今天电动汽车的冲击可能会让人觉得它是凭空冒出来的，但实际上，它是许多汽车制造商多年研究和开发的高潮。回顾几十年前，你会发现现代电力革命初期的一些奇怪而迷人的故事。最近，我偶然发现了那个时代最不可思议的一个不为人知的项目:早在20世纪90年代初，摩托罗拉——是的，,摩托罗拉- 1987年建造了一辆功能齐全的汽车雪佛兰Corvette电动汽车的原型。而且，这辆车今天仍然存在，它是未来的博物馆藏品，目前躺在伊利诺斯州格尼的一个随意的废品回收场，等待着合适的买家发现。
现在，你可能和我一样惊讶。摩托罗拉制造汽车?摩托罗拉了电动汽车？但在得到消息并亲自检查后，我无法否认眼前的一切——一辆完整无缺的C4克尔维特，电池电动传动系统，摩托罗拉官方标志到处都是，还有一堆又一堆摩托罗拉内部关于这个项目的文件。这是真的。
在那个电动汽车大多是用廉价的掀背车拼凑而成的自制成套车的时代，摩托罗拉为自己打造了一款特斯拉跑车(Tesla Roadster)的原型，据我所知，这款车的性能与当时的汽油动力跑车相当。更令人惊讶的是，当我四处搜寻时，我意识到网上基本上没有关于这款车的信息。没有谣言，没有报告，从2000年代中期开始，爱好者EV网站和论坛上没有记录。这是一个了不起的项目，显然是在模拟时代的末期生存和死亡，在互联网可以吸收它的故事并为每个人不朽之前，它就消失了。
那么，如此重要的汽车历史是如何在伊利诺斯州北部的一个随机车库中消亡的呢?这个世界需要答案，所以我决定找出答案。这个故事还不完整，但以下是我们目前所知道的。
是什么让我在那里
克尔维特EV的故事开始于一个朋友的随机提示，关于一种不同的不知名的汽车，在芝加哥北部地区-一辆中国制造的北京吉普，标志是福奇，如果你好奇的话。作为欧宝娱乐怎么样开车的中国居民车迷，我想去看看。很快，我就联系上了这辆福奇的车主拉里·布洛斯滕(Larry Brosten)，他是“汽配城”的老板。
聊天时，布洛斯滕向我抛出了一个重磅炸弹，也许是为了引起更多的兴趣他的大量收藏定制的奶油色斯蒂贝克，6.9升V12 Benzes。“我给你更好的，”他说。“我有一辆1987年的雪佛兰克尔维特，摩托罗拉改装的。”
出于某种原因，布洛斯滕说的话并没有立即引起注意。“这可能只是一辆跑车或别的什么，也许是一些奇怪的涂装，”我心想。但在距离威斯康辛州边境仅一步之遥的车库里，布洛斯滕向我展示了他的摩托罗拉Vette，不到两秒钟，我就意识到我严重低估了它的重要性。这不是什么贴纸包装。这是一款独一无二的全电动原型车，由摩托罗拉汽车公司在20世纪90年代初到90年代中期的某个时候建造。
不仅如此，Brosten还拥有大量的开发文件。
汽车本身
我马上告诉你:这辆车发动不了。布洛斯滕说，这辆车的前主人在冬天把它放在了外面，结果把电池弄坏了。他不确定需要什么才能让它跑起来，他也不清楚他拥有电动维特多久了。
从外面看，这辆车看起来就像任何普通的，整容前的雪佛兰克尔维特C4敞篷车。它是红色的，车身面板和内饰与标准的克尔维特(Corvette)相同，但没有徽章、轮子或任何会让路人知道它不同的东西，除了后面的“EL”电动汽车牌照。如今，EL牌照相当普遍，在2020年年中之前，所有在伊利诺伊州注册的电动汽车都必须配备EL牌照。早在20世纪90年代中期，任何陌生人都不太可能理解这些盘子的含义。
打开反开的翻盖引擎盖，迎接你的是几个银色的盒子，上面贴着可怕的“高电压”贴纸。在最靠近汽车防火墙的最大盒子上，有一个亮蓝色的摩托罗拉汽车公司标志。转换是定制的，绝对使用尽可能多的库存C4克尔维特部件，以及专有的电动动力系统。
从我们可以你看，EV Vette似乎是由一种未知数量的东西驱动的深度放电的电池；很多在后备箱里，有些可能在地板上，还有4到6个在引擎盖下，装在那些银色的“高压”盒子里。这些文件都没有具体说明科尔维特用了多少电池，也没有说明电池放在哪里，所以我只是从我能看到的情况出发，因为这辆车停在一个灯光昏暗、尘土飞扬的仓库里。这些电池看起来很旧，有有限的保修期，还有“过期无效”的标签，最长只能到1997年。不管安装在轻型护卫舰引擎盖下的是什么电动马达，它似乎都在为轻型护卫舰的手动变速器提供动力，并使后轮旋转。然而，没有一份文件解释了Vette的电动马达产生了多少动力。
充电插头是这样做的，它将适合在相同的住房，作为旧的气体燃料填充门。然而，看起来充电口被移走了，线路被匆忙封顶。目前还不清楚这是什么时候完成的，可能是在汽车离开摩托罗拉的时候，但在布洛斯滕拥有它之前。布洛斯滕自己也不确定前车主是如何给这辆车充电的。
布洛斯滕说，这辆车是他从摩托罗拉的一名前工程师那里买的，这名工程师在这个项目期间在摩托罗拉工作，但事实并非如此在项目本身。这辆车在摩托罗拉位于伊利诺斯州诺斯布鲁克的总部附近漂浮，直到不知怎么的，有人把它开走了。据布洛斯滕说，这辆车的前主人在芝加哥地区偷偷地开着它，直到最终落入布洛斯滕的手中。
伴随汽车的是大片的文件;大约一本电话簿上的接线图、蓝图和技术原理图，可能只有电气工程师才能看懂。一些蓝图和通信是手绘的，用铅笔完成的。有趣的是，文件甚至概述了充电计划，使用现在已经过时的NEMA L10连接器，但目前尚不清楚克尔维特是否需要任何其他部件来充电系统。这个设置将是一个预演磁控装置(SAE J1773)充电桨，就像你在通用汽车EV1或早期丰田RAV4 EV上看到的那样，也包括pre“AVCON就像人们在早期的福特Ranger EV等汽车上看到的那样。这两项技术是电动汽车充电体验标准化的早期尝试，而不是大多数电动汽车自制套件上的“家得宝专用”220- 240伏插头。
除了司机右腿附近的红色大开关，以及座位后面的另一个金属盒子，克尔维特的内部看起来基本是普通的。欧宝娱乐怎么样在中控台上，一个几乎是原始设备制造商(oem)外观的电加热器开关被插入了电源反射镜开关旁边。在引擎盖下，电加热器是由一家名为Russco的公司制造的，并且似乎使用了与标准汽油动力汽车的加热器芯相同的线路;这意味着，克尔维特的标准暖通空调可能在某种程度上起了作用。
电话簿中的文件似乎也支持这一理论。带有别针信息的克尔维特接线图看起来是摩托罗拉工程师用来保持汽油动力汽车的辅助功能的东西。似乎有人试图使液压动力转向工作，车辆的行驶高度看起来与汽油动力汽车相同。电池和电动机很重，克尔维特的姿态没有明显下垂或过低，这意味着，至少，可能有一些想法来控制维特的重量。所有这些都是一个复杂的电动汽车原型的标志，而不是一个90年代的自制转换，将使用一大堆电池和一个美化的高尔夫球车马达。
整个计划绝对是个秘密;在文件的深处，有关于访客在摩托罗拉办公室时如何应对的程序。摩托罗拉的员工知道EV Vette的存在，他们从来没有在电池上工作，为汽车充电，把它放在电梯上，甚至当访客在大楼里时打开引擎盖。
这些文件将该车的研发时间定在1992年或1993年。摩托罗拉在1993年冬天购买了一辆使用过的1987年C4 Corvette，行驶了大约64000英里。这款敞篷车将配备雪佛兰350,250马力，并与奇怪的4+3手动变速箱早期C4手动轻型巡洋舰特有的自动超速。
文档的第一页包括启动和驾驶程序。启动和驾驶EV Vette是相当无缝的。欧宝娱乐怎么样司机只需要插入钥匙并转动它，小心不要在未挂档时按下节流阀，因为马达会转动。由于除非油门被踩下，否则马达不会转动，所以驾驶者可以在不踩离合器的情况下将车开到第一档或倒车。在行进中，文件建议在低速行驶至30英里/小时时使用一档。否则，摩托罗拉建议司机在第二档巡航，然后允许自动超速驾驶功能，汽油动力的Vette已经在更高的速度。要关闭汽车，只需转动钥匙，设置驻车刹车，然后走开。非常简单，尤其是在那个时代。
据Brosten称，摩托罗拉E-Vette的前车主证明，这款电动汽车的速度与250马力的汽油动力Vette一样快，如果不是更快的话。一篇题为“EV Power”的论文指出，理论上，在320伏特和1000安培的情况下，这款汽车将输出428马力。这是北极星2权力水平，但在20世纪90年代。相比之下，最初的丰田RAV4电动汽车只有67马力，而通用EV1的137马力在当时的电动汽车标准中是前所未闻的火箭。
我不是电气工程师，但我认为布洛斯滕的EV Vette文件并不完整。没有任何车辆的电池信息，所以我们不知道目前安装的电池可以累积产生多少千瓦时、安培或伏特。当然，电动汽车电力报纸坚持认为，这款车可能会产生428马力，但没有真正的方法知道里面的电池是否能支持这一输出，或者安装的电动机的电压和安培规格是额定的。电动机的文件好像丢了。
我也不确定摩托罗拉Vette在20世纪90年代开发时是否有能力维持320伏的系统，因为当时电池技术还不成熟。那个时代的电动汽车(包括通用EV1)主要使用镍氢电池或铅酸电池，而不是大多数现代汽车中使用的能量密度相对较高的高压锂离子电池。我无法看到瓦时，安培，或任何信息，所有的少量电池可见，如果他们实际上是简单的汽车零件商店深循环电池。
追踪人
显然，这里有很多问号。电动克尔维特的细心和OEM精度告诉我，摩托罗拉显然对这个项目是认真的。布洛斯滕告诉我，他听说克尔维特并不是摩托罗拉唯一的电动汽车原型车，它还有其他几款使用不同类型车辆的原型车，都展示了摩托罗拉当时正在研发的电动汽车技术。
不幸的是，这就是线索消失的地方。
不管你喜不喜欢，1992年是很久以前的事了。自电动克尔维特开始研发以来，已经有30年了。摩托罗拉汽车公司已不复存在，早在2006年就被大陆集团收购。是的，轮胎公司。
在打印出来的摩托罗拉内部电子邮件中，有一些名字出现在布洛斯滕的文件堆中，还有一些名字出现在蓝图和工程图纸上。我成功地在LinkedIn上找到了几个人;很多人的简历都显示他们在摩托罗拉汽车公司工作了近40年，但忽略了他们跳槽到大陆集团的经历。在克尔维特号上工作的许多工程师很可能已经退休或已经去世。我给我找到的每个人都发了信息，但没有人回复。
我还联系了通用汽车、摩托罗拉和大陆，但没有一个人熟悉EV Vette，即使我透露了一些参与该项目的工程师的名字。退一步说，这很奇怪。为什么大家都忘了这个项目?自从2021年我第一次听说这个维特，我就一直在研究它，然而，我所有的线索都变成了死胡同。
对布洛斯滕来说，他最感兴趣的是把科尔维特卖掉——最好是卖给一个博物馆，卖给一个能让它重新上路的人，或者以一种方式展示它，让这个奇怪的项目得到应有的信任。他的侄子最近把它放到了TikTok上，但据布洛斯滕说，到目前为止，大多数报价都只是“说说而已”。
这就是你的切入点。无可否认，我们在不了解一切的情况下发表了这篇文章，希望它能唤起一些回忆，让我们更接近摩托罗拉电动克尔维特的真实故事。从20世纪80年代末到2006年被大陆集团收购，你在摩托罗拉汽车公司工作过吗?你认识参与过这个项目的人吗?你有关于摩托罗拉计划在电动汽车上做什么的内部消息吗?联系方式:tips@thedrive.com．
与此同时，想象一下这样一个世界:摩托罗拉是电动汽车的代名词，上世纪90年代对其电动汽车的研究为其铺平了道路，这款不起眼的原型车被完全修复，并自豪地停放在通用汽车总部，作为早期电气化的先驱典范。管他呢，让我们把一辆razr品牌的车扔进这个幻想中吧。
想象。