2022年起亚EV6首次驾驶回顾:起亚的主流电动汽车是一个实际的赢家

作为一款紧凑的五座跨界车，起亚EV6作为一款电动汽车听起来相当公式化，而且随着细分市场的增长，它很容易变得默默无闻。相反，尽管如此，EV6延续了起亚的火爆势头，提供独特的造型，高超的驾驶动力，以及极具竞争力的310英里最大续航里程。我对它的内饰和技术的每个方面都不太了解，但EV6整体上是一个引人注目的套件，为未来的电动汽车设定了高标准来自韩国和其他国家．

照片使起亚EV6看起来像现代Veloster的大小，或者可能是一个大众高尔夫．在人，这来作为一个震惊，发现它更suv大小，在紧凑型之间的大小克钦独立军Sportage中型索兰托跨界车。这是一个大男孩，起亚的品牌体验总监迈克尔·麦克海尔(Michael McHale)对我说。

作为起亚汽车的第一款从头开始设计的电动汽车，EV6是起亚汽车首次实施其E-GMP平台，该平台与现代汽车和Genesis共享，其名称与my OnlyFans相似。就像现代Ioniq 5和创世纪GV60它可以反射，将一块锂离子电池塞到地板上，从58千瓦时的基础RWD“Light”装饰开始，可行驶232英里，最大直流快充率为180千瓦。与后轴上的一个永磁电机配对，它可以产生167马力和258磅-英尺的扭矩。

不过，我猜大多数ev6将配备更大的77.4千瓦时电池组，其RWD设置可在225马力和258磅-英尺的情况下返回310英里的续航里程。该电池也支撑了双发动机AWD版本的汽车，可在风力和GT线修剪和标准限量运行的第一版模型，无论如何都卖光了，所以这是一个相当无用的事实。更有用的是，AWD EV6的马力为320匹，扭矩为446，续航里程274英里，牵引重量可达2300磅。(稍后，会有一个高性能的，577马力EV6 GT带着316英里的里程，男孩。)

这两款电池都是液冷的，可以通过一个热泵预调节，这是AWD车型的标准配置，后驱大电池配置也是可选的。由于动欧宝娱乐怎么样力传动系统是800伏兼容的，77.4 kwh电池可以接受240kw DC的最大充电功率，允许它在18分钟内充满10%到80%(较小的电池快速充电一样快)，或者在2级充电器上充电7小时多一点。

然而，起亚的一个杀手级应用程序是相反的——EV6有一个双向V2L充电系统，这意味着它可以发送3.6kW的电力，用大电池为各种电器供电。如果电池电量低于20%，它就会自动关闭，这样你就不会在树林里举办快闪派对时不小心把车撞坏了。这可能是电动汽车所能提供的最大便利之一，而且可能会在某种程度上提高整体采用度，但遗憾的是，目前只有少数电动汽车提供了V2L，大多数是现代或起亚。

作为起亚品牌的重要车型，EV6配备了大量的标准技术。它的大灯、尾灯、日间行车灯和货物灯都是led;后面有停车距离警告，在路上，它的ADAS套件简化了通勤。有盲点监视，自动远光灯，后方交叉交通警报，车道保持和车道跟踪辅助，所有这些状态都显示在一个平视显示器上，具有限速识别，当前速度和导航方向。配合主动巡航控制，这些给起亚EV6驾驶员辅助包在SAE的自动驾驶级别中，这款车的排名和特斯拉的全自动驾驶测试版一样高．然而，起亚对误用的容忍度较低，这使得它不太可能出错让司机产生欧宝娱乐怎么样一种虚假的安全感，这可能会导致车祸．

在机舱内，大部分技术套件都是通过12.3英寸的信息娱乐屏幕控制的，乘客可以通过蓝牙或有线Apple CarPlay和Android Auto播放音乐。奇怪的是，虽然这些系统不是无线的，但手机充电却是无线的。它的智能键包括无订阅远程启动因为养育孩子很难，也没有万能的解决方案，所以第二排有双USB-C充电接口和wifi热点。总之，这些只是作为基础，为EV6的合理配备基础装饰。

起亚已经有效地构建了EV6的修剪为短程，远程，和AWD，虽然他们并不完全命名相应。轻装饰得到了基础电池，Wind和GT-Line是最大的一个，以及RWD(更长的航程)和AWD(更好的性能)之间的选择。所有车型都采用标准的19英寸车轮，前轮由皮革包裹的方向盘，内饰由布料和人造皮革制成。

中档风饰件包括许多在轻型车型上无法提供的便利和奢华，为两个前排座位引入了冷却、加热和电源调节，更不用说方向盘的加热了。它的升降门通电，停车距离警告前后工作，并获得了14扬声器子午线音响系统法力测试-非常厉害。一些功能仍然是可选的，比如有用的环绕视图监视器远程智能停车辅助这使得EV6能够轻松进出狭小的停车位。在后驱EV6s上，电池的热泵仍然是可选的，如果你生活在一个看到显著寒冷天气的气候，它是必不可少的。

这也适用于GT-Line，它标准化了Wind的一些选项，包括独家的电动天窗、自动弹出式门把手、自动躲避转向和机器学习智能巡航控制。不过，一些商品仍然是可选的，即20英寸的车轮，加热外置后座，和绒面革内饰。

我在RWD和AWD两种形式下测试了一对gt - line，它们的巨大车轮在照片和真人中掩盖了它们的尺寸，而且它们的快背比例在跨界车中表现得出奇地好。EV6的前端是传统的起亚(这是说什么都不是传统在这一点上)，而连续的线下来，它的侧面满足在后方扣板尾灯斜杠扰流板，框架内凹后备箱盖的方式，让我想起谢尔比Daytona。

在机身内部，它神奇的漂浮式中控台为下面留出了存储空间，同时又不牺牲主机收纳空间——后者可以舒服地放下我的尼康相机，前者是一个理想的相机包底座。前后方的头部空间愉快地超出了低车顶线设定的预期，而后腿空间并不缺乏。无可否认，货物空间在这一领域排名最低，行李箱最小，没有真正可用的frunk空间，尽管效用并没有严重受损。它的主干空间仍然是a的两倍丰田卡罗拉更不用说大小适中的杯架，可以装下一个中型瓶子的门袋。

由于我怀疑最好的装饰是为Genesis GV60保留的，EV6的材料并没有让我大吃一惊，因为麂皮内饰的穿孔和纹理让我想起了座套(这不再是对Misty Grey内饰方案的抱怨)。我没有找到一个完全让我满意的座椅设置，他们可以在中背部使用更多的支撑，尽管出色的乘坐质量意味着这些是有限的问题。

风和道路噪音的消音并没有什么特别之处，尤其是对一辆电动汽车来说，而且我对它的触摸屏信息娱乐设置仍然不太感兴趣。例如，气候控制旋钮的功能会随着我所处屏幕的不同而改变，这迫使我不得不闭眼操作，我们知道这很危险，会分散注意力。它略显迟钝的实现似乎与HUD的加入相反，HUD的盲点显示器部分弥补了EV6的可视性:它在前方和右侧很强，但在后方表现平平，基本上不存在左肩上方。

ADAS的其他功能也处理得很好;转向辅助系统不会偏离车道中心太远，而主动巡航系统只要前车不偏离死角中心太远，就会保持安全距离。它的gps连接的减速角可以站在丘陵地形上，尽管这些地方你会想把任何东西都留给EV6，因为它简单令人愉快的等路况好了。

不像一些有黑色塑料涂层的电动汽车在这方面，起亚对EV6的设计目标毫无疑问，它只有6.1英寸的离地间隙;这不是越野车。最小的行驶高度使其1052磅的电池靠近道路，降低了EV6的重心，使其像一辆明显更轻的汽车一样机动。(较轻的58千瓦时电池的重量只有区区816磅。)

使用它的快速2.67转锁对锁转向，其主动阻尼的麦弗逊支柱前和五连杆后悬挂压缩，轻轻滚动，以准确地传达您使用的抓地力。在运动模式下，转向重量相应地增加，轮胎在其抓地力极限之前就发出磨砂声。越过它和洗宽，和转向轻与纹理颤抖信号司机欧宝娱乐怎么样哇,牛仔．

EV6的12.8英寸四角盘式制动器提供了令人称赞的踏板感觉，值得在经典的双踏板驾驶中使用，尽管有时也需要在单踏板“I-Pedal”模式中使用，但我不太喜欢这种模式的校准。我感觉加速器顶部附近有一个死区，希望再生效果更强。尽管如此，它的起飞曲线是可以预测的，而且由于是电动的，所以油门的平稳重新应用也是可以预测的。

无论是225马力的RWD还是320马力的EV6 GT-Line，在直线上都没有惊人的速度，尽管它们都能在缓慢的交通中激增。在后驱模型的情况下，钉住油门，而退出回旋足以踢出后方只是足以让你肾上腺素飙升，但还不足以让你陷入真正的滑梯。即使你在它的稳定控制的安全手中，它仍然感觉厚脸皮的乐趣。

起亚EV6的脚垫和部分座套采用了可回收的PET塑料，此外还有人造皮革，在车轮和座椅上的一些饰件上也可以找到有机皮革。起亚汽车没有披露EV6的制造二氧化碳影响的方式，说，北极星，虽然它的生产已经由碳信托认证．

起亚还远远不是紧凑型电动SUV领域的开拓者，这一领域已经有了一些类似的车型福特野马Mach-E其中包括现代Ioniq 5、大众ID.4和特斯拉Model Y。不过，由于特斯拉是迄今为止最贵的一款，而且不再有资格享受7500美元的联邦税收抵免，它在价格上没有竞争力，因此不值得提一下。(日产Ariya、斯巴鲁Solterra、丰田BZ4X和雪佛兰Equinox EV也很难进行比较，因为对它们知之甚少。)

就后座空间而言，所有这些都几乎都在同一个领域(有很多)，尽管它们远远不能互换空间，因为起亚的货舱是它们中最少的。在入门级，大众以较低的价格提供了更大的续航里程，尽管这是以耐用为代价的令人沮丧的界面．

考虑到基础EV6上有多少可取的功能，明智的举动似乎是升级到更适合您需求的高级动力系统。起亚的远程后驱版本拥有一些最好的续航里程，即使它在昂贵的一端，它仍然低于大电池的Mach-E。福特，现代和大众做AWD更便宜，虽然没有一个与AWD EV6的范围接近其价格点竞争，这让我认为这是一个得到如果你正在寻找物有所值。

2022年起亚EV6因其(相对)缺乏货物空间、普通的内饰以及稍微过于复杂的触摸屏和气候控制而失去了一些分数，在行驶中不容易调整。不过，如果你仍然能从一辆技术先进的新车中得到你想要的一切，那么推荐它还是很容易的;它看起来很壮观，操作很好，有竞争力的范围，值得信赖的ADAS，如果你还在犹豫是否要成为早期采用者，它还有一个特殊的保修。很难向新车主提出更高的要求，因为他们知道许多电动汽车买家花的钱并没有得到那么多。

2022年起亚EV6将于本季度上市。

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