在电动汽车竞争中，现代汽车是值得关注的企业。这是为什么

是的,现代。以目前的情况来看，2021年，凭借引人注目的设计、有趣的电池技术和强大的产品线，这家韩国汽车制造商可能会成为向电动汽车转型最快的公司之一。可以-这是有根据的分析，不是保证。它的电池电动汽车将很快进入大众市场，与通用汽车和福特汽车并驾齐驱。现代足够聪明，没有试图在全尺寸电动皮卡上竞争，这仍然是底特律2.5的最后一个据点，尤其是因为它们在北美以外基本上卖不出去。日产汽车业绩平平丰田公司20年来一直在生产美国式的全尺寸皮卡。但现代汽车对轻型卡车和乘用车市场的其余市场有着积极的计划。

当然，如今每个合格的汽车制造商都有一个大胆的计划，在未来5-10年推出一系列电动汽车，并投入数十亿美元来实现这一目标。这里略有不同的是，现代在过去十年已经显示每一代都能显著改进它的汽车并像其他制造商一样快速开拓新领域，同时保持相对接近地球的价格。它在suv领域起步较晚，但现在它拥有一个完整的阵容，在销售方面领先，而且性价比很高。随着一场结构性的技术变革，竞争环境基本被拉平，预计现代汽车在电动汽车领域也会如此，尽管全球各地的排放法规和文化差异意味着不同的市场将以不同的速度发展。

2014年，该公司在美国推出带有插头的汽车时，并没有像通用汽车那样限制在两款汽车上，而是发布了六款。它们是续航里程从100英里到230英里的纯电动汽车，各种插电式混合动力轿车和现在的SUV，还有更多即将推出的车型。现代也希望在氢能汽车的世界里玩不过，该公司明智地将重点放在货运而非个人用途车辆上。但这完全是另一回事。现在重要的是理解现代汽车是如何在这场至关重要的高风险战役中成为一支不可忽视的力量的。

首先，我们来回顾一下历史。时间倒回30年前，回到萎靡时代的后半段，也就是拉德伍德时期(Radwood period)的一半。

1991年，丰田仍以花冠闻名，但第三代凯美瑞即将大展宏图。本田(Honda)在美国生产雅阁(Accord)已有10年;众所周知，这款车及其思域(Civic)可靠、驾驶乐趣十足，比通用、福特或克莱斯勒能提供的任何车型都更有吸引力。这三家国内公司努力阻止可靠、价格合理、更好的日本品牌的中小型汽车。(剧透:没有成功。)

但现代呢?这家韩国制造商成了笑柄。该公司在美国的主要产品是Excel，这是一款小巧的微型车，之所以能卖出去，主要是因为它比Yugo以外的任何产品都便宜。第一辆索纳塔看起来就像一辆不起眼的日产森特拉(Nissan Sentra)，而不是今天那种时尚、高科技、几乎像轿跑车的轿车。在自己生产发动机之前，该公司从三菱购买了多年的发动机。

时代在变化。现代汽车如今已成为全球汽车巨头，全球第五大汽车制造商。1998年，现代汽车收购了韩国竞争对手起亚汽车(Kia)，并于2015年将劳恩斯(Genesis)高端车型剥离为自主品牌。它在每个主要的汽车购买地区都有生产，包括北美，它的两个品牌在阿拉巴马州和乔治亚州生产汽车。它在加州有一个设计中心，在密歇根有一个研发中心。它从欧洲制造商那里挖来了设计师和工程师，抹去了任何亚洲血统的痕迹甚至在现代汽车内部创建了自己的“N”表演品牌-就像奥迪、宝马和奔驰一样。

就像你口袋里的三星手机一样，这款手机在技术上处于领先地位，其功能往往比日本和欧洲竞争对手的手机更先进。在某些方面，21世纪20年代的现代给人的感觉就像20世纪80年代的日本汽车制造商一样，准备占据一定的主导地位，可能会让许多其他高管夜不能寐。

该公司的第一款电动汽车实际上并不是现代，而是2016年的起亚Soul EV，这是该品牌紧凑的“小盒子”掀背车的小批量改装，具有93英里的epa级续航里程，随后是2017年的现代Ioniq electric，预计将达到同级领先的124英里。令人尴尬的是，在通用汽车首席执行官玛丽·巴拉宣布推出2017款雪佛兰Bolt EV前几周，Ioniq的规格就被冻结了，这款车的续航里程是它的两倍。

2020年2月，该公司发布了首批细节电子全球模块化平台(E-GMP)．到2025年，这一基本架构将成为全球23款独立车型的基础，其中不包括捷恩斯品牌。这一车型数量使现代-起亚与通用汽车和大众集团处于同一水平，并可能领先于福特和电动汽车先驱日产。(我们注意到，特斯拉目前有四款车型在生产，开着小卡车一辆Semi，一辆Roadster预计将在未来推出。)

E-GMP的技术规格强调了现代汽车对使其电动汽车在其所参与的所有市场中具有充分竞争力的重视程度。最重要的是，它支持更大的车辆，包括三排跨界公用事业，这可能是美国最赚钱的大规模细分市场

首批三款E-GMP车型将是2022年现代Ioniq 5;明年初将推出继现代汽车之后的起亚汽车EV6;以及9月底刚刚发布的捷恩斯GV60。所有这些车型都被标榜为紧凑型跨界多功能车，尽管从另一个角度来看，它们也很容易被视为大型紧凑型全轮驱动掀背车。然而，美国人喜欢跨界车，讨厌舱盖，所以他们喜欢suv——尽管是低矮、光滑、符合空气动力学的suv。

Ioniq 5的外形几乎是块状的叶片Runner-esque设计与现代目前的任何一款车型都不同。它瞄准的是市场的最佳点:紧凑型跨界多功能车。这款车将配备四轮驱动，续航里程为250至300英里，并将于2021年底在有限的美国市场上市。

经验表明，该公司的电动车型将提供比竞争对手更好的续航里程评级，这对首次购买电动汽车的人来说是一个关键的卖点。2017年，现代Ioniq混合动力蓝色在综合燃油经济性评级方面击败了丰田普锐斯Eco，分别为58英里/加仑和56英里/加仑。同样，2019年起亚Niro EV的EPA续航里程评级为239英里，超过了雪佛兰Bolt EV的238英里。

现代汽车的Ioniq 5后轮驱动版的目标续航里程为300英里，使用77.5千瓦时的电池为168千瓦(225马力)的后置电机供电。全轮驱动配置在前桥上增加了一个74千瓦的电机，额定功率为320马力和446磅-英尺。不出所料，添加AWD后，续航里程降至269英里，在配备了所有附加功能的限量版AWD中，续航里程降至244英里。尽管如此，鉴于大众ID.4在RWD和AWD版本中的EPA评级为240至260英里，现代汽车看起来可能会领先。

这些现代汽车不会是第一批在售的全电动紧凑型跨界车:福特野马Mach-E、特斯拉Model Y和大众ID.4已经在售，之后还会有更多。这些车型包括奥迪Q4 e-tron、日产Ariya、斯巴鲁Solterra、丰田bZ4X以及预计将于2023年推出的雪佛兰跨界车。虽然到2025年，其中一些品牌将只有一款跨界电动汽车，但现代和起亚可能至少会有两款，甚至更多。

在现代汽车E-GMP平台的技术演示会上，有几件事让电动汽车分析师震惊。特别是，四个因素使它脱颖而出:(1)它使用后轮驱动的单电机版本;(2)电池组可充电800伏;(3)它能够以比现在的电动汽车更高的速度在家充电;(4)车主可以使用电池作为电器的电源，现代称之为“车辆装载”(Vehicle To Load)或V2L能力。

后轮驱动的:从20世纪60年代开始，前轮驱动风靡小型车设计，因为它通过取消传动轴来增加机舱空间。欧宝娱乐怎么样在车轮之间使用更小的电动马达，这种限制就消失了。虽然许多大众汽车公司都坚持使用FWD电动汽车，甚至可能是因为它已经成为了许多买家的习惯，但大众集团将其发动机放在了后面。这可以提供一种更运动的驾驶感觉，以及引擎盖下的更大空间(这是大众迄今为止没有利用的)。现代汽车也在做同样的事情，这意味着它的电动汽车可能会证明驾驶起来出人意料地有趣。

800伏电压:电池电压对普通消费者来说毫无意义，但更高功率的电池可以更快地充电做对司机和电动汽车购买者来说很重要。到目前为止，只有保时捷的Taycan运动型轿车和奥迪e-tron GT拥有800伏的电池组。在最佳情况下，Taycan可以在22分钟内充满5%到80%的电池容量，使用目前仅在Electrify America网络上提供的350千瓦充电站(保时捷母公司大众集团拥有)。

似乎所有未来的现代和起亚电动汽车将能够以类似的速度充电保时捷。这对于一个大众市场品牌来说还不错，尤其是目前正在销售的大众ID.4电动跨界车无法做到这一点——大众和奥迪所有其他采用“MEB”架构的车型也无法做到这一点。为大众汽车生产800伏电池是一个大胆的举动，而且它是第一家大批量生产的制造商。通用汽车采用了巧妙的电气架构，用800伏的Ultium电池为未来的汽车充电，但电池组本身的运行电压为400伏。(为了防止特斯拉车主的抱怨，我们应该注意到，400伏的特斯拉可以在短时间内充电至250千瓦。Lucid有一个900伏的电池组，但它很难与现代和起亚这样的汽车竞争。)

家庭充电费率:Ioniq 5的规格表让人有些惊讶:假设车主安装的二级充电站能够提供这样的功率，车载交流充电器的功率最高可达10.9千瓦。这高于前十年的电动汽车标准，后者为6.6或7.2千瓦。费率越高，家庭充电就越快……所以，房主就越开心?

车辆装载(V2L)能力：当福特推出第一辆混合动力F-150皮卡时，使用机载高压电池为电器供电的能力这是一个巨大的卖点。承包商可以为电动工具充电或为电池组充电，所有那些露营或紧跟其后的快乐的千禧一代可以为他们的音频设备、便携式冰箱和其他任何东西充电。该功能在2月份也获得了大量关注当时德克萨斯州的人们用他们的卡车来维持照明(和供暖)在该州历史性的寒流和能源危机期间。对于全电动的F-150闪电，福特加大了赌注，提供了高达9.6千瓦的电力——足够一个家庭使用三天。

Ioniq 5的最大输出功率被限制在1.9 kW，仍然属于“便携式家电”阵营。这还不足以像福特F-150闪电一样为你的房子提供电力，但它可以让你的冰箱或供水系统运行——以及你在光鲜的广告中看到的音响和其他设备。

尽管该公司已经就电气化做出了广泛的声明，业内人士建议该公司正准备大幅削减其内燃发动机和变速器的产品线——这些都是公司内部开发的，现在是所有大型制造商中最广泛的之一——以更快的速度投资电动汽车。

随着我们进入21世纪20年代，现代品牌已经加入了丰田、本田和日产的行列，成为你可以依赖的大量亚洲品牌。丰田以可靠性而闻名，本田以驾驶乐趣而闻名，日产和现代都属于“价值”的一端。现代的每一代新车——比日产的新车型来得多——都明显比前几代更时尚，驾驶起来更愉快，装备也更好。那是个不错的地方。

起亚则有不同的问题，最好概括为《滚石》杂志杂志上旧的“感知/现实”广告．在美国，起亚(Kia)可能是人们对其目前销售的汽车的认知最落后于实际情况的汽车品牌。自1998年以来，它才成为现代汽车的一部分;在此之前，它是一家独立的韩国制造商，在上世纪90年代的亚洲金融危机期间被迫宣布破产。现在，这两个品牌共享引擎、平台和买家看不到的由母公司技术中心开发的部件。但起亚和现代在市场上竞争激烈，它们的产品远不及其他制造商克隆的镜像车型。

截至2019年，起亚在美国销量最高的车型是Soul“方盒”紧凑型掀背车。这是非常实用的，但一个奇怪的外观掀背车广告唱歌仓鼠不是起亚应得的形象。到2020年，“魂”终于把销量冠军让给了起亚汽车的“复地”微型轿车、“狮跑”小型SUV、“索兰托”中型SUV。

但该品牌的未来方向是去年确定的特柳赖德三排交叉车这款车看起来很棒，驾驶性能和操控性都很好，口碑好评如潮，就像这就是它的全部工作一样，它代表了一种惊人的价值，不需要那些蜂拥到经销商那里订购它的买家做出任何妥协。它当之无愧地赢得了2020年北美年度公用事业奖。［披露:本文作者是每年投票决定这三个奖项得主的50多名评审员之一。］

自从Telluride推出以来，起亚已经抛弃了仓鼠，重新设计了其标志，并继续推出好看的新车。它销售的每一款车型都很时尚，外形似乎比其姐妹品牌偶尔过于用力的设计更精致。美中不足的是一个新的“全球”命名系统，将知名和可识别的Optima车型名称改为无药可治的“K5”。(显然，它的电动汽车将采用类似的模式，从“EV6”开始，就像大众的ID.4一样。Feh。)

在现代汽车的世界里，起亚一直是聪明的弱者。Niro是现代Ioniq高里程混合动力车的升级版，它的设计并没有模仿普锐斯的掀背车。相反，起亚在同样的基础上推出了这款小型、几乎是suv的旅行车，而且销量轻松超过了Ioniq。当通用汽车推出续航里程超过200英里的Bolt EV时，对起亚Niro EV的快速反思为这款车在2019年推出时提供了239英里的续航里程，而Ioniq Electric的同类产品只有124英里。因此，我们迫切希望看到起亚EV6如何对抗即将到来的电动汽车跨界车风潮。

最后是劳恩斯(Genesis)，这个豪华品牌以高端现代汽车(hyundai)系列起家，如今已独立运营。它起步缓慢，推出的轿车获得了好评，但却错过了市场的中心:高端suv。然而，过去两年发布的GV80和GV70跨界实用程序令人印象深刻。

我们期待GV60为了达到同样的标准，尽管与更大的燃气动力兄弟不同，它没有使用专用的后轮驱动平台，而是采用标准的E-GMP公式。预计它将拥有最长的标准和可选功能列表，以及两项性能调整:在短时间内提供额外能量的“Boost”模式，以及听起来很有趣的“Drift”模式，迄今为止对该模式的介绍很少。

对于作者来说，试图预测未来总是很危险的，因为目前可靠性、收费基础设施和总体采用率都是巨大的悬而未决的问题。但汽车行业公认的智慧表明，丰田作为世界上最赚钱的大众汽车公司，并不害怕通用汽车、大众汽车、Stellantis或雷诺-日产-三菱联盟。然而，现代汽车在短短30年间成长为世界第5大汽车制造商，而丰田汽车则以现代汽车为基础是有传言说他害怕韩国公司。

随着电动汽车转型撼动全球汽车行业，很明显，大众和通用汽车打算在更多领域提供更多电动汽车，超过已有十年历史的领军企业特斯拉。看着现代汽车加入他们的行列，我们应该会看到一些真正有竞争力的电动汽车。呃,跨界车。

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