的梅赛德斯amg一进来之后终于来了吗发展地狱好几年了。排放问题和大流行相关的延误意味着一款很久以前就应该上路的汽车在周三才正式推出。这辆超级跑车的规格令人瞠目结舌，但有一个数字却让人头疼:3737英镑。这是轻量级的重量，F1-derived赛道怪物，但通过筛选汽车的机械规格和检查它的背景，我们可以拼凑出为什么它是一个如此大的男孩相比，它的灵感。
我们要做的第一件事是布置车辆传动系统的基础知识。它不是一个，也不是两个，而是四个电动马达。如果你愿意把电动马达称为发动机，那就是五个发动机。事实上，传动系统欧宝娱乐怎么样可能是问题的一个重要部分。AMG One除了配备1.6升涡轮增压V6发动机和四台电动机外，还配备了8.4千瓦时的液冷电池组、3.7千瓦的车载充电器和其他电力电子设备。
话虽如此，它不应该如果它的设计灵感来自于F1赛车,对吧?AMG One毕竟有一个结构发动机和变速箱，就像F1赛车一样。功率输出，因此各种发动机的重量似乎是一个问题，虽然。是的，这款车拥有强大的内燃机，但一旦它必须在街上可靠行驶，从加油站获得燃料，并达到严格的排放目标，它就只能产生574马力。对于1.6升发动机来说，这是令人印象深刻的，但与其他发动机相比就不那么厉害了混合动力超级跑车-甚至是One的总输出功率为1063马力。该车近一半的动力(489马力)不是来自于内燃。
前轴有两个电机，每个电机产生163马力。同样，发动机本身也有一个163马力的电动机安装在其曲轴上。这一切都是由安装在涡轮压缩机和排气侧之间的电动发电机完成的，它可以提供122马力。这种输出可能需要产生51 PSI的峰值增压压力，以实现1.6升发动机接近600马力的输出。所有这些电机都大大提高了车辆的整流罩重量。
下面，你可以看到其他混合动力超级跑车的重量在千马力范围内进行比较。我还附上了Rimac第一概念是为了搞笑。只是为了表明，如果不完全放弃内燃机，仍然可以节省一些重量。
这里真正的结论似乎是，你在混合动力汽车里装的电子设备和小玩意越多我确实喜欢小发明和小玩意不要误会，它越重。迈凯轮的混合动力车似乎在电力和发动机性能之间取得了很好的平衡。其他电气化的机器从类似的法拉利保时捷和奔驰提供更多的发动机，更多的电池，更多的一切。作为上下文的旁注，我选择了Weissach版本的918 Spyder，因为我真的想判断这些车辆传动系统的重量/复杂性，而不一定是底盘和内部部件等其他部件的重量。
这个背景在这里很重要。这东西对于超级跑车来说很重，但对于混合动力超级跑车来说呢?它只是一堆相当重的车中最重的一辆。一个普通的保时捷918 Spyder就跟这个差不多重。不过，这仍然不是一个真正完整的解释。考虑到这款车绝对愿意死在f1衍生的山头上——从引擎硬件的角度来看，它绝对是f1衍生的——它并不仅仅因为是一款略胖的混合动力车而下车。
完整的答案可能是多种因素的组合，而不仅仅是一个重型混合系统。以这辆车的排放设备为例。据报道，AMG One在过去一直在努力保持足够干净的欧洲道路。梅赛德斯- amg提供了一些细节，说明了为确保One排放合理数量的碳而采取的广泛步骤。“四个预热金属催化转化器，两个陶瓷催化转化器，两个汽油微粒过滤器”构成了它的排放硬件。是的，那是六个和两个催化转换器颗粒过滤器．这四个金属转换器还配有一个加热系统，总输出功率为16千瓦。所有这些系统都增加了重量，同时也消耗了内燃机的动力。
如果不了解这款车的工程团队为了让它上路所面临的问题，就很难做出真正的评估。归根结底，魔鬼总是在细节中，当谈到创造这样的东西时，最终市场上的每一辆车都在某种程度上妥协了。这款车显然有其公平份额的斗争，看到奔驰的董事会开玩笑说他们批准的时候都喝醉了．
换句话说，是的，它有点笨重，但它在技术上仍然令人印象深刻，无论如何都是一场工程上的胜利。我们应该觉得自己很幸运，因为它终于上路了，即使它确实比我们想象的要重。
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