由于目前我们所掌握的只是福特的一语中的，所以关于这款车还有一些问题2022年福特F-150闪电以及它如何牵引。它10,000磅的最大容量是毫无疑问的，它应该有足够的能力。但皮卡司机很好奇范围装载时，以及冷热天气的性能搭配电池它们通常比汽油或柴油发动机更容易受到温度的影响。这些照片和剪辑显示，福特也想到了这一点，在一些最艰难的牵引情况下，测试F-150闪电在其列出的最大。
蓝色椭圆的一组工程师在冬天开着卡车去了科罗拉多州令人难以置信的艰苦的Ike Gauntlet，夏天又去了内华达州的戴维斯大坝，那里的气温在零下2度到118华氏度之间。
Ike Gauntlet是科罗拉多州70号州际公路上一段8英里长的路段，坡度稳定在7%，最高海拔11158英尺。对于汽车制造商和媒体机构来说，这是一个很受欢迎的测试平台，因为他们在那里惩罚卡车，通常是挂着拖车。福特测试中使用的拖车是负载10000磅的串联轴装置，长度为24英尺。
福特说在这次旅行中下了两英寸的雪，你可以看出路上已经有很多雪了。这意味着它也作为F-150闪电的全职四轮驱动的测试，福特已经在阿拉斯加进行了这项工作。虽然563马力和775磅-英尺的扭矩在规格表上听起来很棒，但它需要复杂的传动系统编程，以确保它实际上降低了功率，而不是在冰雪上疯狂地旋转。
然后，在气候光谱的另一边是戴维斯大坝。它位于拉斯维加斯和胡佛水坝之间，在68号州公路上，福特测试期间气温达到118华氏度。团队绕着大坝开了很多圈，从海拔550英尺(约合448米)的地方爬到海拔3500英尺(约合448米)的地方，然后再下降，这对一辆卡车来说是一样的累人。当拖着像F-150闪电这样的电动汽车时，这是一个独特的场景，因为它使用再生制动将电荷反馈给电池．虽然拖车刹车肯定会承担一些负载，但它实际上可以帮助你恢复爬坡时失去的范围。
我问福特，在这些测试中没有任何具体的里程数据可以分享。在上面的数字仪表集群的照片中，你可以看到电池刚刚超过一半的电量，它的读数是128英里剩余。牵引时的幅度明显低于epa估计的320英里的上限在某些车型中，内燃机卡车在工作时也会出现大幅的里程下降。目前的区别在于基础设施，不仅在于电动汽车充电的速度有多快，还在于带拖车的电动汽车充电的容易程度。
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