2023创世纪GV60首次驾驶回顾:一款风格超过所有其他的EV

新型GV的基本机械结构与现代Ioniq 5以及克钦独立军EV6这当然不是坏事。全新的设计帮助GV60在其兄弟姐妹中脱颖而出。但除了外观和豪华之外，劳恩斯能提供足够多的钱吗?更重要的是，这款豪华电动跨界车是否值得与大众车竞争特斯拉Y型车？在与GV60度过了一天之后，在洛杉矶的街道上，在马里布最弯曲的峡谷中，我可以自信地说，是的，是的。

让我们开始吧。

如果你能剥离徽章的鼻子的GV60，你可能不会把这个交叉作为创世纪。与该公司的其他产品相比，它的设计更年轻、更有趣。这是一件好事，因为创世纪预计这款电动汽车将比目前的产品销售更多的年轻买家。就我个人而言，我喜欢斗牛犬式的蹲姿和前后短的悬垂。还挺可爱的。然而，它并不像起亚EV6那样有趣或运动外观，也不像8位现代Ioniq 5那样时髦。不过，GV60相当滑，阻力系数为0.29，与起亚和现代相当。

两个酒吧头灯和尾灯类似于其他Genesis产品，格栅的形状，当然这不是真正必要的电动汽车。然而，工程团队表示，这个开口确实为电池组提供了一些冷却。圆滑的车顶轮廓并不像许多“轿跑式”跨界车，它在这里做得很好，尽管从某些角度看，尾部确实有点厚实。唯一的暗示，这可能与现代或起亚是电动门把手。但在外表之下，它们有很多共同点。

如果你能剥开GV60的金属板，你会发现一些非常熟悉的组件。

如前所述，GV60建立在Ioniq 5和EV6使用的相同专用电动汽车平台(E-GMP)上。劳恩斯也使用了同样的安装在地板下的77.4 kwh锂离子电池组。与同类车型不同的是，每辆GV60都是四轮驱动的，底盘两端各有一个牵引电机。高级装饰模型有一个74千瓦的电机在前面和一个160千瓦的电机在后面，共314马力。性能优化的车型两端都有一个160千瓦的电机，输出429马力，在升压模式下，每次最多10秒，输出438马力。性能车型还获得了电子限滑后差速器。该公司表示，GV60应该在4秒多一点的时间内达到60英里每小时。这不是特斯拉的速度，但对大多数司机来说已经足够快了。

Genesis希望提供比其兄弟姐妹更运动的产品，因此GV60的轴距比Ioniq或EV6缩短了4英寸。GV60总体上也短了近5英寸。悬挂调也是独特的:GV60有自己的弹簧，阻尼器和防滚杆。捷恩斯产品规划高级经理安德烈·拉维诺维奇(Andre Ravinowich)表示，虽然GV60在其他国家销售，但我们在媒体预览会上驾驶的汽车是专门为美国市场调整的。他暗示，尽管该公司希望GV给人一种运动的感觉，但它不想在这个方向上走得像特斯拉那样远。舒适仍然是优先考虑的。

我们驾驶的GV60 Performance车型标配的电控自适应阻尼器，并不是现代或起亚汽车共享的。Ravinowich表示，他们可以改变减振器气缸中的压力，这不仅取决于底盘的工作情况，还取决于驱动模式。欧宝娱乐怎么样劳恩斯(Genesis)提供了三款车型(生态型、舒适型和运动型)，这些车型都可以通过安装在方向盘上的智能小旋钮来启动，这与现代汽车相同。

GV60 Advance的续航里程为248英里，Performance车型的续航里程为235英里。这比现代Ioniq (AWD为256英里)的续航里程略短道路比特斯拉Y型(330英里)还少。然而，它与奥迪Q4 E-tron几乎不相上下，后者充电一次可行驶241英里。但GV60最大的优势之一是它的充电能力。

所有gv60都有一个10.9 kw的车载充电器。在2级(240V)设置下，劳恩斯可以在大约7小时内将电池电量从10%提高到100%。但在400V直流快速充电器上，GV60可以在不到半小时的时间内将电量从10%提高到80%。当使用800V充电器时，这个数字下降到18分钟。听听这个，充电5分钟后，你就能跑64英里。插入更常见的50千瓦电池，GV60可以在73分钟内充电10%到80%。GV60的电池也提供了相当多的功能，因为它可以为其他车辆充电或为其他东西供电——以防你想把洗衣机插到你的汽车上，然后洗一大堆衣服。

并不是所有的电动汽车都像它们应该的那样安静。道路噪音有一种方式悄悄进入机舱，特别是当性能轮胎是等式的一部分。创世纪做出了勇敢的尝试，把一切都屏蔽掉，在小木屋里创造一个安静的避难所。

首先，每一块玻璃(除了后舱口)是夹层。拉维诺维奇表示，与同类车型相比，GV60在建造过程中使用了更多的隔音装置。与哈曼·卡顿(Harman Kardon)合作开发的降噪系统不仅使用汽车的音响系统来掩盖严重的噪音(可与英菲尼迪、别克和雷克萨斯的系统相媲美)，而且还能够在噪音到达机舱之前预测噪音。该公司也采用了类似的设置GV80越野车．在这里，该系统被恰如其分地命名为“主动噪声消除-道路”，它使用安装在车轮上的小型传感器来预测哪些噪声会撞击机舱，并在它们撞击之前将其消除。这当然是聪明的做法。

但是等等，还有更多。GV60提供的唯一轮胎是米其林Primacy Tour A/S轮胎(高级款为20英寸，性能款为21英寸)。这些轮胎，根据创世纪，借鉴了米其林在公式E竞争和设计不仅为低滚动阻力，但充满了泡沫衬垫，以提供更少的噪音。

传统的汽车钥匙已经成为历史了。但捷恩斯已经超越了竞争对手。GV60的设计技术只需要你的脸和手指就可以解锁和启动汽车。b柱上的一个小摄像头会拍摄你的面部初始照片并存储起来。然后，每当你靠近汽车并轻轻触摸车门把手时，Face Connect就会认出你并解锁汽车。它工作得很好。

在车内，前座之间的控制台上有一个小按钮，上面有指纹识别器。一旦有了你的打印——这个过程需要你的手指在触摸板上移动一分钟左右——你就可以简单地触摸触摸板并按下开始按钮开始驾驶。我真的很喜欢这项技术，因为这意味着我不需要随身携带任何东西来解锁和驾驶汽车。这很像劳恩斯GV70也已经提供了．如果你想与其他司机共享你的“钥匙”，你可以简单地发短信给他们，并通过Genesis Digital key 2共享访问权限。如果你想知道的话，Genesis说你的个人信息存储在车内，而不是在云端。

环顾GV60的内部，气氛是温暖的，诱人的，这一切都感觉良好。除了12.3英寸的双屏幕和HVAC开关位置外，它与Ioniq或EV6没有太多共享的地方。这些型号的升级?它有很多多余的按钮，让调整音量或浏览卫星电台等简单任务变得容易。内饰的整体氛围比其他任何Genesis都要年轻得多，尤其是我驾驶的Performance model上的激流海军配色和凉爽的日光绿色。我发现纳帕真皮座椅非常支持和舒适的一个漫长的一天后面的车轮。此外，汽车的标题和支柱都覆盖在一个很好的超纤维麂皮材料，增加了一股运动感。此外，还有一些有趣的设计，比如下方有存储空间的浮动中控台，以及滑动门手套盒。在乘客门上甚至有一个气味扩散器，以清洁GV60的内部，以防一些难闻的气味侵入机舱。

也许最不寻常的内部特征是水晶球．当GV60断电时，球体是一个透明的蓝色球体，看起来像一个装饰。但当你启动汽车时，它翻转过来，变成了换档器。当然，这有点噱头，但我用得越多，就越喜欢它。

后排座位提供了足够的伸腿空间。我坐在自己后面，膝盖上还剩下几英寸的空间。它不像Ioniq那样豪华，也不像Model y那样宽敞，但总体上比上一款要宽敞一些沃尔沃XC40充值我记得在那里度过的时光。我不是特别高(5英尺11英寸)，但当我坐在后座上时，我的后脑勺确实轻微地擦到了主角。根据Y型车最近的一些经验，特斯拉的头部空间要大得多。

特斯拉(Tesla)发明了前裤衩。GV60在翻盖引擎盖下确实有一个很小的存储空间。这地方足够放得下一双脏兮兮的越野跑鞋和一件风衣。与Y型车的4.1立方英尺的空间相比，这是相当弱的。说到载货空间，GV60的后座抬起时可以拉24立方英尺的东西，折叠时可以拉54.7立方英尺的东西。不错，但快速的屋顶设计确实削减了可用的存储空间。与特斯拉相比，它的齿轮空间分别少了10.3立方英尺和21.3立方英尺，但比沃尔沃XC40 Recharge和奥迪Q4 e-tron的空间更大。

当我滑到GV60的方向盘后面时，我注意到的第一件事是它和Ioniq一样有很大的向外能见度。GV60的内部空间也和现代汽车一样宽敞。但创世纪号的个性是独一无二的。而这其中很大一部分来自于安静的小屋。这是一款出色地将司机和乘客与外界隔离开来，并创造出一种平静感的电动汽车。欧宝娱乐怎么样

与特斯拉Model Y不同的是，悬挂调是灵活的，没有通过底盘传输所有的道路砂石。无论GV60是Eco、Comfort还是Sport，情况都是如此。悬挂校准在真实世界的城市和高速公路驾驶中表现出色——非常舒适。而且也有很多人在忙活。驶入高速公路入口匝道时，我按下了绿色的小助推器按钮，感觉到了额外的动力。这是一种非常有趣的开始早晨通勤的方式。创世纪使它很容易定制的全球之声的再生从近海岸到单踏板的侵略使用方向盘桨移位。在曲折的双车道道路上，单踏板式最大回复是相当有趣的，但在我的大部分驾驶时间里，我把它设置在一个较低的、不那么激烈的设置上，以允许更多的自由驾驶。

我花了几个小时在马里布峡谷中我最喜欢的道路上行驶——这些道路不在创世纪为我们规划的官方路线上(抱歉)，但正好可以测试GV60的处理潜力。

在运动模式下，右踏板的反应更加灵敏，GV60的警觉性最强。它非常快，有足够的推力，真的有一些乐趣。与我驾驶的上一辆Ioniq或EV6相比，它的转向更加直接和精确。我的预感?这是因为劳恩斯使用了一个可变齿轮传动比转向箱。

巡航GV60通过一些快速清扫，它感觉种植和安全，在一定程度上。把车推得更用力，右踏板踩得更紧，车子开始失去抓地力。这在较窄的弯道很容易发生。还记得那些安静、低滚动阻力的米其林吗?它们当然不会像夏天的轮胎那样粘在一起。所以，这是很容易超速驾驶底盘与所有的扭矩和听到一些尖叫从转向不足的前轮胎。它没有Y型车的运动能力，Y型车可能会在峡谷公路上向GV60展示它的尾灯。

但我的猜测是，大多数购买GV60的人不会在他们的EV中连接尖顶。大多数时候，我更喜欢一辆精致、安静和舒适的电动汽车，而不是一辆为了越野能力而交易的电动汽车。

标准版的高级版售价为59,980美元，配备了大量标准设备，包括一整套安全技术。每一辆都配有四轮驱动，20英寸车轮，带暖气和通风的真皮座椅，Bang & Olufsen高级音响和带动力遮阳的视觉(清晰)屋顶。

提升到性能型(68,980美元)，你会有一个更强大的前电机，主动阻尼器，Nappa皮革座椅与升级的驾驶员座椅，电子限滑后差速器，加热后排座椅，21英寸车轮等等。

虽然我真的很喜欢性能版，但我还是会选择更便宜的高级版。它有更大的续航里程，价格也更合理。事实上，它几乎相当于我最近借的一辆满载的起亚EV6 GT(58,105美元)。沃尔沃XC40充值版起价为55,300美元，终极版最高可达58,150美元，比Genesis便宜。但同级领先的特斯拉Y型车，其远程版起价为64,990美元，性能版起价为67,990美元，基本上高于GV60性能版。

像许多品牌一样，劳恩斯也有承诺要完全电动化．该公司表示，到2030年，其所有产品都将是电动的。这是有道理的。现代汽车母公司表示，到2025年将在美国投资74亿美元一个新的电动汽车工厂．捷恩斯很快就会增加电动版G80和GV70的阵容。然而，作为该公司的第一款电动汽车，GV60有点好坏参半。与特斯拉相比，它在电动汽车行驶里程、空间和操控性方面略显不足。而最受欢迎的GV60车型定价高于竞争对手。

GV60仍然提供了令人满意的舒适，安静和精致的混合。此外，GV60的特点是独特的，在市场上的其他电动汽车和同行中，使一个引人注目的选择。

本·斯图尔特(Ben Stewart)居住在南加州，从事汽车行业记者近30年。他专门评论轿车、卡车和suv。

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