2022年GMC Sierra的超级巡航免提牵引就像指挥一列货运列车
通用汽车的超级巡航驾驶辅助技术已经是一个真正的放手系统，在2022年的GMC Sierra上增加了一个杀手级应用程序:牵引。
通用汽车的超级巡航就是已经是你能买到的最好的车手辅助之一了在美国由一个长射杀。它能够在美国20万英里的高速公路上真正合法的免提驾驶，这让通用汽车遥遥领先福特蓝色游轮的10万英里还有，特斯拉自动驾驶仪是个大零。这也是通用汽车唯一扩展的领先优势，通过在2022年GMC Sierra皮卡上添加超级巡航拖车的功能，我是通用汽车之外第一批测试这款杀手级应用的人之一。
现在，值得注意的是，我正在密歇根州米尔福德试验场的一个封闭赛道上驾驶一辆2022年的Sierra原型车，在那里通用汽车测试了从电池电动传动系统到汽车的所有功能2022 GMC悍马EV到该品牌的“透明拖车”摄像头技术。这远远不是对超级巡航拖车在现实世界中如何工作的明确评估。但我能说的是，结合自动变道和超车的新功能——当你遇到慢速车辆时，你甚至不需要轻按转向信号——感觉它将成为长途运输几乎不可或缺的便利。
尽管无缝变道是目前其他车辆无法做到的甚至连JDM Honda Legend中SAE 3级先锋Honda Sensing Elite都没有在没有监督的情况下在交通堵塞中自动驾驶的能力(尽管有限)，超级巡航仍然是一个坚定的二级系统。这意味着它在技术上是静止的我是谁开车,我谁在控制，还有我谁负责这辆车。我只是把一些任务委托给车辆的电脑，如果我要，比如说，撞上一辆警车我的ADAS系统还在启动在美国，我不能把矛头指向通用汽车。
Level 2的ADAS系统足够完善，可以让你感觉自己像乘客一样，尽管你仍然是司机，而通用汽车则要求你时刻盯着道路。欧宝娱乐怎么样(在转向柱顶部有一个面向司机的摄像头。)超级巡航只能在高速公路或分割道路上工作，通用汽车之前已经用激光雷达绘制了地图，创建了一个数据库，与车辆的实时摄像头和传感器相匹配，以管理转向、油门和刹车。
不过，把自己的露营车、马匹、赛车或其他任何东西拖到卡车的电脑上，都需要GMC营销副总裁菲尔·布鲁克(Phil Brook)所说的“信念的飞跃”，这是我非常乐意接受的。
米尔福德的倾斜圆形测试赛道让我第一次以高速公路的速度驾驶Sierra无拖车体验超级巡航。仪表盘上的图标亮起，我按下方向盘上的按钮，绿灯亮起，表明超级巡航处于活动状态。我的手在方向盘上徘徊，准备接手，以防Sierra开始在平缓弯曲的车道上颠簸，但他们很快就陷入了我的膝盖。卡车笔直而真实地行驶着，保持在车道的中心，没有任何抽搐的调整——我敢说，它比我做得更好。这就像成为一名高薪司机的乘客，这让我明白了为什么有一部分司机担心他们会被自动控制在后座上。
不过，通用汽车只是加剧了这种错觉，它通过无线电让一辆追车犯了高速公路驾驶罪:超车、超车、减速。超级巡航的反应就像任何人类司机一样，打开转向灯，平稳地切换车道，加速过去，然后重新进入右车道。重复几次这样的动作，将一场在州际公路上跳上几个小时的游戏压缩到几分钟，并显示出习惯这项技术是多么容易——我敢说，可能有点太依赖它了。
我已经知道我会想念《超级克鲁斯》了，我甚至还没来得及在预告片上试一试。
为此，通用汽车把我换到了第二辆挂在汽车拖车上的测试卡车上，那辆车足够大，可以装下一辆原型车克尔维特Z06．工程师们把我送回椭圆形，并指示我重新启动超级巡航，这次我这样做了，因为我知道我可以放松警惕，享受体验。
这一次，我身下有一辆行驶在自行决定轨道上的车，车后面装载着沉重的货物，我意识到一件事:这几乎就是我想象中驾驶火车火车头的样子。我正驾着成吨的金属舵在风景中穿行，只剩下一点点注意力来欣赏周围的环境。如果你曾经想要统治铁路——在内心深处，谁没想过呢?这是驾照所能负担得起的最接近实现梦想的东西。你可以在上面的视频中看到它的样子。
测试轨道的出口给这一时刻画上了句号，直到我们有机会在现实世界中测试超级巡航的牵引行为，即2022年GMC Sierra 1500 denali -或者我尝试福特的竞争对手蓝色巡航系统将于本季度推出．(福特曾强烈暗示，拖拽功能将在未来的更新中解锁。)在拥挤的交通中，把一辆超级巡航塞拉(Super Cruise Sierra)投入1万磅的拖车，结果可能会大不相同。但这个月早些时候我在米尔福德看到的景象就像是对未来的真实窥见，无聊的高速公路上的驾驶基本上是由电脑处理的，而坐在方向盘后面的软软的人可以坐下来放松、吃饭，甚至沉浸在童年的幻想中。
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