本着乔治·卡林永远愤怒的精神，有正好七个字无论你在汽车网站上说什么，车迷们都会厌恶地转身离开。随着“跨界”在榜单上的领先地位，制造商如何才能让人们感到兴奋最新的千禧一代远郊房车?对于丰田和C-HR来说，答案是显而易见的:把它变成一辆疯狂的赛车，马力是正常水平的四倍，后面还有一个巨大的机翼。
的丰田C-HR是这家日本汽车制造商进入新利润丰厚的“高跷掀背车”市场——换句话说，这是另一款超小型跨界车，适合那些需要更小的足迹，更大的后备箱，以及令人安慰的肯定，没有砾石路会太……砾石……时尚实用的CUV。四缸发动机连上了一辆蹩脚的无级变速器还有一辆横冲直撞144匹马奔向前轮，这是你能想象到的最不可能的比赛。
但丰田坚称，首席工程师、赛车爱好者小巴博之(Hiroyuki Koba)将确保迷你cuv能够最大限度地发挥其性能潜力作为自己的使命。除了觉得自己很奇怪Gran Turismo挑战级别带来了生活，带着股票C-HR旋转传奇柳泉道这表明该公司并不是完全在吹牛，这也是为什么调音师丹·加德纳决定用它作为画布来创造终极轨道玩具。我不会浪费任何像素来说服你们C-HR是丰田做保姆;发动机是活泼的，但CVT把所有的乐趣都吸走了，这要归功于一个最好的形容为划时代的油门响应。不过，这款车的转弯速度非常直接，可以让你把东西推得比预期的更远。
极端的造型引起了很多人的愤怒(在笔者看来，这并非完全不应该)，但将车轮推向车身的各个角落对性能来说是一个不可否认的加分项。值得一提的是，在开发期间，C-HR在纽博格林赛道上跑了150圈，这一点在Willow街道赛道上令人惊讶的转弯中似乎很明显。
不过，仅仅因为一辆车认可了一条著名赛道的存在，并不意味着它值得在上面驾驶，这就是丹·加德纳(Dan Gardner)和DG-Spec Racing团队的想法。作为一名前冠军公路赛车手，加德纳多年来一直与丰田合作，给一系列车辆带来意想不到的冲击，包括一辆疯狂的300马力的Sienna小型货车。他甚至还帮忙测试了这个坚果时速230英里的“陆地速度巡洋舰”这款车去年创造了世界上最快的SUV纪录。因此，当丰田要求他在去年的SEMA展会上把C-HR变成一个轨道玩具，并把公司零件箱的钥匙交给他时，加德纳玩得很开心。
与库存型号相比，C-HR R-Tuned上有如此多的新升级部件——dg - spec花了1万个工时和整整一年的时间来构建——以至于很难知道从哪里开始。从前端开始，该团队拆除了旧的动力系统，并塞进了2000年代中期丰田凯美瑞的2.4升2AZ-FE四缸发动机。这台普通的发动机得到了大量更新的内部部件和加勒特涡轮增压器系统的增强，该系统将功率配置提高到600马力和550磅英尺的扭矩。
枯燥无味的CVT已经一去不复返，取而代之的是卡罗拉XRS的换挡紧凑的e系列五速手动变速箱和不太过时的Scion tC。但为了让经济型换挡车处理600马力，DG-spec对其进行了精简，升级了内部的机械装置，并增加了一个传动冷却器。所有动力仍然流向前轮，但前轮之间可调的限滑差速器进一步提高了操控性，并限制了扭矩转向。C-HR R-Tuned搭载了更新的运动控制悬挂线圈，Vogtland弹簧，以及来自C-HR和普锐斯的组件(信不信由你)。
但这辆车的真正故事——以及丹·加德纳如何能够在著名的大柳树赛道上以1分25秒22的速度把它推向超级跑车——是它惊人的抓地力。在早期测试中，紧咬脚踝的前隔板和巨大的后翼以每小时150英里的速度产生400磅的下压力，这足以弯曲扰流板的中心，将隔板推入路面，并削弱围绕在舱口上的机翼支架周围的金属，直至失效。
尽管发生了让玛丽·雪莱引以为傲的事情——更不用说事实了它来自SEMA其中一半的展示车甚至不能运行——丰田C-HR R-Tuned绝对是用来驾驶的。当我们在大柳树的大风坑里空转时，丹·加德纳的一名工作人员把我的六点背带紧紧系紧，仔细检查我的头盔带子，我滑到方向盘后面的那一刻，我屏住了呼吸，眼前的现实突然清晰起来。
在对人类不断追求的问题进行了简短的反思之后为什么不呢?我把车开到维修区的二档，听我的教练、ISMA WeatherTech SportsCar锦标赛车手克雷格·斯坦顿(Craig Stanton)提醒我，我现在把我们的生命掌握在自己的手中。从普通车型中出来，透过完全相同的挡风玻璃看到赛道是很奇怪的，而几乎所有其他部分的体验——从轻而有凹槽的五速手动变速箱到由于所有下压力而高速行驶的方式——都是完全陌生的，完全迷人的。我们在大柳树赛道上飞驰了两圈，每过一个弯道，C-HR R-Tuned的性能都给我们留下了更深刻的印象。
值得帮助的是(可笑的是，没有日本竞争对手的支持)，丰田当天租了一辆日产GT-R，以提供一些急需的观点。当然，这并不令人困惑技术上最出色的超级跑车之一在这个星球上和一次性的概念，就适合和完成而言。C-HR R-Tuned感觉有点慢，比GT-R少抓地力，但话又说回来，这可能只是一种感知技巧。毕竟，数字是不会说谎的:R-Tuned可以在2.9秒内从0-60英里每小时加速，并以1分25秒22的速度超过Big Willow，这比道奇蝰蛇ACR和迈凯轮650S等佼佼者还要快。
如果你想知道，这些数字绝对不是由我这样的笨蛋来设定的。当加德纳提出让我坐在C-HR R-Tuned的副驾驶座上，与他的一名车手在GT-R中对决时，这一点变得很明显。按欧宝娱乐怎么样开车的公司的政策在有问题的煎饼上，我跳了进去，坚持住。
在短暂的热身圈后，加德纳全力以赴，在前直道上达到了140英里/小时，然后在2号弯的右弯切入，用一个高速近距离内传球让我们的对手感到惊讶。加德纳锯方向盘的视线与GT-R咆哮离开右舷仅几英尺是一个不会很快被超越。
在5号弯和6号弯之间的高架、外弧度过渡提供了另一个戏剧性的时刻，加德纳在控制的边缘钩住了它。不幸的是，当我们在后面的直道上把车速提高到每小时150英里时，一股奇怪的烧焦气味开始充斥机舱，他决定停下来诊断问题。对于一辆在沙漠中部尘土飞扬的赛道上跑了一整天的概念车来说，这已经很不错了。
那么这一切的意义是什么?显然，丰田并没有给DG-Spec一张空白支票，这款车的期望是，像R-Tuned这样的东西有一天会在展厅里与基本型号的花冠一起出售。虽然我们有一种感觉，丰田的工程师和会计已经做了一些笔记，因为他们看到蓬勃发展的“快速跨界”类别继续增长，但没有计划将任何类似的概念引入生产。像这样的演习只是丰田让他们的畸形旗帜飘扬一点，纯粹是为了享受其他人。
但当我离开这段经历时，我想到了另一款可能的终极游戏——一款未来可能被取代的规格跨界赛车系列两个纳斯卡还有各种房车锦标赛在藤蔓上枯萎世界各地。“周日赢，周一卖”这句话已经有很长一段时间没有任何意义了，但一部基于真实迷你车的电视剧可能会让普通人对家庭跨界剧议论纷纷。至少，它将在将这个词从各地爱好者的禁忌清单中删除方面发挥一小部分作用。