2023年丰田红杉首次驾驶回顾:三排混合动力SUV没有权利这么有趣

红杉真的感觉像一个滚动的亮点卷轴，从丰田其他最近的车身框架车辆，这是更受欢迎的上一代徘徊了15年。它有点大，以适应我们广阔的开放的高速公路，它有一个相当大的性能颠簸的喜欢雷克萨斯lx600以及陆地巡洋舰来弥补额外的重量。

红杉的派对品是我强迫马克斯它与苔原这款皮卡搭载了3.5升V6双涡轮增压发动机，并配备了混合动力系统，总功率为437马力，扭矩为583磅英尺。因为它是电气化的，所以在低转速时，你会得到大量的扭矩，使你能像一个小流氓一样冲出弯角。(你会经常这样做。)

这是自2008年以来第一款全新的红杉，所以是时候了。随着它来到了新的TNGA-F车身框架平台，这是与苔原，陆地巡洋舰和雷克萨斯LX共享。它也有一个类似的前端设计的苔原，我认为更好的工作在SUV。从红杉被披露后互联网评论人士的反应来看，我想说，有这种想法的人不止我一个。

除了新标准混合动力传动系统之外，最大的升级是悬挂系统，该系统采用了新的后多连杆设计，标准配置为线圈弹簧和外置双管减震器。这一切都是为了改善卡车的乘坐性和操控性，根据我的经验，我认为这是有效的。

随着2023年红杉是丰田推出的最后一款新型大型汽车，它受益于其他地方的良好表现。这是真实的造型和性能，它是正确的举动，使混合动力标准。当然，你可以卖更便宜的汽油车型，但包括丰田在内的所有人都知道，配备相对基本的设备的入门级配件并不能赚到世界上所有的钱。

虽然你肯定不会把红杉的驾乘误认为你妈妈的轿车，但Yota相当舒适，即使是在接缝满是水泥的道路上。虽然这是我测试的第一个红杉，但我乘坐的是红杉欧宝娱乐怎么样开车的克里斯汀·肖(Kristin Shaw)在我的试驾中说，它比老红杉有了明显的改进。更令人印象深刻的是红杉的处理，这无疑是得益于电池的混合动力系统坐在低，接近卡车的中间。

红杉还具有一个新的机架式电子动力转向系统，它很轻，易于操作，但仍然有足够的交流。整个包完全是信心鼓舞的点，我发现自己动力出弯，就像我在紧凑的日常驾驶。一直以来，我都在为混合动力V6的平稳、安静的加速而笑。

整个包装足以让你觉得自己是一个英雄越野以及。轮到我在4x4测试赛道上测试TRD Pro时，天开始下雨了，深棕色的泥浆开始感觉不像奶牛牧场，更像冰。在高速路段，丰田的代表让我们以自己的速度行驶了几个弯后，我发现自己在驾驶一辆大型七座SUV，就像一辆越野车一样，它的大小只是丰田越野车的一小部分，驾驶起来很轻松。

如果你需要吓吓卡车上的其他六个人，那么一定要考虑丰田红杉TRD Pro。(敬请期待稍后的突破性评论。)

它真的感觉像红杉占据了一个甜蜜的点在丰田的阵容。虽然它与更高的Tundra修剪共享更强大的动力传动系统，但它也没有Tundra那么长，这使得它更容易在城镇周围驾驶和越过越野障碍，如果你选择放弃人行道。只是比。稍大一点丰田陆地巡洋舰汽车以及LX，它为人和货物提供了更大的空间，加上额外的几英寸轴距，应该有助于它比较矮的平台伙伴更自信地牵引。

丰田在拖曳方面让我们陷入了困境，不是因为Airstream拖车太重，重量在4000到5000磅之间，而是因为在我们的拖曳演示期间，那天刮了一场雷雨，刮了很大的侧风，而拖车上没有摇摆控制装置。说实话，我也更习惯于拖着一辆敞篷的拖车，而不是一箱大房车。但即便如此，它也是可控的。拖车刹车控制一开始有点难找，但每当我觉得增益需要调整时，它们就在转向柱右侧一个容易到达的位置。在崎岖不平的乡村道路上，你仍然可以感觉到拖车在向后拉，大风试图把拖车吹来吹去，但总的来说，这是一次平稳的旅程，即使后面有一辆大房车，红杉也有足够的动力摆脱自己的道路。

不过，内部的其他方面并不那么容易使用。丰田的新信息娱乐系统相当简单，但无法将14英寸的巨大屏幕用于多种功能，这是一种空间浪费。这感觉就像你的眼睛还好，却被困在大打印模式下，如果你想找到一个电台，它会迫使你切换到地图之外。值得庆幸的是，丰田仍然在最常用的控制中使用触觉按钮，例如收音机音量、暖通空调和驾驶模式，但值得注意的是，没有一个用于音响的物理调节旋钮。丰田Connected的一名代表表示，未来一代系统的分屏功能正在研发中，但就目前而言，当你在长途旅行前停车时，你会希望选择一些立体声预设。

尽管如此,新信息娱乐系统是一个好的开始。它不仅看起来很干净，而且使用起来相当直观，而且它经常能识别我有点安静的女性声音，这是一个罕见在语音控制系统中。语音控制中有一个奇怪的缺失，那就是暖通空调(HVAC)控制和座椅加热器。丰田的一位代表告诉我们，红杉上的这些设备都是机械的，因此不能像其他丰田产品那样用信息娱乐系统的语音控制来控制，但这还是令人沮丧。

说了这么多，我希望仪表盘看起来像中间的屏幕一样清晰。当你启动这辆车时，红杉有一个很酷的开场动画，但与大多数福特卡车提供的华丽的可配置屏幕相比，它的其余部分感觉像是停留在过去。这是一个奇怪的吹毛求疵，但感觉红杉的仪表盘集群是来自不同的卡车，而不是它的光滑，超现代的中心屏幕。当我们在谈论丰田的旗舰SUV时，它应该有一定的感觉。

大部分的内部感觉很像一个带帽子的苔原，中间有同样巨大的中控台，许多相同的室内设计比喻。它很舒服，而且作为一个矮个子(5英尺4英寸)，三排座位都有足够的空间。对我来说，爬到可选的第二排机长的椅子中间，可能是最好的选择。中间的座椅可以向前翻转——也就是说，把椅背折叠起来，然后把座椅底部向前折叠——这样就可以用一种对我来说很容易处理的方式接近后排，但对小孩子来说可能很难。

小孩子坐第三排的时候也会过得很轻松，因为下面的混合动力电池占据了很多垂直的腿部空间。当我坐在第三排的时候，由于没有足够的空间来晃来晃去，我的腿翘得很厉害，而更高的朋友们说他们坐在那里不舒服。

与第二排不同的是，我们测试卡车上的第三排折叠时使用的是动力按钮，而且考虑到这一排更有可能被成年人折叠起来，我不太确定我是否愿意使用电源开关，因为手动折叠系统可以更快地完成工作。另一个动力开关可以将长凳前后移动6英寸，这很不错。第三排占据了大量的货物空间，但一个可配置的货物货架可以帮助你最大限度地利用那里的东西。它能容纳220磅重，可以折叠第三排使地板变平，或者只是让你的地板空间增加一倍，可以放杂货和其他你不能整齐堆叠在一起的东西。对于三排suv的常见问题，这是一个相当聪明的解决方案。

然而，所有的运输能力都是有代价的——也就是在加油站。红杉与苔原共享其混合动力传动系统，其中额外的电气化推动更多的是一个性能增加，而不是燃油经济性。丰田说他们已经在这里调整了，但让我们现实一点:有很多卡车要拖。美国环保署的官方燃油经济性评级还没有出来，但我们看到，在运动模式下，足球流氓的燃油经济性最低为13.7英里/加仑，而在牵引模式下，燃油经济性最低为12.9至14.5英里/加仑。在Eco和Normal驾驶模式下运行一段时间后，我的平均油耗为17.3英里/加仑。换句话说，不要仅仅因为这是一款混合动力车就期望它成为一辆大型普锐斯。

红杉在手感和尺寸上最接近的竞争对手是雪佛莱而且福特远征，我们之前进行了比较numbers-to-numbers在火箭发射时。从那以后，丰田修改了双轮驱动红杉的牵引能力数据，使其能够处理高达9520磅的重量，击败了其他两款最硬核的版本。红杉也是最强大的一堆，其标准混合动力系统的额外低扭矩使它在三排suv中有点独特。当然，它的SR5 4x2基本价格为59,795美元(包括目的地和其他费用)，这使它比其他两款卡车的基本型号要贵一些，但当你考虑到混合动力V6传动系统比国内任何一款卡车都更强大时，这也不是一笔坏交易。

在suv中越来越常见的是它没有二级自动驾驶系统，比如福特的蓝色巡航或通用汽车的超级巡航．然而，对于我们这些喜欢自己开车的人来说，你可以在Yota中享受很多乐趣。它还提供其他更具体的辅助，如拖车备份指南，下坡辅助控制和爬行控制，以帮助您摆脱一些最棘手的驾驶情况。

红杉的一些最激烈的竞争可能来自内部——具体来说，雷克萨斯LX 600，它拥有同样的3.5升V6发动机和平台，尽管它更专注于越野性能，因此缩短了一点。丰田明确表示，我们驾驶的是预生产的红杉原型车，可能达不到其通常的质量标准，但即使是这些卡车也感觉很好地组合在一起，在这种情况下，顶级的、镀铬的、胡桃木装饰的Capstone级，完全是豪华的。凯普斯通4x4起价为79,795美元，比雷克萨斯LX 600基本型低8,450美元，同时空间更大，动力更大，设计更低调，没有雷克萨斯的“要么爱要么恨”纺锤形格栅更大的扭矩——确切地说，大了104磅英尺。

尽管新红杉并非十全十美，但它是下一代产品线的一个很好的开始，这可能会持续一段时间。有时你只需要一辆卡车，它可以做任何事情，无论是拖拖车还是拖其他人。红杉是一个可靠的选择，特别是如果你有一个内在的速度恶魔。

它有能力挑战美国的产品，即使是在功率数字方面。除了丰田在可靠性方面的声誉外，仅这一点就应该有助于它的竞争。有一些地方可以从中期更新中受益，比如非常显眼的信息娱乐系统，但这不足以阻止大多数人考虑它。

最后，2023年的红杉可以做任何事情，同时看起来很好，表现非常出色。

嘿，你在后面干什么?有问题、提示和更多信息请联系作者:stef@thedrive.com