这是很棘手的动态测试四轮驱动电动汽车，尤其是像福特F-150闪电．德州卡车频道YouTube打电话给德克萨斯州沃斯堡1000英里内的所有dyno店，只有一家店有设备。一旦机组人员弄清楚了，F-150闪电战斗机的表现超过了它的声称出厂规格．
为了正确地测试四轮驱动电动汽车，你需要一个链接的四轮驱动动态装置，这实际上并不难找到。然而，要找到一架足够大的飞机来容纳F-150闪电的145.5英寸轴距，是很困难的。Dynocoms，一家总部位于德克萨斯州的dyno公司，实际上用一个适配器修改了他们独特的传动轴连接的dyno，以适应闪电的轴距。但这并不是学习曲线的终点。
据报道，一旦F-150“闪电”战斗机启动动力机，它的牵引力控制系统就会在测试中崩溃。这并不罕见，尤其是电动汽车。汽车的系统要么不理解，要么不喜欢四个轮子在没有负载的情况下全速旋转和车子不动。起初，工作人员无法得到准确的读数，因为卡车在整个测试过程中会在不同的地方切断电源。值得庆幸的是，Dynocoms的机器有一个电动机械制动器，可以模拟现实世界中驾驶时产生的阻力，这使卡车误以为它实际上是在路上行驶。
一旦分类，F-150闪电完美地表现在动态。事实上，它表现超群。它的动力额定560马力低于福特宣称的扩展电池闪电的580马力。然而，当你考虑到动力传动系统的损耗——从电机到半轴，再到车轮——560马力刚刚好。然而，经过动态测试的784磅-英尺扭矩实际上比775磅-英尺的额定扭矩要大。作为比较，这比Ram硫氧还蛋白它的6.2升V8增压发动机和相对较轻的650磅-英尺。
前阵子，我们看到了Rivian R1T在全轮驱动的dyno上也存在软件问题。它的功率会激增，读数不准确，就像F-150闪电最初那样。所以看到R1T在这个dyno上并记录一个正确的测试会很有趣。电动皮卡市场仍然是新的，每个人都还在学习如何测试它们。