2022年丰田Tundra TRD Pro回顾:Aggro混合动力皮卡

首先，我从不认为自己是一个卡车人。我从来没有想过要做卡车。除非你拥有一家景观美化或建筑公司，或者经常拖运东西，否则我一直认为，拥有一辆不错的面包车或SUV，以及健康的现实生活，可以取代步行卡车。

但全尺寸皮卡一直占据着美国汽车销量的前三名，所以这些庞然大物吸引了大众。为了这次任务，我把2002年c级车的驾驶灵魂放在一边，完全投入到卡车体验中。你知道吗?我豁然开朗地从另一边走了出来。新的Tundra TRD Pro可能不适合每个人，但它确实做了很多正确的事情。

丰田推出了全新的第三代苔原去年，全尺寸皮卡(即2007年问世以来的第二代皮卡)登上了通用卡车的榜首位置。我出色的同事凯莱布·雅各布斯广泛的照明这代车有什么新特点，所以我就说它采用了丰田新全球架构-f，或TNGA-F，车身框架架构。

看着新的苔原，你首先会注意到的是巨大的格栅。它本质上是一大片完整的矩形让前面看起来很丰满。TRD Pro Tundras有一个黑色的格栅，到处都是大量的TRD徽章，还有车轮拱，一个前保险杠和一个后保险杠，上面覆盖着所谓的“技术迷彩”，基本上是黑色迷彩。可见的红色线圈弹簧，作为福克斯越野悬挂系统的一部分，具有1.1英寸的前升力，排气尖端印有“TRD”。这些都是为了防止你忘记你有什么苔原的修剪。整辆车都是黑色18英寸锻造铝制BBS轮。

当你拉开车门时，你可能会也可能不会在眼前的红色皮革海洋里喃喃地“汪”。除了丰田副驾驶座面板上的徽章，你可能在太空中都能看到它们，迷彩主题也延续在座椅上。TRD徽章装饰启动按钮和方向盘。还有14英寸的信息娱乐屏幕，也可用于其他Tundra车型。这辆卡车没有跑步板，但至少它有一个a柱安装的抓手——这对像我这样有垂直障碍的人来说非常有用。

TRD Pro配备的唯一动力装置是丰田的顶级产品:3.5升双涡轮混合动力V6发动机，据称可以提供437马力和583磅英尺的扭矩。作为老化的、自然吸气的V8发动机的替代品，这款新装置感觉就像你想要的全尺寸皮卡上的野蛮装置。迦勒也给了一个非常彻底的分解新的混合动力车，并指出如何整个苔原更重要的是宜居性而不是能力。这就是它不同于其他半吨卡车的地方．

身高5英尺3英寸的我，走上并爬进Tundra TRD Pro总是一种体验。车篷长到我的下巴，我什么也看不见，除非我踮起脚尖，否则我看不见床上有什么，每次我想开车时，我都得把自己拖到车里去。如果我站在它旁边，它看起来就像卡通里的巨人。在里面，那种广阔的感觉还在继续。我开始了我的旅程，小心翼翼地驶出纽约市，这是我和卡车结识的最糟糕的地方。它配备了现代汽车常见的传感器和摄像头阵列，但当我慢慢驶出车库，在布鲁克林大桥上驶过其他汽车时，我仍然害怕刮到什么东西。从卡车的高度来看，能见度并不高。

但在一般大小的道路和高速公路上，TRD Pro就像一辆温顺的巡洋舰，尤其是当我打开自适应巡航控制系统时。它完美地“看到”了前面的所有车辆，并以一种非常自然和有机的方式调整速度以适应交通。立刻，方向盘和动力让我觉得是最棒的;方向盘有一个很好的重量，即使在低速，并需要一些努力转向。我知道其他人喜欢豪华车普遍采用的轻便、省力的行李架，但在TRD Pro上，额外的重量感觉是合适的。当我把脚踩下去时，卡车被近600磅-英尺的扭矩压得喘不过气来，向后靠在后悬挂上，然后向前冲去。这是一种持续不断的力量感，而不是像林肯领航员．但是这里绝对不是没有力量;TRD Pro可以拖屁股。

悬架比我开过的其他大型车辆更有弹性;从这个意义上说，这是相当吉普主义的。但变速器的换挡很顺利，刹车也很好，很容易调节，可以让大而重的车身从速度上降下来。在角落里有相当明显的身体滚动，这是意料之中的，但如果你小心的话，没有什么会让乘客感到不安或松动的货物。

我们开着卡车在佛蒙特州时，几乎整个时间都在下雪(因此这些照片是在2月份拍摄的)，所以我很高兴地尝试了4HI和4LO模式。当我在一条没有犁过的山路上开车时，hi给了我很大的平静;感觉下面的雪和冰层根本不存在。有一次我确实需要4LO，我把车开进了路堤，需要它把卡车拉回到一堆雪上。当你把它调到4LO模式时，一堆摄像头就会打开，但也许是因为有这样的模式多如果我看得太久，出现在14英寸屏幕上的鱼眼镜头会让我头晕目眩。

在苔原上，宽敞也不是问题。五个成年人可以舒服地坐在座位上，机舱的其他地方有周到的存储功能，比如一个直立的小手机插槽，兼作无线充电板。我总是想找个地方把手机放在开车时能看到的地方，而Tundra就提供了一个现成的地方。

这并不是对苔原的一个标志，但我只是希望所有的卡车都有一个吨盖作为标准!我们不得不把所有东西都放在驾驶室里，因为路途遥远，天气又冷又糟。

如果你想举办一个车尾派对，没有比TRD Pro更好的选择了。我最喜欢的功能是它的驾驶室安装的LED货床灯，这是这款车的标配。即使卡车停了，灯也会亮很长一段时间，使后挡板成为放置食物和饮料的完美地方。晚上晚些时候，我们需要将一台电动吹叶机连接到床上的电源插座上(你看，这是为了帮助篝火燃烧)，Tundra再次被证明是最有价值的东西。当我们用那张床拖柴火时，它又派上了用场。它的涂层是铝增强复合材料，所以我不觉得把东西扔进去弄脏很糟糕。

我不喜欢14英寸的信息娱乐屏幕。它太大了，以至于如果我瞥一眼，很难看清右边的信息。我认为它应该更多地面向驾驶员;欧宝娱乐怎么样那样的话，我就不需要把头转那么远了。尽管有用于调节气候和收音机音量的硬按钮和转盘，但屏幕上的用户界面本身已经出现了，感觉有点过时。但考虑到现在有很多人依赖Android Auto和Apple CarPlay(这两个都是TRD Pro的标准功能)，这可能不会困扰太多人。

Tundra TRD专业人士获得兼职四轮驱动与电子控制，双速转动箱。其他越野硬件包括TRD前稳定杆，2.5英寸FOX内部旁路线圈，以及带有1.1英寸前升力的悬挂。也有锻造BBS车轮和Falken全地形轮胎。床上有一个120伏的电源插座，前后都有挡泥板，还有一个LED灯条。车内有可加热通风的前排座椅、12.3英寸的数字驾驶员信息集群、加热方向盘和14英寸的信息娱乐屏幕。目前还不清楚是否所有这些功能都是标准的(正如我怀疑的那样)，因为测试车辆是预生产的，并且没有传统的车窗贴纸。

我不会说TRD Pro是硬核越野福特猛禽。相反，它可能会更好地踢它Ram 1500叛军，雪佛兰西尔维拉多1500 ZR2,福特F-150震颤．在这些产品中，TRD Pro是唯一一款配备混合V6发动机的产品;其余的都是v6或v8。丰田的价格高于公羊和福特，但也比雪佛兰便宜。我还没有参加过美国的比赛，所以我不能说我会参加哪一场比赛。但我知道，丰田在可靠性方面的声誉肯定是有价值的。

像普锐斯这样的混合动力汽车更注重效率。Tundra TRD Pro不会这样做。诚然，它可以在低速下仅靠电力驱动，所以在停车场体验这种大型卡车进入无声隐身模式是非常有趣的，但混合动力系统更多的是为了直接表现。虽然TRD Pro的油耗比竞争对手略高，但额外的混合动力是为了加速和牵引。我没有机会拖任何东西——虽然我被告知是苔原工作做得很好但我可以证明，它在下线时的力量(以及冲进匝道时的热情)令人印象深刻。

22.5加仑的油箱难以填满不过，就目前的油价而言。这就是任何皮卡或SUV司机的生活。

如果你最近看了新闻，你就不会怪我经常想逃生袋，如果世界突然陷入地狱，我会选择什么交通工具。直到我驾驶Tundra TRD Pro，我才真正找到答案。卡车是这样的大而且对任何事情都很淡定，以至于我开着它的时候会不由自主地感到安全。我周围有三吨的铝和钢。我有很高的离地间隙，轮胎，悬挂和四轮驱动系统可以踩在任何试图吃我的东西的脸上。还能有什么更糟的呢?(我还应该指出的是，虽然大型轿车和卡车可能会让乘客感到更安全，但实际上它们对他们来说更危险行人而且其他人共享道路．)

撇开天启狂热的梦想，TRD Pro被证明是一个高度宜居的车辆，尽管所有的越野机械。我喜欢它的座位位置提供的高视角，而且我不用被迫把它当成珍贵的东西;它不是一辆豪华车(尽管它的价格确实像一辆豪华车)，所以我可以把它当作一种工具来使用。

但我也无法摆脱这种感觉，那辆卡车本身正在做一些重大的过度补偿。关于所有的战术迷彩，暴烈的红色皮革，事实上混合系统被字面上称为“i-Force Max”(所以它听起来更酷?我不知道)以及V6如何被调成低音和V8er在低转速时都让我翻白眼。突然间，又回到了2002年，我成了艾薇儿(Avril Lavigne)，试图说服那辆卡车冷静下来．我喜欢它以前的样子。

也许这只是丰田向市场压力低头。正如我在这篇评论开始时所说的，卡车人是一种独特的买家。对我没用的东西可能对他们很有用。尽管如此，2022年丰田Tundra TRD Pro是一款能力更强的日常驾驶者，其硬件和动力可以让你摆脱大多数生活状况。你甚至会在奔向下一件最好的事情时绽开笑容。

有建议吗?给我发邮件到kristen@thedrive.com。