马自达是最难苦苦挣扎的汽车制造商的汽车爱好者的未来将是什么样子的。虽然许多似乎适应未来电动,马自达的只有电动车只有100英里的范围内,准备一个强大的inline-six引擎为了生产高档产品。不仅如此,但它制造的王冠上的明珠紧凑、轻巧,便宜的跑车;Miata。
马自达曾表示,下一代的车辆将会有一个系统来说,和最近的专利文献发表在2021年12月提出这样一个非正统的系统可能的工作方式。像专利从每一个汽车制造商,文档没有提到任何具体的模型,但它描述一系列约束,弄清楚很像一个mx - 5。此外,它提供的详细程度是很不寻常的专利申请,这让我怀疑这是很重要的。
我说描述的系统是异端,因为好了,让我们进入肉和土豆:它有一个相对较小的电池,电容器银行,其中三个电动motors-two轮和一个安装在transmission-a变速驱动桥与转矩管一个年长的巡洋舰,和普通内燃机。这都是很多的,但马自达的技术插图从2019年初申请专利提供一个上下文。
马自达表示,电池组将安装在隧道传输。现在,这种性质的专利通常只会描述包的位置和它如何与其他系统。本专利描述的实际能力;3.5千瓦时。这样的细节是反映在汽车的其他组件。两轮汽车前面,例如,17个千瓦每(约23马力)和传输是25千瓦的电动机交配(约34马力。)专利通常没有这种级别的细节。如果他们非常概念在本质上,就像许多人,通常没有提供它的理由。是什么让这个如此引人注目。
同样,文档描述的车辆Miata-like。首先,马自达构建没有其他前置引擎,后轮驱动车除了mx - 5,专利中描述和机器的配置。也谈到了室内空间,最大化平衡动力传动系统的质量,和最重要的是,尽可能节省重量。欧宝娱乐怎么样事实上,整个背后的这个复杂的传动系统,信不信由你。
专利声称所有这些技术的目的是“提供车辆驱动装置能够有效地驾驶(混合动力汽车)通过使用电动机之间没有落入恶性循环增强驾驶通过电动机和车重的增加。”Basically, Mazda says that as you want to increase the electric performance of a car you enter into a vicious cycle of needing more power, and then more batteries and body structure to support the power, and then more power to move around those batteries and structure, until you end up with something like the Hummer EV,重量超过9000磅。
专利的州与关注电力混合动力车,“大容量电池是必要的,提供一个高电压的电气系统的汽车需要电绝缘足够,[和]车辆的整体重量增加,车辆的燃油效率降低。此外,为了开一个汽车的重量……一个更大容量的电池,需要更高的电压,造成一个恶性循环,进一步增加体重。”In short, Mazda isn't interested in heavy, high voltage power systems and big batteries. Indeed, the patent explicitly states the battery is 48-volts, the same voltage as upcoming hybrid drivetrains汽车制造商的确认。这个相对较低的电压大国主电动机安装在传播,然而,它的力量在电容器银行位于引擎之前,为了权力前轮马达。电容器可以快速发送大量的电力到前面轮胎在有限的时间内没有强调相对较小的电池。
什么聪明的专利和非常典型的马自达是,它考虑了所有的这些系统的重量和大小。这似乎是通用汽车的原因传输变成了变速驱动桥和安装在后面的车在同一位置差。对于那些担心这意味着没有更多的手册,你可能是对的。专利状态传输将“自动变速箱和变矩器,自动变速箱变矩器,一个自动化的手动变速箱,[或]。”That basically means it's probably going to be a single-clutch automatic, a DCT, or a straight-up torque converter automatic. The "[or] the like" part of the statement gives me a little hope, but not much.
从这里专利非常典型的混合动力系统,描述如何放下权力,再生制动系统如何工作,等等。再一次,不过,它变得很具体,说明所有这些的输出电动机和内燃机已经仔细调整内部的工作WLTP测试周期,基本上相当于欧洲环保局。为什么马自达状态,如果这个动力传动系统是严格的概念?
另外,如果你被捣弄数字我已经在我的脑海里,你会意识到,这里完全投机总系统的输出很好。电动马达仅生产71马力,即使马自达决定使用当前引擎的阐述mx - 5在这台机器,会给我们一个252马力的功率图。这将使一个可能的来说不有史以来最强大的工厂Miata的一大优势。同时,这辆车是AWD,这肯定会增加其对更广泛的潜在买家的吸引力。
最重要的,这个系统似乎是有趣的,因为它是复杂的,和它的文档非常详细,它让我兴奋地考虑它的实际应用。NE Miata将是一个关键的汽车制造商在很多方面。ND消失时,东北是制图课程变成一个世界,不像一个ND出生。
如果这是系统确实打算进去mx - 5,我们可能会看到未来Miata正如我们所知道的未来最重要的汽车爱好者。
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