2021杜卡迪Multistrada V4年代点评:价值26095美元的价格标签

没有人可以非常具体的原因,即一个全尺寸的副词可能不适合这样的技术路线。灵活摩托车可以跳过在巨石和碾粉土没有沉没和成堆的马力和扭矩不是必要的。我的意思是,在我的时间本田CRF450RX,我没有更多的伤害。我不断问自己,“当你带出大炮吗?”

Multistrada V4年代成本26095美元,并附带了一个购物清单的工具,包括自适应巡航控制,半主动悬架,无钥匙启动,hill-start辅助、加热控制和座位,很多骑模式,崩溃笼子里,盲点监控、多节的轮胎,170马力和90磅英尺的扭矩,和无数的其他物品,实际上是多到列表。没有我也重高达529磅,215磅(ish), 6”4“人肉包。

那么,这样的摩托车是什么,只有无足轻重的漫游吗?你知道26095美元价格?它是值得的…除了300美元的镜子。

在我进入这些镜子之前,让我们来谈谈它的架构。每一个杜卡迪我骑新上任不久的(2018年发布)与品牌V4平台,是否这就是Panigale V4年代或者是Streetfighter V4年代,一直在,别人。

这些机器让你喘不过气来,睁大眼睛,重演Milhouse眉gif的诱人当你回头看他们。和建筑的卓越是很大程度上归因于杜卡迪的MotoGP-derived, 90度,液体冷却的V4的杰作。

做了一些细微的修改Panigale Streetfighter 1103 cc的V4, Multistrada规范(称为V4 Granturismo)是无聊了1158 cc和曲柄狂热的11500 rpm(低于13000 rpm)和管道通过Akrapovic排气设计更好的离地间隙。失谐170马力和90磅英尺的扭矩从214马力和91磅英尺规格,耦合到杜卡迪的风云变幻六速顺序手动变速箱。欧宝娱乐怎么样传动比率已经改变了Streetfighter相比,与Multistrada获得更短的第一齿轮瞬时扭矩和高速巡航的第六齿轮高容易。

还有其他一些结转,但他们是少之又少,但最明显的地方看到这样区分Multistrada悬挂的到达。

半主动Marzocchi适应地形,冲击你的骑乘风格,使用摩托车的预定程序的骑模式(体育、旅游、城市、耐力长跑和更个性化的用户模式)改变悬架的设置和保持摩托车种植。一个auto-leveling特性还有助于消除,即使车辙,岩石,树木被吹倒输入路径。停止大自行车的进展是一组前后Brembos但博世和Brembo ABS转弯系统。

这意味着与骑摩托车的模式,转弯ABS要么减少或增加腹肌参与给你最好的制动力。整洁。

两组车轮是可用的,包括一套合金街/运动轮胎参观,和一组线钢圈,可以穿着一套积极的倍耐力轮胎蝎子集会,这是测试的自行车出现在我的房子。还有一个崩溃笼缠绕在从瀑布Multistrada的引擎来保护它。它还带有自适应巡航控制系统和盲点监控这个top-spec(标准版),都是摩托车第一。

自适应巡航控制工作在20到100英里每小时的速度和最喜欢今天的汽车,卡车和suv,盲点监控系统集成到摩托车的镜子。但是啊,这些镜子。

在纸上然后,杜卡迪似乎想起了一切。它有权力,风度,和技术竞争对手很多汽车蛮力,从我的房子到外蒙古。除了那些愚蠢的镜子。

我发现由于自己的笨拙和我的岳父的后我声称第一个镜子就唠叨我的财产,轻微的斜坡上停滞不前,未在高达一英里。左镜拍摄了近一半。然后,几天后,与第一镜一起仅此而已,我的岳父试图把杜卡迪在我的车库,我的沃尔沃XC90扔到一边,打破镜子右侧。

也不是真正的越野事故,但事实上,他们打破了这种轻松是不可接受的对于那些定期越野。瀑布很普遍,甚至在经验丰富的车手,拿出近150美元每次打破镜子就是疯了。一个正常的摩托车镜成本30到70美元之间。

看,我得到它。这是杜卡迪的顶级产品,给每个人的“需要”tech-this和技术,一堆的镜子是意料之中的事。但他决定这是一个好主意让他们从塑料一个越野摩托车,然后让他们成本142.32美元?每一个!

(是的,我自己支付并安装它们。它是我的失误,我不会将其发送回杜卡迪上半部分有两个镜子)。

杜卡迪,就其本身而言,确实提供了更多传统的铝的选择,但他们不会处理Multistradas配备盲点监控的功能。所以尽管杜卡迪的工程师休假一天镜子是由于出现,这个摩托车导致V4类。这是崇高的。

我打这摩托车像一匹小马快递送货员1200英里到旧金山,只有24小时。有长长的人行道骑雕刻过山路,会使保时捷的工程师惊叫,“Scheiße !“杜卡迪滑行从顶点到顶点更接近于其运动的兄弟姐妹。即使在多节的轮胎感觉良好和靠努力,扩展我的hips-something没有发生的印度功能处理量年代。

不过这V4引擎,只是乞求更多的转速和油门。反射峡谷墙壁,它咆哮像一个野生动物,我们有在我们家附近。毫不犹豫地非法速度到达但严重的大声疾呼的做在你的头盔。

最初我确实有一个问题,这是杜卡迪的刹车,但不是他们的阻止本领。相反,建立了制动杆之间的越野和有很多空间最初的回落和当活塞转子取缔。恼人的东西有这么多的力量,我想要回调了,值得庆幸的是,你可以改变传感器用一个简单的螺丝调整。

然后是我们的越野探戈。在小路上容易,困难,ErzbergRodeo-esque杜卡迪,一件事也停止了。通过Uinta国家森林,许多步道类似集会特别阶段,Multistrada吃了碎石道路。速度和熬夜的挂钩了惊人地快速骑通过巨大的海拔的小径,我和比我快了砾石。摩托车只是感到如此娴熟,所以完美,我一直在推动更有曲线的部分,我的尾巴,驱动转向下一个角落。

当我交换技术陆路高速砾石,Multistrada同样很淡定。前往华沙契州立公园的小径,地形陡峭的岩石爬行,粉土,一些最美丽的山谷的奥地利和瑞士。较短的杠杆head-sized Multistrada更加容易的工作,polished-smooth巨石散落在小径。这里,制动杆的长旅行使用便捷和阻止突然停止与我背道而驰。漫长的旅行,甚至半主动悬架由多节段相当舒适。

然而,中途沿着小路是一组砂坑深处。没有周围和轻量级的场地,他们超级简单,几乎没有一个不便。我已经预定在大杜卡迪,体重有下沉的趋势,如果你不保持前端。如果这沼泽,你要在车把上。但我走到这一步的,所以我做了一个快速转变,有一点距离我第一个沙坑,再次转身,枪杀。挂着我的屁股尽可能远回到后轮,油门固定,我出来另一边没有问题。

相同的第二个坑和一棵倒下的树。

我花了我的大部分时间的杜卡迪探索越野赛道包围我的房子在这一切,我没有渴望一个时间竞争对手之一。不是KTM此次将为1290年超级冒险R(18599美元),美国哈雷戴维森盘(17319美元),或宝马无处不在的R 1250 GS冒险(20195美元)。,正如你所看到的,你可以得到一辆摩托车在课堂上少了很多,但他们只是不让同一giggle-inducing躁狂和彻底的杜卡迪的性能。

2021杜卡迪Multistrada V4年代实际上与我分享许多共同之处蝴蝶牌金刚石小刀;这是一个超级构造块设备。锋利的,忍受着灾难,终身保修,蝴蝶牌也很昂贵。但正如我在我的评论说,这可能是最后一把小刀你购买。摩托车,至少对我来说,这是杜卡迪。

是的,这是非常昂贵的26095美元。但你会得到一个摩托车可以征服任何你或我能扔,认真4,这是由公司的无限里程,四年保修计划,以确保你架了严肃的里程每一次罢工和你去你当地的国家公园或布达佩斯。

发疯。首先要打破不会杜卡迪。也许它的镜子。但没有什么重要的。

有提示或问题作者吗?在这里你可以达到他们:Jonathon@thedrive.com。