美国空军似乎正在推进相关计划最终更换引擎对其老旧的B-52H同温层堡垒进行一对一的基础上，这可以使标志性的轰炸机在战场上有更多的时间或额外的总体航程，同时减少飞机的飞行时间飞行成本每飞行小时。尽管这个项目可以帮助球迷保持数十年的影响力在未来，该服务仍将需要找到必要的资金和其他资源，因为它努力保持其他重大现代化建设项目并解决令人担忧的飞行员短缺问题。
根据空军装备司令部的公告发布在FedBizOpps上美国空军生命周期管理中心(AFLCMC) B-1和B-52轰炸机部门将于2017年12月12日和13日在俄克拉荷马州廷克空军基地与行业代表举行会议。通知强调，这个“工业日”目前只是为了市场研究，但有一个专门购买“商业”替代发动机的正式计划。
B-52发动机改造项目将用新的商用现货(COTS)发动机取代现有的B-52发动机，用于整个76架飞机舰队相关合同文件解释道。美国空军目前的首要计划是授予两份单独的合同，购买发动机以及将其安装在轰炸机机翼上所需的改装。在现有的合同条款中，没有任何条款禁止一家公司同时获得这两笔交易。
美国国防部没有在发布公告的同时公开发布任何公司业绩或成本指标，但对修改合同感兴趣的承包商必须在任何提案中提供详细的成本评估和潜在的技术风险。然而，2017年8月，波音公司发布宣传片他们认为飞机将从重新发动机的努力中获得的好处远远超出了这一点。
这家总部位于芝加哥的飞机制造商首先建造了b -52轰炸机早在50多年前，他就提出，配备新发动机的BUFFs可以提高约30%的燃油效率，使它们的飞行时间增加约40%，减少了每次出动所需的加油机数量，并基本上消除了昂贵的大修需求。
虽然在不知道确切指标的情况下很难证实这些说法，但我们确实知道，空军通常每6000飞行小时就会对每架TF33进行一次大检查，这个过程耗资200万美元每个引擎．对于普惠1959年首次生产的发动机来说，除了燃料成本和更多的日常维护问题之外，这是B-52每小时飞行成本超过7万美元的一个主要原因，这使它成为该公司运营成本最高的飞机之一。
美国空军也没有明确表示，预计这些修改最终会有多大程度。最初的“目标陈述”做强烈暗示它有兴趣逐个替换现有的8架普惠TF33 B-52H，而不是一个全新的配置。
目前，美国空军希望潜在的发动机制造商准备好以固定价格供应20台发动机，以改装两架BUFFs和16台联合动力装置。这将为故障或其他问题留出4个储备。
如果负责修改飞机的承包商能保持飞机现有结构的大部分完好无损，这可能会节省成本。b -52的设计是在四个吊舱中有八个发动机，每个机翼下有两个。正如我们在战区的报道已经注意到很多次了在过去，发动机的布置、轰炸机机翼的角度和其他设计特征一直是B-52重新安装发动机的主要障碍。
2017年1月，我们的泰勒·罗戈韦写了：
“美国空军上一次研究发动机项目需要什么是在2014年，当时得出的结论是，新的动力装置需要节省10-25%的燃料消耗，并且需要15-25年才能对发动机进行首次深度大修。哪种发动机最符合这一要求的问题仍然存在，以及四台大型发动机还是八台小型发动机(在某些概念下甚至是六台)是最好的。
“一个值得关注的问题是，是否需要新的挂塔来容纳安装在BUFF翅膀下新位置的发电厂。这样的要求可能会导致B-52机翼的昂贵重新设计。对于四种更大的发动机，如通用电气的CF6(在C-5M上称为F138)或与普惠PW2000 (F117，在C-17A上使用)尺寸相似的发动机，机翼高度和发动机熄火操作的方向舵权限仍然是一个问题。因此，除了对B-52机翼进行潜在的结构升级之外，可能还需要进行昂贵的飞行控制和航空电子设备升级来适应它们的使用。
考虑到这一点，可能最简单的选择是八紧凑型高函道比涡扇发动机在重新设计的双吊舱吊舱中安装到飞机现有的挂架上。为湾流650提供动力的劳斯莱斯BR725是一个竞争者，在全球快车7000和8000上发现的通用电气护照20也是一个竞争者。如果空军决定推进B-52发动机更换的正式RFP，那么其他公司肯定会出现。”
美国空军提出的计划仍可能为简单重建或升级TF33发动机的提议敞开大门。这是普拉特和惠特尼提出的，毫无疑问可能的行动方针在过去。然而，任何走这条路的公司都可能不得不通过对轰炸机机身进行最小程度的修改来实现极大的成本节约，而不是采用更高效的全新发动机。
无论如何，这些基本细节都表明，无论哪家公司或哪家公司的组合获得最终合同，都有可能获得一笔非常有利可图的交易。一换一的替换计划将包括购买至少600多台发动机，仅用于升级空军的76架B-52H轰炸机中的每架。这将不包括备件(根据最初的采购计划，每架飞机至少两台，根据两架飞机20台发动机的采购计划，每架飞机至少152台)和其他支助服务。
然而，就合同而言，空军仍在研究如何在采办过程中进行。过去，美国空军高级官员曾表示，他们可以寻求一种更复杂但合作的方案公私合作伙伴关系承包商参与其中，公司或公司将在以后获得报酬因为从降低的运营成本中获得额外的资金。这可以使该项目有效地保持成本中性，但需要参与该项目的承包商有重大的信心飞跃。
但美国空军在2017年11月的公告中没有直接提到这种类型的合同程序。目前，该公司表示正在探索三种可能的“行动路线”。军火局可以在审查可能的发动机的同时，通过一到两步的采购流程审查修改建议。另一种选择是让承包商对b -52轰炸机进行调整，只选择最适合其特定集成方案的发动机。
后一种方法值得注意，因为它与空军在开始升级时选择的有争议的方法非常相似EC-130H罗盘呼叫电子战飞机。尽管许多飞机制造商认为他们没有公平的机会推销他们的特定飞机，但该服务允许L3这样做选择实际的机身那上面装着干扰设备。
无论空军如何推进，资金可能仍然是一个问题。任何B-52的发动机改造计划都将与其他昂贵的现代化努力竞争，包括但绝不限于继续开发和测试这项服务的F-35A联合攻击战斗机，工作在B-21突袭者隐形轰炸机，持续延误KC-46A加油机,新型洲际弹道导弹、高级可携带核弹头的巡航导弹．
最重要的是，该服务仍在遭受前所未有的飞行员短缺．最近，该公司开始提供更多的金钱激励，试图留住飞行员，收效甚微．
显而易见的是，b -52轰炸机可以从新发动机中获益良多，而运行tf33的成本只会继续增加。如果没有类似上述的公私合作协议，任何重新启动都可能是一件代价高昂的事情。
但如果美国空军真的打算在2040年或更长时间内继续使用轰炸机，就需要尽早找到解决问题的办法。
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