一个小的宝马128i设置调整帮助我赢得了领奖台的位置

我没有打算报名参加这个项目，甚至没有打算参加比赛宝马车的别称挑战这是一种流行的基于soc的软件宝马时间攻击系列。但是我的朋友抢劫(128i的前主人)提到他已经签了他的E92 m3 -我不想错过这个聚会。另外，我喜欢Buttonwillow的13CW配置，并且在一年多的时间里没有使用过它，所以一定要去看看。

我的车最大的变化之一是刹车。上次我在柳街的赛道上，我忘了把我的街头霍克HPS护垫换成更以赛道为中心的票价。事实证明，这是一个巨大的错误。HPS设备还可以，但不像我买128i时附带的HP Plus护垫那样有信心，也没有更强的复合材料的重复绕圈续航能力。我在前一天晚上花时间换到了前轴上的HP Plus套件，它极大地提高了性能。

在刹车的情况下，汽车感觉更加自信，停车距离也缩短了很多。从103英里/小时到55英里/小时的刹车(我可以更快地转弯，但我仍在学习赛车)，在Buttonwillow的最后一个弯角Sunset，一圈又一圈都很轻松，而且有很好的调节，可以轻松地实现重量平衡。有更强的赛道中心化合物，甚至更好的调制，如我的马自达2上的G-Loc R10s，但free- 99是free- 99。只有当我在每节课的后期开始缩短我已经很短的停留距离时，老鹰才开始放弃，这对任何垫料来说都是一个很大的要求。我在想一些非垫的升级，如管道空气，以帮助保持垫在温度的最佳点，可以在卡作为未来的mod。

最初，我想我会试着做一些轻微的震动调整，因为我的科尼黄色阻尼器有可调节的反弹。反弹是指冲击在颠簸后反弹到完全行程的速度。我的所有四个都被设置为全软，因此128i在所有场景中都很舒服，但身体滚动肯定会在轨道速度下被放大。

然而，这对Buttonwillow来说是一个很好的设置，特别是考虑到最好的路线是超过它慷慨的遏制量。这包括跳过巴士站的内侧路沿，在电路的中间，然后确保良好的入口速度进入滨江，这是下面的长清扫复杂。保持阻尼器舒适意味着路沿工作不会打乱底盘在任何方式，他们只是浸泡它全部。

赛车感觉总体上是平稳的，但是当我开始加快速度时，我觉得我在某些路段错过了一些旋转。这发生在Sunrise、On Ramp和Sweeper这三个关键的弯道。所以，我将听取意见，在我的第一个轨道博客和收紧前和后阻尼器，但后面更多的帮助后端旋转。

身体滚动得还不错，而且我的M运动座椅多亏了街头警察Schroth QuickFit安全带，但稍微少一点滚就好了。尽管如此，对于Koni黄色和非常街头友好的Eibach Pro-Kit弹簧，128的赛道质量相当好。

美国房车比赛中最伟大的章节之一是2010年代早期的Grand-Am，现在是国际赛车运动协会(IMSA)，大陆轮胎跑车挑战赛(CTSCC)系列。这主要是由于所有的史诗自然吸气前轮驱动与后轮驱动的行动在轨道上。比如第八代和第九代本田思域Si和宝马128i。

我开着自己的宝马128i参加了这个赛道日，结果证明这是一种非正式的CTSCC致敬，因为我发现自己和一辆熟练驾驶的第八代Si一起在Buttonwillow Raceway公园的3.1英里赛道上玩了几圈。我在上面链接的视频中加入了一些，这只猫非常有趣，绝对让我有动力开得更快。

在一辆我还在摸索的车里重新设定我的个人最佳圈速感觉很好，尽管它不像我的旧马自达2那样专注。这款2去掉了一堆内部组件，换上了轻便的赛车座椅，更好的轮胎，我把时间定在了Buttonwillow拥有凉爽环境温度的初冬。这次在1er中，我使用的是更糟糕的轮胎，安装在一个不太熟悉的底盘上，环境温度为105度。我很高兴能越来越熟悉底盘，最终换上更好的轮胎，做一些调整，希望能在秋末或初冬多花几秒钟的时间。如果是2:10. xxx，我会欣喜若狂。

当天早些时候，我以2分15秒996的成绩在Bimmer挑战赛的B4组中获得了第三名。我相信圈速的截止时间是中午的午餐休息时间，因为通常大多数人不会因为赛道和环境温度过高而减少更多的时间。事实上，由于中央山谷的高温，许多人午饭后就离开了。然而，我的结尾有一个很大的警告:因为这是一个非常炎热的夏天，许多通常在B4中战斗的系列重量级人物都没有出席。不过，能赢得奖杯真是太棒了，我从二年级的垒球比赛开始就没赢过奖杯了。

总而言之，这是一次非常棒的赛道之旅。我也很高兴能给Rob一些见解和鼓励，他把自己的个人最好成绩缩短了7秒多!我很高兴取得了进展，希望一些刹车工作，摆弄一些代码，在开车超过路边一整天后重新校准，一些轻阻尼器调整将在我下次访问时产生更大的成功。希望外面也能凉快一点，因为在105度的高温下在赛道上驾驶并不是最舒适的活动。