正如我们现在都知道的，家庭3d打印可以带来一些惊人的创作-比如两小时多一点就能设计出半功能的V12引擎例如。然而，随着技术不断从航空航天和赛车运动的王牌进入既正规生产公路车和老爷车修复布加迪雄心勃勃，要成为选择性激光熔炼领域高端市场的领军力量。三年前，布加迪(Bugatti)展示了最大的跑车，震惊了世界3d打印的八活塞钛制动卡钳Chiron的尺寸为12.2英寸× 8英寸多。
从那以后，这项试验就没有停止过，在公布了只有轨道的概念后，1825马力的Bolide在美国，是时候让我们更多地了解中空印刷可以为布加迪迄今为止最大胆的想法带来什么。设计师:27岁被著名的超级跑车造型师称为“终极宣言”弗兰克·斯蒂芬森Bolide不仅是大众疯狂的四涡轮W16动力系统的最轻代表，也是充满先进材料解决方案的技术试验台，开拓主动气动特性以及足够多的钛打印，让勒芒(Le Mans)的原型车嫉妒不已。
的Bolide实际上是一辆真正的汽车然而，我们不知道布加迪愿意把它推出数字空间之外多远，尽管今天它被称为“一款准备上路的提取物”。撇开模拟数据不提，这款车的各个部件无疑是现代工程的杰作，也是跑车领域下一个领域的预览。
至于布加迪三年前的情况，这是Chiron的钛卡钳在重载(比如从每小时300多英里减速)下产生的那种烟花:
在布加迪的新技术部门，选择性激光熔化项目由亨里克·霍普(Henrik Hoppe)领导，他是一名博士生，他的硕士论文是关于3d打印钛制动卡钳的计算方法。用一种技术创造中空，但坚硬和坚固的部件称为选择性激光烧结，布加迪的刹车卡钳比标准合金件轻了43%。对于Bolide以及布加迪以赛道为中心的概念之外的东西，霍普现在专注于特定量产部件的商业和技术潜力，希望也能为他的博士论文解开谜团。
在整个过程中，该公司已经将其3D打印能力提高到0.1毫米的精度。在Bolide中，尽管具有薄壁、中空内部和精细分支，但产生的三维骨状结构仍能承受高负荷。使用钛粉，这些钻头的壁厚可以降至0.4毫米。
至于具体的部件，让我们从Bolide的锻造镁车轮开始。有趣的是，它们配备了c组式径向压缩机，将使用过的热空气通过制动器泵到车轮外部。为了实现这一目标，车轮是由3d打印的厚度为0.48毫米的钛制成的中央碗和0.7毫米厚的碳板的混合体，内部的小叶片也是由碳纤维制成的。布加迪表示，宽度为0.48毫米的横片进一步增加了中央钛碗的刚性，其重量仅为3.5盎司(100克)。采用这种结构，后轮上18 - 1 / 4英寸涡扇发动机的总重量不到14盎司(400克)。
该列表还包括前翼的安装支架，该支架允许三种高度设置，并采用空心钛件，壁厚为0.7毫米。它的额定下压力为1763磅，而重量仅为1.32磅。后翼组件主要由钢框架内的碳制成，但在中央鳍片内，有一个层压和打印的钛组件连接到机翼。11.46盎司，这使Bolide的理论总重量达到2700磅。
转向柱的安装支架(具有集成仪表板支架)、转向柱通馈线的支撑环以及车辆内部的两个通风口也均为空心钛材料，壁厚均匀，为0.5毫米。
其他悬挂组件，如支架和弹簧打印并优化了应力和空气动力学的厚度，也许最令人印象深刻的部分是Bolide的推杆，需要将巨大的动态力传递到摇杆中。由于其内部结构最近被注册为专利，这些3.52盎司的花哨金属可以承受3.85吨的冲击。
最后，但并非最不重要的是，布加迪已经提交了专利申请，甚至为其Bolide排气管饰盖。混合组件由印刷钛和陶瓷制成，重量大约是Chiron已经很轻的标准钛部件的一半。这个试验性的装置长280毫米，壁厚只有0.5毫米，重量只有26.45盎司(750克)。布加迪表示，由于陶瓷材料是一种“明显不如钛的有效导热材料”，他们已经在钛外壳中引入了特殊的陶瓷元件，并将外壳置于碳外皮的中心，这样即使在高温废气中，外皮也不会受损。这种隔热罩还由内置的文丘里喷嘴支撑，因此当热废气进入排气管饰盖时，新鲜空气被吸入。总而言之，这个解决方案既复杂又轻便，布加迪想要拥有这项专利是可以理解的。
布加迪新技术负责人Frank Götzke表示，他们的3d打印钛元素的抗拉强度为1250 N/mm2，同时由于内部开发的热处理工艺，他们实现了至少19%的同时高断裂应变。这并没有告诉我太多，但看着火影，我准备接受他的话。
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