2021年宝马M3评测:基准车变快了,但落后了很多

新的宝马M3是一辆很棒的车。但驾驶它有点像玩电子游戏。

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克里斯汀·李

在你每天都能使用的跑车中,没有比这更明显或长期的基准了宝马M3.M3已经自20世纪80年代中期以来,实用性能车一直在被击败。当汽车公司制造运动轿车和运动轿跑车时,M3是他们想要扼杀的。所以当新产品问世时,比如2021年宝马M3这里,值得一看它是否还配得上皇冠。

诀窍是评估M3作为汽车,它是当脱离它的基座。这是一个很难进入的领域,考虑到这些东西到处都是,而且通常都排在保时捷911莲花Elise就恶名而言。

但是,谢天谢地,即使有手动变速箱和令人印象深刻的规格纸,这是一个非常不同的,而且更数字化的m3比我以前经历过。众所周知,M3已经远离了80年代的高转速、自然吸气的致敬特色车。只是这一回合,让我感觉太过了Gran Turismo 7和没有足够的德国旅游。

2021年宝马M3:数字

  • 底价(测试):70895美元(94645美元)
  • 动力系统:3.0升双涡轮增压直列6 | 6速手动|后轮驱动
  • 马力:473 @ 6250 RPM
  • 转矩:406 @ 2,650至6,130 RPM
  • 0-60:4.1秒(美国东部时间)
  • 最高速度:155英里/小时(180与M性能包)
  • 控制体重:3840磅
  • 座位容量:5
  • 货物数量:13立方英尺
  • EPA燃油经济性:15英里城市| 23高速公路| 19组合
  • 快速采取:作为一款现代运动型轿车,它的功能非常强大,但也有点过于数字化了。

80国集团时代

今天的3系列承载了G80底盘代码和它来了新的M3。即将推出的双涡轮增压的S55 3.0升直六,已被双涡轮增压的S58 3.0升直六取代,现在马力为473。新M3轿车于2020年9月推出,配备了八速自动变速器或六速手动变速器,这是测试车的配置。与装有自动变速器的汽车相比,这样做的汽车总重量减少了50磅。的即将到来的竞争模型将带来四轮驱动,但目前,最好是一些,M3仍然是后轮驱动。

尺寸方面,新的M3是4.6英寸长,0.4英寸宽,0.1英寸高,并有一个1.8英寸的轴距比即将出去的轿车。车身的其余部分都是典型的M型材料,如膨胀式挡泥板、四排气管、碳屋顶、M标志、轮廓型引擎盖,以及看起来像金属蜘蛛网的车轮。测试车可选的M碳外部包,给它的前进气镶嵌,一个后扩散器,翼镜帽,和唇扰流器,以及8150美元的碳陶瓷刹车套件,高度识别它的金色漆卡尺。

是的,我知道它的正面外观。如果你认为讨厌它,试着在拍照的时候盯着它看四个小时,然后编辑这些照片。

内饰仍然以驾驶员为导向的控制台为特色,包括气候按钮和音量旋钮。其余的信息娱乐功能都是通过主中心触摸屏或iDrive控制器来实现的。总之,这是一个整洁而不引人注目的系统,不需要花时间去习惯。不过,我想要一个实体手刹。如果我开的是手刹,我也想要一个手刹。比如花生酱和果冻,杜松子酒和奎宁水,周三穿粉色衣服,你不能缺一不可。

开始你的角色扮演游戏

压倒性地,我离开了我的新M3的日子,确信它现在更多的数字化,而不是模拟。是的,车上有一个离合器踏板和一根变速杆,但我为了让汽车在地球上行驶而碰触的每一件东西,都有锃亮的电子辅助装置。有刹车辅助、转向辅助、牵引力辅助和换挡辅助。事实上,汽车启动的换挡助手与自动变速箱匹配订婚。我发现它很突出性和不自然的感觉,我完全相信我不擅长驾驶变速杆,直到我想出如何关掉它。

但我想,所有这些辅助都是定制的,因为那是方向盘上两个红色M按钮的用途。在确保两款车的换挡助手都关闭后,我用最紧的转向、最经济的引擎特性、最灵敏的刹车和最柔软的悬挂设置设置M1按钮。这是用来巡航的。我用最紧的方向盘,最灵敏的引擎和刹车设置,最运动的换挡,以及左牵引力控制。这是为小路准备的。角色创造在这个RPG完成,是时候走了。

立刻,M3的底盘和悬挂设置证明是不可思议的。即使有最坚硬的阻尼,我的骨头也不会疼。它在颠簸中流畅地移动,轮流传递着一种凝聚力——这种凝聚力在单体车中最常见。这是一种乐趣。尽管我是一个巨大的粉丝通用汽车的磁性悬挂-我认为这是通用汽车目前做的最好的东西之一-对抗M3的阻尼,我实际上不确定我更喜欢这里。同时放松但尖锐,它的乘坐质量做得很好:一种磨砺的二元性,你想要在所有性能的汽车。

就像我最喜欢的其他车型一样,离合器离地越高,换档就越快、越有活力,不过当你把换挡器插到变速器上时,变速器门感觉有点不稳。但当我的M2设置被激活时,事情确实明显地变得更加活跃,更加清醒。

然而,对我来说,驾驶——尽管是回应——从来都不够直接。我觉得我不能准确地分析出前轮在做什么,尽管它们会对方向盘的轻微转动做出反应。我试过了每一种状态下的方向盘。它只是有点太电子化了,无法提供令人满意的反馈。

但是M3很容易就能开得很快,这一点也不奇怪。宝马调整了双涡轮增压发动机,使它实际上没有感觉涡轮增压,有力地向上拉到红线,有足够的力量挠你的颅底。这是一个黄油平滑的单位,喜欢被旋转和喜爱被地板。可以预见,第三档是动力档,但第四档实际上是最通用的。第四种情况是,当车速超出车窗时,M3的转速范围会变大,或者它会在保持低转速的情况下愉快地在城镇中巡航。

遗憾的是,S58并没有更好地听。在这里:

但无论引擎把你带到多高的地方,刹车都会像魔术一样让速度消失。卡钳会在低速时抓住你,而不会让你左右摇晃,在高速停车时,卡钳会让车平稳下来,不会有任何麻烦。

除了恶作剧,M3还是一艘漂亮的长途巡洋舰。尽管它有快速行驶的能力,但它也非常容易保持速度,在数百英里的高速公路上行驶也相当舒适。机舱内相当安静,有支撑的座椅有足够的软垫,我感觉不到自己坐在一块钉在一块2 × 4的塑料上的泡沫上。我的臀部裹在柔软芬芳的美利奴皮革里,在驾车行驶了大约700英里后没有任何抱怨。

欧宝娱乐怎么样驾驶员的座位也可以很好地升高,所以我可以很容易地看到汽车的引擎盖。肩头的能见度也不错。结合其宽敞的后备箱和完全可用的后排,M3是真正的日常驾驶性能车。后座只是有点幽闭恐惧症,因为前面的座位很大,很难看到周围。

我最不喜欢这辆车的一点就是它的手势控制。我来自新泽西——我们用的是拳头,而不是汽油——有几次,汽车把我用手说话的生动方式理解为想要改变音乐音量。我的搭档建议我的手势要轻一些,这样车就听不见了。

M3对我

加上目的地,2021年M3的起价为70,895美元。测试车的建议零售价约为94,645美元,因为它有碳陶瓷刹车、碳纤维饰件、M碳外部包装和美利奴皮革等选项。我之所以说“大约”,是因为里面的Monroney没有列出最终价格,所以这是我用计算器和我对选项列表的最佳猜测拼凑出来的数字。不管怎样,现在一辆选择良好的M3差不多要10万美元。诸如此类,汽车太贵了。

在竞争对手中,最明显的是梅赛德斯amg C63.我不会骗你:阿法特巴赫v8是一件艺术品。他们听起来比宝马直6更好,他们感觉更原始和残酷。(我将在这里注意到,下一代C63可以抛弃V8混合四缸.)当前的M3将停留更长的时间它可以选择使用手册。这是一本很有弹性、很有帮助感的手册,但该死的是,它仍然是一本手册。这在我的书里很有分量。就目前来看,C63肯定更情绪化,但M3是对发情者的承诺。

但不幸的是,宝马凯迪拉克CT4-V Blackwing也存在。它很可爱。它在某种程度上是好玩的,而M3是严肃的。这听起来更好。它是便宜的。我觉得它看起来更好看。凯迪拉克品牌可能已经不是几年前的样子了,但这并不能改变CT4-V Blackwing可能是更好的运动型轿车的事实。但M品牌是一个强大而令人向往的品牌,在某些方面它是一个家喻户晓的名字,而它的竞争对手却不是。

客观上说,新的M3是一个了不起的运动轿车。这是所有的东西,m3一直被设计为:快速,运动,舒适。它功能强大,操作流畅,是一款令人难以置信的全能游戏。你可以在里面装下很多东西,而且非常适合居住。任何得到它的人都将得到理想的日常司机。

但在这个等式中,最后一个也是最棘手的变量是能否提供令人满意的驾驶体验——很遗憾,我发现这款新车型无法做到这一点。

我只是无法摆脱这种感觉,即我所驾驶的游戏类似于电子游戏模拟;这种感觉让我更远离了现实生活。例如,踩油门踏板时,没有产生触觉反馈。它只是脚踩踏板,然后平放在地板上。没有踏板振动,没有阻力。如果我要把汽油喷进一辆双涡轮增压直列六缸车里它能产生近500马力的热量,噪音,废气和加速,我希望至少能我的右脚隐约感觉到。但是什么也没有。我可以铺任何东西。

事实上我可以调整从引擎性能到传动速度,转向,刹车,悬挂的所有东西这就引出了一个问题为什么我可以从一开始就调整这些东西。这是一辆高性能车——默认情况下不应该一切都是运动型的吗?我理解作为一名日常司机的吸引力,但一切都必须是可定制的吗?所有东西都必须有可调节的设置吗?对我来说,这只是证据,许多汽车的各个方面都已经数字化了,而在此之前,你还不能打开它,自己用扳手调整它。

我不是不知道我可能是在和少数人说话。如果明天,你决定去你当地的宝马经销商和咳嗽为一个新的M3,你会得到一些好的回报。真的很好。你会得到一辆有平易近人的风度的车,以英雄般的能力快速行驶。

但是,开车过去的M3s,如E92,我也看到了什么在这个新的:一个触感,最后一点野性的愤怒,使汽车区别于仅仅是运动型轿车,这使他们的m3。感觉就像有人拿了一个M3,把它塞进一个提纯筛,这就是从另一端出来的东西。

也许事情就是这样。所有的东西都在朝着数字化的方向转变,所以为了保持它的基准状态,这就是M3现在必须变成的样子。计算机化的效率与令人印象深刻但精致的性能相结合。它的平衡方式会让走钢索的人嫉妒,对大多数人来说,这已经足够了。

然而,如果是这样的话,恐怕我已经落在后面了。

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