550马力的凯迪拉克CT6-V是一款一次性产品，该公司仅生产了一年就停产了。这是CT6平台的告别之歌，但最后的结局让这款非常昂贵的、仅供凯迪拉克使用的、代号为“黑翼”的双涡轮增压4.2升V8发动机失去了归宿，所有人都想知道这家公司为什么要这样做把资源投入到如此有限的东西上．显然，凯迪拉克现在是我也想知道．
聊天电动机的趋势关于黑翼的短暂寿命，凯迪拉克的执行首席工程师布兰登·薇薇安希望每个人都知道，发动机仍然有一个风扇在重新启动。“我会珍惜把黑翼放在其他东西里的机会吗?”是的，”她补充说，该公司仍在寻找“使用该引擎的机会”。
这意味着什么尚不清楚，因为薇薇安并没有泄露任何秘密项目凯迪拉克正在工作。然而，关于黑翼加入即将推出的更热的CT5-V的传闻仍然是最有可能的竞争者，CT5-V原定于春季首次亮相，但由于目前的冠状病毒爆发，现在预计不会出现。
灼热的CT5-V会带走已经令人难以置信的CT5-V更大的马力，更大的扭矩，更强的侵略性，使用孤立的双涡轮增压4.2升V8发动机将是实现这一目标的好方法。《汽车趋势》推测，这款发动机可能会被搁置，直到凯迪拉克推出一款新的大型轿车，可能会使用全电动Celestiq的基础，尽管几乎没有证据表明这一点。
一个传言，我们希望显示是隆隆声，雪佛兰性能有双涡轮马达的眼睛怪物C8克尔维特．也就是说，我们所看到的伪装升级的克尔维特骡子并不是涡轮克尔维特。相反，什么是可能即将到来的Z06是由一个版本的C8。R的5.5升平面曲柄V8发动机，而ZR1候选人可能有一个混合动力V8设置。因此，双涡轮增压迭代适合传统的黄貂鱼，Z06和ZR1克尔维特阵容有点混乱。
维维安补充说，黑翼的回归必须是产品和引擎的“正确组合”，无论它进入什么领域，都必须在“它将要竞争的细分市场”中有意义。希望黑翼CT4和凯雷德就在不久的将来。
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