2022年福特F-150闪电第一驱动器回顾:钉它

当然，它有足够的数字来做到这一点。令人印象深刻的规格表对一些人来说绰绰有余，卡车的巨大功率数字已经让20万人在等待名单上。但其他人则需要坐上一段时间，才能了解这些东西的价值，这些东西与他们一直拥有的东西有着根本的不同，无论他们的年龄或地点如何。

在几乎每一个场景下驾驶它——装载、卸载、上路和下车——我不得不说，它的性能是100%的。不仅如此，福特为使这款车像汽油车一样宜居、可用和可行而付出的汗水使它达到了一个新的水平。这是一项长达数年的工作，相关项目投入了数十亿美元，而这是即将迎来黄金时段的结果。的f - 150闪电这辆卡车证明了电力可以和内燃一样好，有时甚至比内燃更好，这对普通人来说很重要。

虽然福特过去制造了无数辆f -150，但闪电是第一辆完全依赖电池和电动机的f -150。考虑到这一点，即使是98千瓦时的标准范围电池组也能让这辆卡车比全新的F-150猛禽更有马力，实际上是两马力，但仍然如此。无论你是选择这一规格，还是更强大的扩展范围型号(131千瓦时的容量)，每辆闪电都有双内置电机，一个在前面，一个在后面，使它成为全职四轮驱动。

这是一个好消息，因为你会希望每一个可能的工具都能发挥作用，以获得牵引力。我测试的所有卡车都有扩展范围包，这意味着我得到了完整的580马力，而不是更驯服，但仍然可观的452马力。F-150闪电与入门级电池管理一个epa估计230英里的范围，而升级包应该净320英里在每个修剪除了昂贵的白金它的海拔略低，为300英里。

根据福特的说法，F-150闪电的绝对最大牵引额定，是1万英镑．根据福特公司的数据，它的绝对最大载荷额定值为2235磅。这些数字不是由同一种模式实现的;相反，更强大的ER变体声称牵引皇冠，而基础SR可以处理更多的卡车货物，因为空时重量更轻。它们是为两个不同的客户提供的两种不同的改型，而且像这样的改型并不是电动卡车的专利——它们在现有的ice动力车型上也很常见。

哦，它还有独立的后悬架，这对于全尺寸卡车来说比电气化更独特。稍后再详细讨论。

很明显，福特不想在造型上偏离传统的F-150太远。因此，闪电并不是最疯狂的东西。你会注意到，每个格栅设计都是实心的，并且是封闭的，而不是敞开的，因为它不需要将空气导入散热器进行冷却。这是电动卡车的独特之处，在比Pro更高的车型上，从一个前灯到另一个前灯的照明眉毛也是如此。

在后面，床的尺寸是故意相同的，所以那些已经拥有F-150的人可以把它们转移到露营车外壳等配件上。闪电号的总工程师琳达张在去年的洛杉矶车展上告诉我的这是一项艰巨的任务因为下面的几乎所有东西都是这辆卡车特有的。尽管如此，他们还是成功了，所有这些都没有损失内部空间，尽管在地板下面藏了电池，但地板保持在相同的高度。

考虑到从底部到顶部的设备和价格的巨大差异，你会发现各种各样的F-150闪电内饰。两种信息娱乐显示器可供选择:一个12英寸的水平屏幕和一个15.5英寸的垂直屏幕。前者是Pro和XLT的标配，而后者则是每台Lariat和Platinum都配备的，它们都配有12英寸的数字仪表盘。除此之外，这些卡车或多或少镜像他们的天然气同行，除了专业，因为修剪是特定的闪电。

因为F-150闪电会很多人的第一辆电动汽车，他们会发现创业过程有点奇怪。当然，迎接你的不是轰鸣的引擎，而是一声钟声，它只是告诉你，如果你想开车，可以换档了。只是要确保你系好安全带，因为在那之后，你完全有能力快速行驶。

它以一种完全不费力的方式在州际公路上飞驰，这要归功于静音电动马达和我之前提到的完全独立的后悬挂。这种悬挂系统有助于保持皮卡的稳定，无论它是在硬启动时短暂蹲着，还是在负载时撞到一个德克萨斯州大小的坑洞。它能让你感到舒适，这无疑是很重要的，但它也能在你摔倒时建立体验。

如果这种设备能在不到半秒的时间内启动轮胎，我就会把它的加速比作一辆经过严格改装的柴油卡车。如果你以为我在开玩笑，那我不是这就是我来自的世界而“闪电”是我的新工作机器的速度基准。而且是股票!

现在，这一切都不重要了，如果你把它挂在拖车上，它就会失败。幸运的是，事实并非如此。这些同样的属性使它舒适和令人陶醉的娱乐，也有助于它的拖曳能力，最大限度地不退缩。

你看到的这架F-150闪电专业战斗机的负载为9500磅。但在我以每小时30英里的速度猛撞后，卡车的轮胎仍然发出了整整一秒钟的吱吱声。为真实的。

对于一辆调校过的汽油或柴油卡车来说，这是一回事，但除非另一个家伙事先降档，否则他已经在F-150闪电中落后你五辆卡车了。即使有时间，他也会在你从7- 11便利店喝32盎司健怡可乐的时候回来。它真的很有活力，而且很容易快速进入。

让我把它收紧一点。你不需要总是为了炫耀而竞争，你也不应该在交通中这样玩，尤其是开着拖车。一旦我克服了加速度——这需要一段时间——我发现福特开得很聪明为了增强我的信心以及它自己的范围．坦率地说，我没有足够的座位时间来全面了解电池的使用情况，但我注意到它总是在稳定地工作以恢复消耗的能量。

再生制动在这里扮演着重要的角色，就像在任何电动汽车上一样，并且随着你选择不同的驾驶模式，咬合也会有所不同。单踏板驱动是一种选择，但当你打开拖/拖模式时，它就被禁用了，因为它或多或少都是在这一点上。在这种情况下，F-150闪电使用它的电动发电机单元来减速，而传统的卡车会减速以减轻摩擦制动器的磨损。如果你想让减速变得不那么突然，Sport优先考虑的是恢复，而不是让你在关闭加速器时完全停止。正常就是正常。

卡车的越野驾驶模式很好地减轻了动力，而不是让它在沙子、砾石、泥浆和其他东西上挖一个洞。虽然我没有驾驶过任何真正粗糙的四轮，但我认为它在上述地形中的导航能力是值得尊敬的，特别是使用相对温和的全地形轮胎。别被骗了;如果你激怒它，它可以甩出10英尺长的公鸡尾巴，但无论如何，缓慢流畅的加速器应用程序是这个游戏的名字。

当你表现自己的时候，F-150闪电就像你期望的卡车一样冷。从动力的角度来看，它能做的比任何人需要的都多，这很好，但总而言之，这并不是让屁股在卡车的生命周期中保持在座位上的原因。这是它的机舱，悬挂的工作，一个公认的巨大方面，我们还没有看到发挥出可靠性。

这通常是我比较车辆的问题与竞争对手在同一细分市场。然而，由于目前唯一出售的其他电动皮卡是Rivian而且GMC悍马EV那就不太相关了。相反，我认为我们最好让F-150闪电战斗机与它的内部对手竞争。

这些不会是最直接的，因为我们说的是天然气和电力。考虑到这一点，我会尽可能地公平。福特F-150 Lightning Pro配备标准续航电池，起价为41,669美元，动力为452马力，续航里程约230英里，内部配置相当基本，有橡胶地板和乙烯基座椅。如果你把它与一辆福特F-150 XL(配有3.3升V6发动机，功率290马力，4x4, 5.5英尺床)相比，你会发现这款汽油卡车实际上更贵在44865美元．这是坚果。

把它翻转到光谱的另一端，华丽的卡车可以单对单，白金对白金。以F-150闪电战斗机为例，其最高调整价为92,569美元起-不管你怎么摇都有很多。你可以用这笔钱买到续航300英里的大电池，再加上22英寸的车轮和电动卡车特有的15.5英寸中轴。不过，这是否足以证明汽油动力铂金的巨大增量是值得怀疑的。一辆4x4 F-150白金5.0升V8发动机花费67600美元；升级到3.5升PowerBoost混合动力V6发动机，你仍然在闪电之下在70160美元．更重要的是，你可以在F-150混合动力坦克上行驶大约700英里我的同事杰瑞去年发现了这一点．

你甚至不能选择汽油F-150有限或猛禽到闪电白金的近六位数的价格点。这意味着电力必须是真正值得的，在大多数情况下，它是。我宁愿Pro型号增程电池，但福特只向车队销售这款车型。

由于F-150闪电是一款电动皮卡，它具有一定程度的内置生态意识。也就是说，把装有巨大电池的重型卡车称为完全绿色是错误的电池制造这本身就是一个肮脏的过程。考虑到零部件回收不足等一系列其他因素，你会意识到电动汽车比内燃机汽车更环保的交叉点可能要在数万英里后才会到来。常言道，最环保的车就是你已经拥有的那辆。

尽管如此,福特向Rouge电动汽车中心投入了大约10亿美元然后在4月份开始生产F-150闪电。我们已经写过那个设施它的首要目标是为任何想要一辆电动汽车的人生产足够多的电动汽车。福特首席执行官吉姆·法利在F-150闪电发布会上指出“现在世界需要零排放汽车，更重要的是，它需要我们把它们带给很多人，而不是少数人。”

就在我们说话的时候，田纳西州正在建造一个名为bluoval City的大型综合设施，下一代电动f系列卡车将在那里生产。到那时，福特将自己生产更多的电池，2025年开始生产时，应该会有更环保的组装程序。

我想说我对F-150闪电的感觉很清楚:它和我们希望的一样好。比我更严厉的批评者会挑出这样一个事实:它确实不那么环保，在某些方面确实如此。其他人会说某些版本太贵了，在这种情况下我也同意。但有一个概念我们应该能够达成一致，那就是曾经的公共充电设施改进后，特别是皮卡，它将能够完全取代化石燃料大户。

任何想要一辆但还没有下单的人都将等待一段时间，但这应该会给福特留出时间来解决任何早期的漏洞。相信我，这是件好事。一旦蓝色椭圆开始像它说的那样每年建造15万辆车，就会到处都是这些垃圾。

至于我，我可能会坚持买一个二手的Lightning Pro Extended Range。不过请放心，这种需求是很严重的，我知道我不是唯一一个这样想的人。

对作者有什么建议或问题吗?直接联系他们:caleb@thedrive.com