第一代马自达Miata不仅仅是一个cult经典。这是最纯粹和最受欢迎的跑车之一，已成为马自达品牌的一个主要部分。就在模特准备庆祝的时候30岁生日尽管如此，如今的年轻人仍然发现自己坐在敞篷车的驾驶座上。欧宝娱乐怎么样
那么，当你把汽车行业最受欢迎的汽车之一和许多汽车爱好者无法忍受的东西混合在一起时，会发生什么呢?你会得到一辆电池驱动的马自达Miata。
迈克尔·德威斯特是一位航空爱好者，他在洛克希德·马丁公司工作，驾驶着世界上最具争议的汽车之一。他在加拿大生产的Miata在2010年拔掉了原来的1.6升发动机，为电动转换做准备。今天，发动机舱被一台曲速9电动马达占据，它能产生最大34马力和100磅英尺的瞬间扭矩。
德威斯特说:“加速度才是真正让你动心的地方。你可以坐在那里，踩着油门，然后它就跑了。”
一组传统的铅酸电池位于电动机上方，为电动机供电。总的来说，电池只能行驶22英里(35公里)。
虽然直流电发动机的重量仅为1.6升发动机的一半多一点，但电池大大弥补了这一差距。事实上，德威斯特说，这种设置增加了400磅的额外重量。他接着指出，虽然前转向确实感觉更重，但它不会损害汽车的整体感觉。
但也许Miata最重要的部分是DeVuyst设法保留了原始五速变速箱的功能，这对于享受Miata的幸福至关重要。
德威斯特在Instagram上写道:“从技术上讲，离合器是‘可选的’。“但使用它并换挡显然比整天保持一个档位要有趣得多。”
驾驶敞篷车打开了一扇通往感官幸福的大门，这是普通汽车无法比拟的。曾经被夹层玻璃和金属阻挡的景象、声音和气味都被赋予了生命。德威斯特的Miata也不例外。事实上，它放大了电动机的声音，让你相信你真的在驾驶一艘宇宙飞船，让你怀疑他选择电动机是否会感觉正确，如果汽油发动机不是在20世纪初开始流行．
但是，从Miata的续航里程来看，铅酸电池并不理想。现代汽车利用能量密集的锂离子电池的技术优势来行驶长距离。今年夏天，德威斯特表示，他计划将Miata的铅酸电池阵列换成一系列的五个特斯拉电池模块他估计，这将使续航里程增加一倍以上，并减轻约300磅的重量。