我可以想象，对于马自达这个将动感和运动性视为核心精神之一的品牌来说，要推出其操控性出色的“3”掀背车是很困难的，简而言之，为了给它起别的名字，并卖出更多的车，提高它的重心。是的，即使这意味着进入汽车行业增长最快、最受欢迎的领域。对于那些不知道的人，最好马上告诉你:CX-30是马自达3掀背车有一个升降机，一些塑料包层，和其他一些改变，使它从一个拥抱道路的舱口变成一个“多用途车。＂
CX-30，去年年初在美国首次亮相，一直是一个帅气的跨界选择。(不要把它和老旧的马自达CX-3混在一起，后者基于较小的马自达2平台。混乱!)但现在马自达增加了250马力的涡轮增压四缸选择，爱好者们真的开始关注了。
令人高兴的是，这样做的结果一点也不像营销驱动的敛财行为。CX-30确实在一些领域有所欠缺;除非你使用Android Auto或Apple CarPlay的车道定位系统(马自达称其为交通堵塞辅助系统)，否则它的信息娱乐系统就达不到要求。CarPlay只能在每小时40英里以下工作，而且这个系统的能见度非常有限。然而，不知为何，这家日本汽车制造商让紧凑型跨界车看起来不那么像那种完全受实用性束缚的人所购买的汽车。
这不是一个完全的本垒打，很明显它的不足之处，但这里有很多值得讨论的地方。
2021年马自达CX-30 2.5T Premium Plus，通过数字
- 底价(经测试): $23,225 ($35,895)
- 动力系统：2.5升涡轮增压直列四缸|六速自动变速箱|四驱
- 马力: 250马力，每分钟5000转
- 转矩: 320磅-英尺@ 2500 RPM
- EPA燃油经济性: 22MPG城市| 30高速公路| 25合并
- 控制体重: 3505磅
- 快把:低成本优质跨界车做得不错。
首先是动力传动系统。欧宝娱乐怎么样马自达正试图进军高端市场，在这一点上，它的竞争对手将很难匹配这款发动机和变速箱。这款2.5升涡轮增压直列四缸发动机在转速非常低的情况下提供了巨大的扭矩，同时发出悦耳的声音，没有剧烈的振动，并能快速响应油门位置的变化。它的动力传递就像一块砖……喔…岸边的房子。
变速器是它忠实的伙伴在这里，以及，确保转速停留在发动机将使你最快乐和快速改变齿轮上升或下降时，你要求与桨换档。例如，超过5000转/分时，马力和扭矩都会下降，但变速器永远不会真正让你达到这个目标。这一切加起来，一个动力传动系统，总是感觉准备战斗周围的城镇或在州际公路上。
不过，高速公路是CX-30确实显示出一些弱点的地方。马自达的一位工程师向我明确表示，交通堵塞辅助系统(TJA)就是为了解决这个问题;从缓慢移动的交通中解脱出来。然而，由于一些原因，TJA并没有表现为只能在较低的速度下使用。首先，大多数其他车道定心系统在高速公路上工作，即每小时40英里以上。
另一个是，没有迹象表明，该系统仅用于低于40英里/小时的使用;用来启动它的按钮是相同的方向盘在车道内的图标，几乎所有其他汽车制造商都在使用。这样做的结果是，我花了很多时间等待仪表盘上的小方向盘在我摆脱交通堵塞后再次变绿。当然，它从未这样做过。
信息娱乐系统也留下了一些不尽如人意的地方．在卫星收音机上更换电台是一个过程，当我用蓝牙(而不是Android Auto或Apple carplay)对我的手机进行配对时，系统不会告诉我正在播放的歌曲。这似乎是个重大的疏忽。它只告诉我，扬声器里确实传来了我手机里的一首歌，而且这首歌有多少分钟。在唱了两首歌之后，音乐剧《猜字谜》的新鲜感就消失了。启用Android Auto几乎完全取消了内部信息娱乐，这当然解决了问题。
也就是说，cx -30的音响系统高于平均水平。正如马自达工程师告诉我的那样，这辆车的内部经过了精心设计，以确保所有12个扬声器的音频都能直接传到你的耳朵里，而不是像其他汽车那样在内部弹来弹去。结果是一个听起来清晰、平衡和高质量的系统。这种深思熟虑的设计不仅局限于音响系统。
这辆马自达是那种除了信息娱乐系统外，你一上车就能看懂的车。重要的是你能看到它的地方，它可以毫不费力地到达，很明显，所有开关设备的触感都经过了非常仔细的调整。暖通空调控制干净，简单，并提供良好的反馈。欧宝娱乐怎么样驱动器模式选择器，同样，感觉适合它所做的事情;向前或向后紧紧地点击，清楚地表明你已经改变了整个车辆的行为。坐在这样的车里真让人神清气爽最后得到这些东西。
这个经过深思熟虑的开关设备并不是完全嵌入在一个廉价的塑料仪表板上。这辆车的任何部分都没有不合格的地方。座椅是支持，调整好，是舒适的。仪表盘触感非常柔软，当你按下它时，没有任何东西会发出可怕的塑料皱折声，虽然它可能不是最有趣的内饰，但每件事都感觉很紧。
马自达也清楚地知道——或者更确切地说，似乎相信——有人想要一款像这样的小型跨界车，但又不想被视为一个方形。你知道;无聊，无聊，蛋黄酱爱好者。CX-30不像一辆普通的跨界车，它像一辆更高的马自达3涡轮掀背车。它让人感觉紧致、整洁，就像你大学时活跃、喜欢户外运动的朋友一样。你会让他和你一起去挑一个新的徒步背包，但你不会问那边的蘑菇是否可以吃。
这辆车的越野能力也有点像那样。它绝对不是一辆硬核四轮车，但它会把你拉上不平坦的小径，或者让你摆脱困境，多亏了重新调整的四驱系统。360摄像头还可以在任何速度下用于帮助发现障碍物——这是一个聪明的改变。小电梯和塑料包层同样可以确保你周一回去上班时不会把油漆弄坏，也不会把消声器弄丢。
CX-30达到了很好的平衡。这只是一个真正的豪华车的短，但坚实的基础是在那里。内部感觉非常好，它的特点是直观的。它的引擎给人的感觉也很高端，尽管没有更昂贵的跨界车那样多的档位，但这款六速汽车从未跳过一个节拍，对手动换档反应非常灵敏。当然，正如我所提到的，能见度可能会有点紧张，但这样做的代价是来自IIHS的顶级安全选择+。
它骑起来很好也没什么坏处——可能僵硬的一侧有一根毛，但从来不会不舒服——扔起来很有趣，而且当你要求它更多的时候，它从来不会跳一拍。永远。在拥挤的城市街道上，它总是感觉随时准备在交通的开放处猛扑过去，快速变道或狭窄的角落都能轻松处理。方向盘是交流的，轮胎有足够的侧壁，所以你从来没有真正被坑洼打败，这是一个灵活的小城市跨界，意味着业务。
所以，如果你正在寻找一个有趣的，强大的跨界约30大，你不必看得太远。它在重要的时候很能干，在几乎任何情况下驾驶它都很有趣，尽管它是那种小的四驱软糖车，但它还是让我脸上露出了微笑，固执的爱好者都声称非常讨厌它。它仍然有一些缺陷，我肯定不是在驾驶一辆手动换挡的Miata，但我不觉得自己只是海里的另一条鱼。与众不同并把它做好是有意义的。
关于2021年马自达CX-30 Turbo还有其他问题吗?给我发个消息:peter@thedrive.com。