丰田正在提升其汽车爱好者的游戏。从十年前平淡无奇的产品，汽车制造商已经发布了GR86,在上，而现在GR花冠和雅力士接连出现。事实上，现在唯一缺少的就是这家日本公司历史上一款久负盛名的车型的续集:MR2的．不过，这种情况可能正在改变。
有传言称将会有一款新的中置引擎MR2已经有一段时间了吗然而，有确凿的证据表明，这些窃窃私语绝非道听途说还没有实现．这种情况可能正在改变。在5月11日公布的一项授予该汽车制造商的专利中，很明显太平洋对岸正在发生一些有趣的事情。
这项专利名为“MONOCOQUE VEHICLE STRUCTURE”，于2020年1月底提交。大多数情况下，它根本没有描述汽车，只是描述碳纤维结构本身以及如何有效地连接各种部件。当然，让人大开眼界的是这些部件以及它们的安装位置。
上图，你可以看到丰田专利中包含的结构。它在概念上类似于Lotus或麦克拉伦，可配置为双门跑车或跑车。图中阴影部分是一个子框架，在标记为“32”的区域中放置了电池，在子框架后面可见的孔中安装了发动机。有趣的是，主框架和副框架是由不同类型的碳纤维制成的。或者更准确地说，他们使用不同类型的树脂粘合剂。
该专利解释说，必须这样做才能管理发动机的热量。副车架的树脂稍弱，但更耐热，而底盘的树脂较强，但无法承受与安装在其上的热发动机相关的温度。该文件认为这是在这种情况下的最佳妥协，但作为旁注，它还提到尝试不使用子帧。相反，两种不同的树脂将被注入到一个更大的碳底盘的两端。显然，这是可能的，但并不实际，因为在两种不同树脂的交汇处，结构特别脆弱。
上面，你可以看到丰田描述的一个简单的视图。后面的引擎，电池在中间，驾驶舱在前面。这些图纸不是按比例绘制的——汽车制造商的专利通常不是这样的——但它传达了重点。这份文件甚至也没有提到“混合”这个词。不过，显然，如果电池的尺寸和质量不是相当大，就没有理由在子框架上找到一个专用的地方来安装电池。这东西不只是发动引擎。或者它只是启动引擎，但是非常快，持续很长一段时间。我会让你，读者，来做最后的判断。
至于这份文件转化为MR2之类产品的生产意图的可靠证据，它总是与专利有关。在这种情况下，其他支持专利会很好，但这些很难获得。例如，当通用汽车制造一辆混合动力克尔维特，很容易发现专利因为他们没有生产完全电动前轴的混合动力车。如果他们有这样的描述，那肯定和克尔维特有关。在丰田的案例中，这将是一款混合动力汽车——该公司生产了大量的混合动力汽车——并且具有与前轮驱动汽车非常相似的驱动桥/发动机组合，这使得很难发现独特的文件。然而，很有希望的是，这份专利文件不是申请，而是确实被授予了日本汽车制造商。此外,丰田最近刚刚发布了一个概念(如下图所示)，可以很好地由这样一个底盘支撑。
但仍有疑问。丰田用于这款底盘的制造工艺是树脂转移成型，能够以合理的成本大规模生产零部件。然而，制造一款价格低廉、拥有碳纤维底盘和混合动力系统的大众市场跑车的想法似乎不太可能。如果有人能做到这一点，丰田肯定在名单上，但这仍然是一个艰难的论点。
说了这么多，我真的希望它能实现。MR2的回归这对汽车发烧友的未来来说可能是一个巨大的福音，特别是如果它是混合动力的话。到目前为止，事实证明，电动汽车并不像真正的双座周末车那样鼓舞人心。不过，混合动力汽车可能有足够的证据证明，可持续性和驾驶性能是完全不可分割的。丰田，如果你在听的话，尽管去做。
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