俄罗斯一年两次的大型航展和武器博览会(简称MAKS)即将在莫斯科郊外开幕，在空中表演方面，它从来没有让人失望过。近年来，这场展览的明星一直是苏-35，俄罗斯顶级的侧卫衍生品，其特点是数字电传飞行控制系统，三维推力矢量喷管和升级的AL-41F1S发动机，每台发动机可输出约3.2万磅的推力。所有这些都使飞机具备了令人惊叹的空中壮举，而不管它们在大多数现代空战场景中的相关性。
2015年，苏- 35s在MAKS也做了一些很棒的机动。我发了这架飞机当时独特的飞行能力，我做的动图在网上疯传。人们只是惊讶于一架战斗机可以完成这样的机动，尤其是像苏-35这样大的作战飞机，它的坦克是空的，仓库是空的，重量超过4万磅。
这些是一些令人惊叹的动作，有时似乎违背了物理定律，你必须把它交给俄罗斯人，他们制造了最好的飞行表演飞机，几乎没有。但当涉及到现代空战时，苏-35的杂技能力并不是那么重要。
当在目视范围内对付一个空中对手时，能够在后失速末端机动可能是一种有吸引力的能力——一个愿意加入速度下降，“低声下气”的刀战的对手。但很多人就是不愿意，因为他们接受的训练是从事“速率战”而不是“半径战”最大化飞机的正面属性，最小化负面属性。但无论如何，当其他敌人战斗机出现时，一个先进的侧翼手会在失速后的技巧下变成一个巨大的脆弱目标，处于高度耗尽的能量状态。
这种类型的极端的超级机动性现在的价值已经不如十年前那么大了，当时许多西方战斗机还缺乏机动性高距视径(HOBS)近程空对空导弹和头盔上安装的瞄准镜，用于提示这些导弹指向远离飞机中心线的空中目标。
今天，大多数飞机都有这些系统，最好的HOBS导弹，如AIM-9X的最新迭代，即使它们位于飞行员的肩膀上，也能够与敌人交战。飞行员转过头，导弹的导引头也转过头。当他们的眼睛指向目标时，导弹会尽可能锁定，然后飞行员可以发射导弹并采取规避行动。最新的型号甚至不需要导弹的导引头在发射前锁定，而是一个数据链引导导弹朝向目标，然后导引头一旦指向目标就锁定。换句话说，在可视范围内的战斗中，谁赢谁输不再取决于谁能先“把鼻子”对准敌人。
当然，我们必须对飞行表演持保留态度。一旦你给任何作战飞机增加了实际的燃料负载和一些武器，它的敏捷性就会迅速下降。此外，表演的动作充满了经过仔细测试和编排的“极限”序列，其中许多都是由经验丰富的飞行员驾驶的。所以，这并不像一个人在飞机上有200个小时的飞行时间，在战区上空追赶另一架飞机，然后在飞行中进行这些动作，以取得胜利。
尽管如此，苏-35和许多其他俄罗斯飞机都是令人难以置信的大众取悦者，但它们远非只是跳舞的熊。当与经验丰富的机组人员配合时正确的策略考虑到一架F-35A的价格可以买到大约2.5架苏-35，更不用说它们已经在积极出口，这种类型的威胁值得关注。
苏- 30mkm的视频，它使用了与苏-35类似的3D推力矢量设置:
但不管你在youtube上看到什么，或者在一些痴迷于侧卫的网站上看到什么，这些飞机几乎没有机会在遇到类似数量的f -22或f -35时幸存下来。将其与西方第五代战斗机进行比较是不公平的。但在某些情况下，或者在一个紧凑的战场上作战时，交战规则意味着不能绝对保证这些类型的飞机永远不会与F-35或F-22合并。
F-35尤其容易受到攻击。考虑到闪电的内部导弹运载能力有限，只有四枚空对空导弹此时在美国，一个f -35编队可能会被目标淹没，特别是在对一个近乎对等的敌国进行远程远征行动时。因为F-35缺乏F-22所拥有的后半球低可观测性，也没有其敏捷性或在战斗场上高速巡航的能力，所以逃跑或坚守阵地并不像F-22那样是一个很好的选择。
当谈到其他第四代战斗机时，但对于装备现代战斗机的人来说就不那么重要了有源电子扫描阵列(AESA)雷达，苏- 35s即使在超视距作战环境中也是一个更大的威胁。在可视范围内，喷气式飞机应该是可怕的，但再一次，它的超级机动性在多机交战中并不是高度相关的，并且战术被开发来降低它的低速性能优势。
最重要的是，当任何美国或盟国的飞机在各种战略情报、监视和侦察(ISR)、指挥和控制资产以及其他“力量倍增器”的支持下，在网络作战空间中作战时，无论面对什么样的对手，它们的杀伤力和生存能力都会呈指数级提高。但过于依赖笨重的支持资产或复杂的通信网络来赢得胜利也存在漏洞。
考虑到这一点，对于目前的战斗机来说，良好的机动性仍然是一件好事，但新的设计可能会更好，以其他关键优势来换取它。事实上，放弃整个战斗机的名称和任务设置似乎是一个好主意。
我一直支持将机动性要求完全排除在未来载人资产之外。携带更多燃料和更远射程的能力，具有较低的可观测性(更好，更宽的波段隐身)，更大和更有能力的内部电子战系统，更广泛的导弹弹夹(特别是能够携带射程远远超过现在有什么可用的)，在某些情况下，增强的超级巡航能力远比加大转弯力度或以零向前空速翻滚的能力更有优势。此外，即将到来的时代空对空激光，这将是他们的应用是防御性的首先，这也可能使低速超级机动性无关紧要，能够避免初始探测将比以往任何时候都更重要。
事实是，对于许多任务，包括一些空中对抗任务，载人平台在高端作战环境中越来越无关紧要。正如我们的许多读者所知道的，我会立即将飞行员完全从许多任务集的等式中删除，并释放一个空战的量子飞跃通过部署数十架先进的无人作战飞机，完全具备能力。敏捷性和速度在这样一个系统的能力优先级列表中排名很低，远程、模块化适应性、可负担性、宽带隐身，特别是作为一个网络化和高度冗余的自主蜂群的能力排在列表的首位。
关于F-35敏捷性的争论也会浮现在脑海中。F-35的机动能力与第四代战斗机一样好(如果不是更好的话)是一个问题，因为这是飞机制造商在飞机开发过程中反复承诺和吹捧的东西，而这一目标影响了它的设计和整体性能。考虑到它的弹匣大小、隐身性和速度限制，它需要一定程度的敏捷性来在视距内环境中生存，以完成将强加在它身上的任务。
至于F-35在今年巴黎航展上的表现，航空媒体似乎盲目迷恋，我认为它看起来与我们之前对飞机的了解相符。一些来自好评如潮的说法似乎是准确的，而另一些说法从严厉的批评也似乎是准确的。说到底，真相往往介于两者之间。再说一次，这是一名洛克希德试飞员的飞行表演，而不是任何类型的真实战斗模拟。
F-35在巴黎的展示可以肯定的是，洛克希德公司的公关攻势起了作用，主流媒体丝毫不减地引用承包商的飙升索赔——似乎从来没有考虑过这样一个事实，即这些人正准备从飞机上获得数千亿美元的收入。最后，从我看到的视频来看，我对这架飞机真的没有太失望，它显然是在其能力的边缘运行，如果有其他的话，这是洛克希德的一个大胆的举动。但我让许多记者失望了，他们本应该质疑承包商的说法和毫不掩饰的夸张，或者至少邀请其他声音以相互矛盾的观点附和我。
就我个人而言，我直接从两个军种的机组人员那里听到，他们在训练演习中与F-35进行过对抗，或者非常接近这个项目。他们的评论从“我认为足够好了”到“她是一头猪，但谁在乎呢，我不打算近距离看到敌人”到“我们需要新的喷气式飞机，好吧，这就是他们给我们的。”我从来没有听到任何人直接对F-35的运动学性能或灵活性赞不绝口。从好的方面来看，飞行员都说这种飞机一般来说很容易驾驶，这很好，因为它可以让他们专注于任务的战术方面，而不是飞行。当它们正常运行时，航空电子设备也都令人印象深刻，有些比其他的要好。
回到俄罗斯和他们的超级机动飞机上。克里姆林宫声称他们将设计和测试多枚导弹新型战术固定翼飞机在不远的将来。这在财政上是否可行是一个值得讨论的问题，但不管俄罗斯官员的说法如何，如果他们真的在可预见的未来测试哪怕是一种新的战术喷气式飞机，看看他们是坚持他们的超级机动性战术，还是采用一种更加平衡的设计方法，将是一件有趣的事情。
我们已经开始在苏霍伊T-50上看到这样的理念，一些隐身元素和先进传感器与推力矢量和高机动性混合在一起，但飞机不能像苏-35那样在天空中移动。中国追求的是射程和低可观察性，而不是原始的敏捷性歼-20隐形战斗机/拦截器，以及该国的小型战斗机J-31没有特色推力矢量或超敏捷。如果美国研制第6代战斗机，所有人都认为，它可能也会把重点放在射程和低可观察性上，而不是灵活性上。
如果这些趋势有任何迹象，那么苏-35很可能已经达到了载人战斗机低速敏捷性的顶峰。
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