越野死忠粉和丰田卡车爱好者之间有很多重叠之处——他们就像全地形和后储物柜一样结合在一起。问题是，该品牌的全尺寸皮卡在此之前没有工厂后置物柜。这样的更新才是真正的2022年的丰田苔原TRD Pro是一款更好、更有能力的4x4越野车，这还是在我们得到钻机标准的双涡轮V6混合动力总成之前。
没有人能说即将离开的苔原是糟糕的越野;它有自己的追随者，就像塔科马和甚至是陆地巡洋舰．它也得到了大量的售后支持，尽管可以肯定地说，这是出于必要，因为这些卡车一开始就很贫瘠，甚至是第二代Tundra TRD Pro．上周，我花了一些时间在一款手机上，发现它缺少很多其他竞争对手已经拥有了一段时间的功能——前面提到的锁定差动，环绕摄像头角度，你懂的。
轻便，新的顶级装饰苔原越野车做拥有这些功能，而且它们是TRD Pro的标准配置。同样做出自己的外观是更新版本的爬行控制和下坡辅助控制，帮助你上升和下降陡峭，棘手的等级。如果你用这些派对技巧中的任何一种驾驶过最后一代Tundra，你会很高兴地知道，它们在新卡车上要光滑得多——它们不像以前那样颠簸，当它们啮合时，运行齿轮不会发出可怕的研磨声．指向2022年的模型。
(Pssssst !这是我告诉你的部分，上面列出的升级也可以在低修剪苔原具有TRD越野包!这样，你就可以将它们与基础的非混合动力发动机相匹配，并且仍然有一个功能强大的钻机。你只能凑合着用单管Bilstein电击器，不过，这对你省下的硬币来说还不错。)
有了这些必要的更新在旧苔原的头脑，让我们讨论TRD Pro的动力系统和悬挂。它完全由新的3.5升双涡轮V6混合动力发动机产生437马力和583磅英尺的扭矩。后者是任何半吨重的卡车都无法比拟的，甚至击败了福特F-150的PowerBoost混合动力，这甚至在以越野为重点的震颤变体中都没有．无论转动箱是在高范围还是低范围，动力都通过10速自动变速器发送到所有四个轮子。在更多的技术路线，你不太可能看到太多超过二档。
最大扭矩现在只有2400转/分钟，这是小排量涡轮增压发动机的好处，它肯定超过了老式Tundra的5.7升V8发动机，后者必须转速到3600转/分钟才能达到401磅英尺。这是对2022年模型最明显的更新，因此，我们不会花那么多时间谈论它。你可以阅读我对新苔原的完整评论在这里在那里，我谈到了混合动力iForce Max动力系统是一个真正的好时机。
悬挂，正如任何明智的四轮车会告诉你，是至关重要的，当走得粗糙和岩石。正如2022年Tundra的五连杆，线圈弹簧后悬挂带来的舒适性和牵引改进，它也有助于更好的跟踪性能。当我们开车经过丰田特意为我们记者挖的坑时，发音给人留下了深刻的印象，我拍了这些照片作为证据:
那些2.5英寸的福克斯阻尼器明显地平滑了事情，我希望我能在更高的速度下更多地测试它们。一个厚实的TRD Pro稳定杆有助于前面以及，虽然它没有一个电子断开像吉普牧马人卢比肯或福特野马荒地。骑行是平稳的，尽管毫无疑问，它需要一些特殊的硬件为售后套件被认为是一个真正的升级。
Tundra TRD Pro拥有1.1英寸的悬挂升降装置和33英寸的Falken Wildpeak AT滚轮，它的离地间隙为10.9英寸。这比西尔维拉多ZR2提供(11.2英寸)，你必须记住苔原的大小。从前到后，它的尺寸为233.6英寸;比F-150震颤战斗机长2.5英寸，而即将发射的苔原只有228.9英寸。它也比它所取代的皮卡更宽，这意味着如果你跟随你的伙伴穿过丛林，你将不得不接受细条纹。凭借其混合动力系统和车身下覆层，TRD Pro的重量刚刚超过6000磅不是悍马重，但还是很多。
这就是你开一辆全尺寸卡车越野车的价格。知道自己要做什么的人可能不会介意它太大，否则他们会选择小一点的，比如塔科马。这款卡车的下一代应该在未来几年内推出，所以如果你想要所有这些4x4的细节在一个更紧凑的包装，你只是有一段时间的等待。否则，2022年Tundra TRD Pro是一款功能强大的卡车，你可以在2022年春天直接从经销商处购买。
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