驾驶是一种多感官体验包括视觉、听觉、触觉，甚至嗅觉;如果你开着一辆新车，你会闻到展厅外的新鲜气味。你唯一不应该接触的感觉是味觉，因为没有人想看到你舔你的车，不管你有多喜欢它。
尤其是车内的声音，会影响你的全身。音响系统的低音太高会让你的牙齿嘎嘎作响，隔音效果太低也会产生同样的效果。即将推出的全电动汽车GMC悍马采用了主动声音管理，使用数字信号来抵消驾驶过程中令人不快的声音，这大概会保持你的从瓦茨到自由模式听起来就像引发另一个WTF。
就像调整吉他的琴弦一样，汽车领域的音频工程师使用高科技调谐工具来调整声音。这远远超出了车内有多少扬声器或系统输出多少瓦，尽管这些因素也在发挥作用。传统的绝缘和车身控制噪音增加重量;这项技术拯救了它。
通用汽车与Bose合作来调整悍马的声音。玻色说，掩盖噪音的科学不同于消除它就像它的耳机一样当你在飞机上，不想听到附近吵闹的孩子或讨厌的人打电话时)。噪音掩蔽是通过同时引入另一种声音来掩盖噪音，从而影响大脑对声音的感知。
如果你还记得正弦和余弦波图在高中数学课上，以同样的方式想象相反声波的起伏。工程师们使用一种软件算法，通过找到一个发出抵消音调的频率，将声音增强与噪声屏蔽结合起来。这样，当你在车里的时候，你就不必大声说话，车内的声音也不会让你的耳朵嗡嗡作响。
要让它在车内工作比在小耳机里更有挑战性。当涉及到车辆时，工程师正在处理更多的空间，精确地抵消这些频率成为一个挑战。
“事实证明，这种方法非常有效，因为不同的声音在我们的内耳中结合的方式;频率合适的持续稳定的声音可以使不规则的、分散注意力的声音更不易被大脑察觉，”Bose网站解释道。
几个月前，我问你们是否对全电动赛车感兴趣．许多人会皱起鼻子，说如果没有传统引擎设置的声音和气味，你就不会去。
Bose的凯文·多克(Kevin Doak)告诉我:“人们总是会渴望那种传统的声音和气味，但你会发现在机舱里创造这些体验的新方法。”“你会在今年晚些时候看到悍马;我们帮助他们在不同的驾驶模式下为悍马创造了全新的声学环境。”
多克说，在悍马EV的WTF模式下发出的声音将听起来与我们以前听到的任何声音都不同。
他表示:“我们从事主动声音管理已有大约10年的时间，但现在它已成为我们业务中更重要的一部分。”“现在我们可以在战略上和手术上应用一些技术来降低一些频率。”
在这种情况下，听即信，我已经准备好试驾去找出答案。
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