下的物质，因为我们不想让眼睛将其视为额外的元素，”Burst回忆道。
Burst补充说，给911一个鸭子屁股带来了几个意想不到的好处。扰流板向发动机输送了额外的冷却空气，这反过来又改善了燃烧，并且使扰流板相对狭窄，可以让流经车顶的空气保持尾灯的清洁。这是一个比听起来更严重的问题:“在20世纪70年代，德国进行了大量的建设，所以道路上有很多泥土，这些泥土会粘在车灯上，”Burst指出。
2.7
但当一个团队在打磨911的空气动力学外形时，另一个团队则在研究动力传动系统。欧宝娱乐怎么样需要澄清的是，上述空气动力学变化最初并不是Carrera RS 2.7项目的一部分。最初的想法只是简单地把一辆911 2.4S改造成911 2.7S，让它在赛车中跻身2.5升及以上的行列，以便与宝马的德国马克一较高下。保时捷最终选择了2.7升的排量，因为这一排量使911在同级车中脱颖而出，同时留下了足够的金属来打磨，使其变得更大。
国际汽联的第4组规格塑造了RS 2.7的其余部分，包括它的重量和轮胎宽度。最后，保时捷必须出售至少500辆合法的街道单位，以符合该模型。它的销售部门并不看好这款车，但车迷们却像圣诞篮子一样欢迎它:共生产了1580辆，是首发所需数量的三倍多。保时捷历史学家开玩笑说，由于建造了大量的复制品，剩下了1700多辆，这让毫无怀疑的收藏家们很懊恼，他们被骗了。
“这是一件非常特别的事情的开始”
“这是一件非常特别的事情的开始。回顾过去，(Carrera RS 2.7)是第一次在普通量产车的基础上生产竞争车型。这在今天仍然是一个成功的概念;看看GT3，”1971年加入保时捷并设计了2.7 ' Carrera '贴花的哈姆·拉加伊说。他于1977年离开保时捷，1989年回归，担任首席设计师，直到2004年退休。
在次要但同样重要的层面上，鸭尾标志着保时捷扰流板发展的开始。这是部分原因992代模型看起来还是像911而不是第八代雪佛兰克尔维特或者像一辆捷豹f型．
“我们用可移动的扰流板和非常聪明的空气动力学技术保留了赛车的美丽外形。我们能够保持911的外观，”Lagaaij说。
对保时捷来说，放弃911的设计，从头开始要容易得多——928就是这么做的一次尝试。进化式的造型更新比看起来要困难得多:传统往往与现代安全标准、碰撞测试规范和环境法规不一致，而911的设计师在这场拉锯战中已经被双方束缚了几十年。
然而，他们成功地让911看起来像911，这在一定程度上要归功于50年前Carrera RS 2.7的经验教训。
美国汽车记者和历史学家罗南·格隆(Ronan Glon)常驻法国。他的作品已发表在Autoblog而且Digital Trends．
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