美国人不能得到足够的交叉没有什么比这更有代表性的了本田CR-V．可以说，它是当今美国汽车文化的备用品，就像多年前的经典国产轿车一样，它的受欢迎程度反映了这一点:截至2020年8月，5963369年都在美国销售过独自一人自1997年推出以来，这个数字今天肯定超过了600万。就在今年4月，它还是最畅销的新车如果有关于21世纪20年代的历史剧被拍摄出来，那么一辆停放在郊区车道上的现代CR-V车将是提醒观众这部剧发生的时代和背景的最快方式。
由于这种压倒性的流行，任何更新自然都会是一件大事。本田并没有在2023年的重新设计中有所保留，从最近更新的思域和雅阁中采用了尖锐的外观风格和现代，宜居的内饰，并为CR-V增加了一些尺寸。该方案保持CR-V的普通人的吸引力，同时更新它为20年代，可能保证其继续，和全面合法，主导地位。
2023本田CR-V审查规格
基准价格(EX-L AWD):32355美元(36505美元)
动力系统:1.5升涡轮增压直列四缸|无级自动变速器|前轮或全轮驱动
马力:每分钟6000转190分钟
转矩:179磅-英尺@ 1700 RPM
控制体重:TBD
座位容量:5
货物数量:36.3立方英尺(折叠座椅76.5立方英尺)
燃油经济性:28 mpg城市| 34公路| 29组合(FWD);27城市| 32公路| 29合(AWD)
快速采取:本田的CR-V仍然是，一如既往，真的很好。
分数:8.5/10
比赛场地是一样的，只是更大
新的CR-V并没有在皮肤下进行大规模的再造，尽管它在外观上发生了巨大的变化。第六代仍可采用前轮驱动或四轮驱动，而适度更新的1.5升涡轮增压四缸发动机与以前相同，功率为190马力，并与相同的CVT配套。鉴于这款新版本的动力传动系统基本相同，燃油经济性数字与即将推出的汽车的28城市和34高速公路mpg相同。(一款升级后的混合动力车型也在研发中，但目前还无法进行测试，所以我将在这里重点介绍汽油动力版。)
然而，除了机械之外，CR-V显然已经发生了巨大的变化。相对平淡的第五代钣金已经一去不复返;现在，它看起来相当令人难忘，有了本田孟德尔它将思域犀利的大灯和皮带线与思域坚固的直立格栅和壮硕的保险杠相融合极．在我的书中，由此产生的风格的杂交是一个显著的改进，即使从侧面看，引擎盖的长度感觉有点长。不过，如果你问我，我宁愿有这样一个奇怪的怪癖，并真正记住车的样子，而不是开车完全被遗忘．
所有的新钣金是更大的，太，与新的CR-V获得1.6英寸长轴距，大约半英寸的轨道宽度，和2.5英寸的总长度超过即将离任的模型。因此，本田还指出，它拥有迄今为止所有CR-V中最大的载货能力和腿部空间。幸运的是，本田的跨界还没有成为车道漫游巨大尽管其增加的重量，但更多的是在这一点。
在内部，买家可以找到布料或皮革座椅，搭配中央安装的7英寸或9英寸触摸屏，这取决于他们选择的是基础EX装饰还是更高的EX- l包装。购买EX-L的用户还可以获得无线充电，以及无栓的Apple CarPlay和Android Auto，外加一对额外的扬声器。(EX买家必须带着手机线，而且家里只有六个扬声器。)我测试了一辆EX-L，但它的功能并没有太大的不同，所以我不会因为本田要求我多花2650美元买“-L”而不得不带上我的Lightning电缆而感到太糟糕。
本田的基准
无论修剪，在运动中，CR-V交付的正是它一直承诺的。内部，其良好集成的触摸屏和物理旋钮用于气候控制和立体声音量，是令人愉快的用户友好的，而八向可调节的座椅是一个绝对舒适的把握。坐在后座上，坐在一个六英尺高的司机后面，仍然给我的瘦长腿留下了足够的空间。这款车的驾驶和乘坐体验与我对一辆SUV的预期一致，本田花了25年时间来改进这款车;简而言之，它真的很好。
真正的好，我的意思是普通买家永远不会需要注意到它的优点，因为它被设计成无声的能力。本田通过一些元素来实现这一点，比如薄而精致的a柱，它提供了出色的视线，并有助于保持汽车的感觉不太宽。另一个例子是，方向盘有一个坚定的初始反应，有助于抑制突然移动，让汽车感觉不模糊;卓越的转向感觉是配对舒适的柔性悬挂阀和相对柔软的防滚响应。这些单独的部件一起工作，使CR-V感觉就像它有只是足够的重量来处理像SUV，而不会感到笨拙。
欧宝娱乐怎么样动力传动系统，同样，是响亮的坚实。小巧的190马力1.5升并不能使CR-V成为同级别中最强大的跨界车(丰田RAV4仍有15多马力)，但1800转/分钟的峰值扭矩意味着它在转向乡村道路时从不感到迟缓。即使是CVT的反应速度也足够快，95%的情况下——包括两车道高速公路上的黄线行驶——人们很容易忘记这是一辆CVT，只需一戳汽油，1.5升的发动机就能很快启动。
所有这些无声的卓越之所以存在，是因为本田仍然知道谁会买CR-V。如果你需要买杂货，开车去上班，也许还需要从学校接孩子，你需要一辆车，它可以在不强迫你主动的情况下完成所有这些认为关于你的车。我上面提到的所有亮点都值得称赞，但即使我没有积极地评价CR-V，我仍然会站出来说“我真的很喜欢它”，因为这款本田的每个组件都无缝地结合在一起，而没有引起任何单一元素的注意。
不幸的是，这次试驾时间很短，没有涉及州际高速公路或走走停停的情况，因此仍有潜在的看不见的弱点。我主要担心的是，在高速合并时，1.5升发动机可能会耗尽动力(尽管在我的测试中，它的速度仍然高达55英里/小时左右)，我还想看看在高速行驶时，柔软侧舒适的悬挂系统是如何处理重复的路面间隙的。
尽管如此，考虑到它25年的历史记录，我还是很放心地说它真的很好。
理解重点
这从来都不是一个必然的事实，本田将成为事实上的首选针对美国跨界购物者;本田进入蓬勃发展的美国SUV市场的第一辆车是五十铃(Isuzu)。CR-V是该公司的第一个自制尝试，并与它内置野餐桌垂直的d柱尾灯，备胎像背包一样随意地挂在车的后挡板上，这些都是原装CR-V在市场上更奇特的地方，反映了跨界车对特定类型买家的吸引力。然而，到2007年，随着CR-V的发展，它的销量已经超过了奥德赛，因为消费者避开了小型货车，选择了跨界车。到2014年，它超过了思域的长期销售．从那时起，它就成为了本田最畅销的车型，该公司从未失去过这种势头。
在这第六代，没有崎岖不平，全地形装饰越野车装饰或硬塞在豪华追加销售。本田明白，这从来都不是让CR-V成为美国买家首选的原因。相反，你有两个选择:真的很好，和真的很好(皮革)。这就是CR-V一直以来所提供的，而且它仍然拥有它。
有建议吗?电子邮件tips@thedrive.com