一名E-2C鹰眼雷达操作员的自白

所以，跟我们一起跟随“斯利姆”进入鹰眼战斗机腹部的狭小空间，在发光的雷达控制台前和他一起坐下，准备好起飞，开始一次航程，让你前所未有地了解海军引以为豪的空中预警和控制飞机。

现实

有壮志凌云如果电影制作人的说法准确的话，那么马华力的开场场景就会完全不同。

在强大的雷达和机组人员的严密监视下，E-2鹰眼在27000英尺的高空飞行，可以从150多英里外发现即将到来的“飞行物”。Maverick的雄猫将配有实时图片，伴随着数据链更新和一个熟悉的声音帮助“目标分类”。

第二个柏忌?不可能!

美洲狮不会被攻击，他会保留他的翅膀，改天再战斗。

今天，整个混战可能都是由E-2指挥，而它的控制人员甚至不会说一个字。

但壮志凌云这是一部关于战斗机飞行员的电影，而不是幕后不知疲倦地支持他们的演员。E-2鹰眼就像NFL球队的进攻协调员。他坐在记者席附近的高处，远离人群的视线，但在比赛中非常活跃。他的知识、上帝的视角、态势感知、耳机和麦克风都是他的武器。

是的，他已经看不见了，但是毫无疑问是谁在指挥进攻。

尽管外形丑陋，机身缓慢笨重，“鹰眼”却是航母飞行甲板上最精密的飞机。它的任务是空中预警(AEW)和战斗管理。

它的远程AN/APS-139/145雷达能够发现和跟踪成千上万的人来自数百数英里之外。再加上其复杂的无线电套件，为其他飞机、水面舰艇和地面部队提供安全和卫星通信，以及其先进的敌我识别能力和高速数据链，飞机是战斗管理和控制的首选工具。

事实上，在某种程度上，空军联队和(航母)战斗群没有它就无法发挥作用。

如果你怀疑我的话，问问英国海军他们在福克兰群岛35年前，当时没有空中预警系统的帮助。

哦，别被E-2的尺寸骗了。它的5名机组人员，2名海军飞行员(飞行员)和3名海军飞行军官(NFOs，雷达操作员)，训练有素，技术熟练，现实是新的E-2D先进鹰眼可以做它的大兄弟，E-3哨兵预警机，可以做的一切，但机上人员少了20人。

我不确定格鲁曼公司的工程师是如何开发E-2的，因为这是一个被丑陋的棍子打败的工程奇迹。它的设计也克服了几个特殊的挑战，需要解决的飞机，以满足其独特的任务要求。

首先，24英尺宽的雷达天线在飞行中处于中立状态。它提供了和寄生阻力一样多的空气动力升力。

其次，如果鹰眼在猫式冲程(弹射发射)中失去一个发动机，发动机和螺旋桨提供足够的动力以允许发动机熄火爬升能力。E-2C上的T-56发动机每台提供4,950马力轴和旋转1,100转的巨大螺旋桨。在更新的版本中，马力已经增加到5100马力。

第三，两个螺旋桨都逆时针旋转，产生了很多偏航不稳定，因此，四个垂直稳定器和三个方向舵的原因。螺旋桨由复合材料制成，以消除对雷达性能的干扰。

第四，庞大的机身需要容纳所有的设备，必须能在航母甲板上安装。这意味着80英尺的翼展必须折叠起来，这样飞机才能整齐地收起来。

和所有飞机一样，这款飞机的设计也是一种妥协。它在某些方面做得很好，在其他方面则不是那么好。它永远不会快。它永远不会漂亮。而且，因为它是涡轮螺旋桨飞机，它被限制在大约28000英尺的天花板上，超过这个高度，道具就会变得低效。

这是一架重量超过26吨的巨型飞机。

AN/APS-139/145超高频波段雷达位于24英尺的背装天线内，可以跟踪200英里外的目标。鹰眼最初的任务是机载早期预警(AEW)，这是一种机载平台，可以保护航母和战斗群资产免受携带远程导弹的俄罗斯轰炸机，以及敌舰和其他威胁的攻击，它做得很好。

为了提高其作为战斗管理者的有效性，鹰眼的雷达图像可以与数百英里外的多艘驱逐舰和巡洋舰进行数据链接，以创建一个巨大的，几乎无法穿透的防空态势。当与导弹巡洋舰或驱逐舰上的高效宙斯盾战斗系统SPY-1雷达相结合时，这种姿态可以延伸超过500海里。

通过Link 4和Link 16数据链，同样的图片也可以直接传输到战斗机和攻击机的驾驶舱。协调的空中拦截可以在没有口头交流的情况下完成。

但是雷达受到了挑战，因为它的超高频频率范围是为海上使用而优化的，而且它早期的任务计算机既笨重，至少以今天的标准来看，过时得可怕。因此，它不是在陆地或高杂波雷达环境中探测低空飞行威胁的最有效平台。

新的雷达，系统和计算机，新的E-2D，然而，提供了改变游戏规则的性能任何环境。

E-2后面有三名海军飞行军官(nfo):

RO -雷达操作员。负责维护雷达、数据链和被动探测系统。也会有飞机在他或她的控制之下。RO坐在最前面的座位上，通常是最年轻的机组人员。中队的新nfo只有在被认为准备好转移到另一个座位之前才有资格坐在这个座位上。

ACO -空中管制员。他控制着大部分空军资产。他可能控制着多达20架飞机。他在最远的船尾，待在船尾非常忙了。

CICO -作战信息中心官员。“任务指挥官”通常是级别最高的人。他有“大局”，并与每个人交谈。成为CICO需要一年或更长的时间，资格由其他中队CICO和中队指挥官颁发。作为RO或ACO，您的一举一动都被监控和分级。如果你不能同时胜任这两个职位，你就不能成为CICO，你的海军生涯就毁了。

凭借《沙漠风暴》，我在短短10个月内就获得了CICO称号。

无论坐在哪个座位上，每个警察都盯着雷达屏幕跟踪目标。

在每次下水之前，CICO在舰上进行巡视，并与战斗机和攻击中队以及舰上的战斗信息中心会面，以获得总体的“大局”。如果有大型作战任务发生，他会坐在简报会上讨论计划。

此外，E-2机组人员在发射前两小时通报飞行情况，并在发射前一小时起飞。

飞行前准备和雷达预热都需要很长时间。通常情况下，鹰眼是第一个发射，最后一个着陆。不是因为每个人都认为它很特别，而是因为它的尺寸使它成为飞行甲板上最难操控的飞机。

这意味着，考虑到简报、飞行和汇报，4到5个小时的飞行实际上是8到9个小时。

三十年来，鹰眼和雄猫的组合是一个令人生畏的组合，可以打出一拳。鹰眼的远程雷达协调雄猫的有效载荷，响尾蛇，麻雀，最值得注意的是，AIM-54凤凰雷达制导导弹，使航母空中联队的防空能力在世界上任何地方都无法比拟。

AIM-54凤凰被证明是最可怕的，因为它允许F-14从远距离同时打击多个目标。如果俄罗斯人发射多架图-95熊式轰炸机、图-16獾式轰炸机或图- 22m逆火轰炸机攻击战斗群，它们肯定会被航母的鹰眼侦察机发现，并在100海里外被雄猫式战斗机击落。

直到1991年苏联解体，俄罗斯人一直在练习对航母的攻击，空中联队也在不断练习他们的防御轮廓。这是一场没完没了的猫捉老鼠游戏，双方都玩得很好

我的工作人员曾两次追踪俄罗斯熊——一次是在1991年初从菲律宾苏比克湾过境时。第二次我们在北太平洋发布了30分钟的警报，当时熊队决定从堪察加半岛的家中拜访我们。每次他们都被我们的雄猫兄弟拦截，他们的肚子下有一只凤凰。

E-2有点像罗德尼·丹泽菲尔德。它很少得到应有的尊重。

这一事实是由我们中队的一名飞行员威斯汀·“山姆之子”(SOS)理查森，或简称“酱”，在美国米拉玛海军航空站战斗城明确指出的。

一天下午，SOS一降落，就立即用无线电通知“塔台，太阳王已经完成任务了。打车去麻风病人聚居区。”

当时，所有的鹰眼战斗机都驻扎在6号机库，在机场最西端，离机场差不多一样远TOPGUN尽他们所能。

从塔上传来的歇斯底里的笑声来看，他们完全理解我们的意图!

在我的海军生涯中，从来没有有没有记者或新闻工作人员问过我们做了什么或任务的重要性。如果我们坐飞机去参加航展，我们就过着孤独的生活。

当CNN加入的时候管理员号航空母舰他们偶尔也会这么做，他们只是想拍下迷人的雄猫全速起飞的画面。”壮志凌云!”

如果有人问我是不是壮志凌云，我的回答是“不，我更像电影里那个匿名的钥匙握。”我只是确保那些垃圾出现了。”

坐在后面的那些在黑暗的管子里工作的非政府人员，通常被称为“鼹鼠”。我不确定是否有人加入海军是为了成为“鼹鼠”。

我说“尊重是挣来的”有点半开玩笑的态度。在我的空军联队(CVW-2)中，我们有着独特的地位。我们从未获得战斗机飞行员和攻击机飞行员那样的荣誉和关注，但我们在等级上受到很高的尊重。

在某些时候，每个人都会向我们寻求帮助。

作为一个中队，我们有25人高度有竞争力，纪律严明的海军飞行员和海军飞行军官由中队指挥官领导，他们努力驱使我们。

从你到达中队后甲板的那天起你就穿上了防弹衣。你在任何时候表现出的任何弱点，都会被人利用。预备室的气氛可能很残酷!

我们每天都带着这种态度。我们空军联队的兄弟们看到我们是勤奋、勤奋、有竞争力的军官和飞行员，这很有分量。

一段时间后，VAW-116太阳之王在西海岸被称为“乐趣之王”。

一到中队你就明白了没有人我真的选择去那里。

在我的VAW-116中队，我认为没有一个初级军官报名驾驶丑陋笨重的涡轮螺旋桨飞机。这些飞行员都是飞行学校的顶尖选手，他们被征召到鹰眼管道。大多数人都是受挫的战士或想要发动攻击的人。后面的非政府组织都是一样的。

尽管如此，几乎所有的飞行员都是你能找到的最好的飞行员——出色的“飞球者”，在需要时出色地帮助完成任务，在紧急情况下表现出色。

“Cowpie”在加入海军之前是一名专业的牛仔竞技骑手。他会给我们讲一些滑稽的故事，比如开着他的货车穿过西德克萨斯和俄克拉荷马州，从一个牛仔竞技场到另一个牛仔竞技场。

另一个叫“戈多”的人在年轻时就学会了驾驶滑翔机。如今，他是一名世界冠军滑翔机飞行员。考比后来成为整个西海岸E-2鹰眼的准将c - 2灰狗翅膀。

这些非政府组织通常都很出色。这样的世界。

有几个中队的战友没有把海军作为自己的职业，后来却成为了非常成功的首席执行官、首席财务官、律师和企业家。其他将其作为职业的人后来成为了航空母舰指挥官、航空联队指挥官和海军上将。

在空军联队中获得尊重并非易事。这通常是一项艰苦的工作，为了得到它，我们中的许多人完全融入了我们的战士和攻击兄弟。

赢得尊重的阶段开始于“训练”周期——各种各样的海上训练阶段，我们都学会了如何一起工作。对于初级a -6或F-14机组人员来说，这是他们第一次与鹰眼并肩作战。

在这些周期中，我们的几个军官会在另一个中队的准备室。他们可能是在友好的基础上扯谎，或者深入研究F-14或a -6的手册。或者，我们只是在船上的健身房或在军官室吃饭时交流。

正是“我们支持你”的小动作巩固了E-2机组人员和其他人之间的关系。信任是不朽的。

举个例子，在我们飞往沙漠风暴的途中，我们的CAG(舰载机联队指挥官)痴迷于编码模式4 IFF(敌我识别)应答器的工作每一个飞机的每一个的使命。

如果我们要进行飞行战斗，他想确保不会发生友军对友军的交战。

为了证明他的观点，任何没有可操作的模式4发射的飞机都被送到“惩罚框”——航母正上方2万英尺的区域——并被迫保持一个模式，直到循环结束。通常是90分钟左右。

它糟透了，剧组讨厌它。

在每架飞机发射后，它的敌我识别被舰艇询问，寻找积极的模式4响应。如果它是“甜蜜的”，飞机就可以继续执行任务。如果“酸”，就去“盒子”。

然而，作为空降指挥官，我们可以控制飞船。我们还有一名敌我识别讯问员，谁能说我们是错误的吗?

“Strike, King有狼101，甜，甜。101，航向090到加油机，天使20。”

几分钟后，我会用加油机的频率继续接听这个电话，“沃尔夫，把你的小玩意修好。”

他们明白了，很感激这个手势。

在我的中队工作期间，我和达美航空公司的一名空乘约会，每隔一段时间我就会收到一个装有几十小瓶伏特加的包裹。

因为船上严禁饮酒，所以我们把酒藏在我和另外两名军官同住的客舱底层架子下面的地方。

空了吗?我们会把他们带到通常空无一人的船首楼，通过锚链开口把他们扔进海里。

不,我们从来没有有点疯狂，但在海上度过漫长的一天或一段时间后，这是一种让人放松的东西。我们把伏特加和“虫子汁”有时，他们会和VF-1的船员们在同一条通道上举行一个小型聚会。

一天晚上，我们的狱警猛敲我们的门，这让我们急忙把证据藏起来。

我们让他进来，就知道他今天过得很糟糕。

“我需要喝一杯。”他宣布道。

我们脸上带着有趣的表情回答道:“对不起，船长，你走错地方了……”

“去你妈的!我需要喝一杯。”

我们给了他两瓶。

从来没有人提起过这件事。这只是另一个建立信任的练习。

鹰眼是一个非常不舒服的飞机。

坐在后面的三名海军飞行军官(NFO)在一个黑暗的管子里，坐在一个没有武装的弹射座椅上，机头朝上倾斜12度，长达4个多小时。当时四个巨大的螺旋桨叶片(现在是八个)的振动声音很大，令人筋疲力尽。

空调也一直不好用。因此，当离雷达盒最近的NFO被烧毁时，最尾部的家伙总是冻得屁股都冻坏了。

有5台收音机不停地喋喋不休，20架或更多的飞机需要控制，雷达系统需要持续关注，等等。

它很忙。

我一直很庆幸飞机没有空中加油功能。现在情况正在改变)．酷刑被限制在五个小时内。一次飞行很累。一天两天，真是累死人了!

没有空中加油能力也有它的缺点。

在为期六个月的巡航结束后，这艘船停靠在孟加拉湾，距离陆地只有几百英里。我们在一个非常艰苦的夜间训练任务中进行了大约4个小时，是时候“回家”了。

我们的飞行员让飞机在距离船15英里的1.5万或2万英尺处进入等待模式，当时飞机上还剩下大约一小时的燃料。一如既往，我们会是最后一架打捞上来的飞机

空中的大洞在燃烧，空中老板在无线电上宣布:“所有飞机最大限度地保护，甲板是肮脏的。”

嗯?

“多久，老板?”一个匿名的声音说。

“大约45分钟……”

Ugggh !

在一次非常繁忙的巡航结束时，飞行甲板尾部的防滑涂层已经磨损。一架F-14战斗机被引导到一个腰部弹射器上，滑出甲板，在甲板边缘以下的跑道上以45度角降落。失事人员和打捞人员正在努力打捞。

与此同时，我们开始研究Bingo燃料(返回着陆点的最低安全燃料量)和到泰国的距离。我们在一个盒子里。没有足够的燃料外出，也没有足够的燃料找到陆地。

但陆地似乎仍然是最好的选择。

我让飞行员去泰国的普吉岛。他们开始调查宾果的情况而我的组员开始通过无线电获得进入泰国领空的许可。

20分钟后，飞行甲板再次打开进行回收，但我们仍然是宾果燃料。现在，这艘船成了最好的选择。

在我的记忆中，这是第一次，也是唯一一次，强大的鹰眼是第一架打捞回来的飞机。

鹰眼是典型的格鲁曼飞机，具有良好的安全记录。但好并不意味着完美。

如果没有弹射座椅，即使在受控飞行的情况下，逃生也是一个困难的演变。在不受控制的飞行情况下，这是不可能的。

就我个人而言，我在晚上拍猫的时候很紧张。如果弹射器“变冷”，五名船员在被一艘以20节航速行驶的8万吨级轮船碾压之前安全逃生的机会微乎其微。唯一的逃生路线是机身顶部的尾部舱口，我们在发射和回收过程中保持舱口开放。

此外，飞行控制通过冗余的3,000 psi液压系统进行操作。这两个储层与雷达箱位于同一区域，并由多条线路供电。任何泄漏都会将高压液压油喷到热雷达箱上，随后可能引发熊熊大火。

如果发生这种情况，飞机就完蛋了。船员们可以炸开主舱门和逃生舱，但他们会在这个过程中被烤熟。否则飞机就会失去所有飞行控制功能，然后坠毁。

1992年，这种情况发生在一架鹰眼战斗机上约翰·肯尼迪号(CV 67)，杀死了机上所有五人，包括我飞行学校的朋友之一，LT(JG) Tom Plautz和以前的教练，LCDR Al McLachlen。

具有讽刺意味的是，我被告知这一不幸的夜晚，我正在操纵一架飞机，飞往管理员号航空母舰开始为期6个月的巡航。

在驾驶舱内，飞行员需要面对不稳定的机身，两个大螺旋桨的扭矩，以及没有抬头显示器。至少可以说，在船上着陆可能是一个挑战。

多年来，有几名机组人员不得不从飞机上跳伞。所有人都能活着出来的情况很少。

有一次，我乘坐的飞机大约在21:00起飞，进行例行的四小时“双循环”飞行。这艘航母是“蓝水行动”(Blue Water Ops)，距离太平洋深处1000英里，没有其他地方可以降落。

当我们发射时，有15架飞机堆叠在我们上方，这是上一个“循环”，等待着登机。

弹射器起飞大约一分钟后，在发射/回收频率上有一个尖锐的声音:“老板，602。我们必须马上着陆!”

就是这样。

空中老板平静地回答说:“罗杰，我们正在清理甲板。”事实也的确如此。

在我的船员中，问题已经开始了，“火灾?”我问…

没有人能给出真正的答案。

我们立即开始工作。我们打开雷达，开始寻找我们的同伴。

没什么可看的。

然后我呼叫一架F-14“狼，向西照耀。西方。天使10或更高。你看到鹰眼了吗?”Shine是雄猫将雷达指向指示方向，寻找联系人的术语。

“负面”。

我们非常担心!“搞什么鬼?”

几分钟后，机长宣布甲板已清理完毕，随后传来了CAG着陆信号官约翰·“虫子”·罗奇指挥官平静的声音。

神奇的是，埃里克·霍尔特坎普驾驶的飞机从10多英里外发现了这艘船一个漆黑的夜晚。

几分钟后，我们听到lso叫陷阱。但关键是:

这架飞机确实在瓦特座位后面的面板上发生了电气火灾。它烧毁了一切。

其中一名不明飞行物通过PRC-90手持无线电向飞行甲板发出了呼叫。

因为瓦特没有电，他没有收音机、座舱灯或导航设备。他的副驾驶约翰·欧文(John Irvin)拿着一个备用湿罗盘和一个手电筒，完成了整个接近过程。

没有了电力，飞机的方向舵停止工作，只剩下两个度的方向舵来控制飞机。由于只有两度舵，瓦特没有能力锚泊，也没有能力绕行。没有足够的偏航控制来对抗4950马力的发动机和两个大型旋转螺旋桨的扭矩。增加大量的动力只会使飞机转矩坠入海洋。

长话短说，沃特一个朝甲板射击。他抓住了四根电线!

在接下来的一个月里，整个中队都很警惕。我们把机械师逼疯了，把每个小问题都记录下来。挑剔每一个松动的螺丝!

那天晚上过后不久，我的一个雷达箱烧坏了，在机舱里冒出了一堆烟——这是一个相当温和的情况。尽管如此，还是吓死我了!

瓦特因其出色的飞行技术而获得一枚航空奖章。

1991年1月17日下午，我站在飞行甲板上看着伊朗管理员号航空母舰穿越霍尔木兹海峡，心想“我靠……就是它了。”很快，它就会爆发，几个小时后，它真的爆发了。

那天晚上管理员号航空母舰及第2航空队是对伊拉克首次空袭的主要部分，重点是南部城市和港口。

我们飞行甲板上的A-6“入侵者”为海军提供了唯一真正的昼夜全天候攻击能力。“雄猫”执行战斗空中巡逻任务。我们鹰眼的人指挥着这一切，密切注视着伊拉克的空中反对，监视着空中联队的资产，防止“蓝对蓝”(友军炮火)交战。天空中有如此多的飞机，而摄入大量咖啡因的机组人员处于高度戒备状态，蓝蓝事件是非常有可能发生的。

在伊拉克上空的头几个晚上是纯粹的、纯粹的、有控制的混乱!

每次执行任务时，非政府组织都忙得不可开交。每个人都控制着一群飞机，更新水面战斗机，保持雷达轮廓和数据链的优化。这很累人。

我们会这样做两个小时，休息10分钟，因为新一轮的攻击机进入战斗，然后再这样做两个小时。等下一艘鹰眼号来了，我们就会回到船上，精神上疲惫不堪。

一旦在空间站休息，我们就开始返回飞船的旅程。在半小时的过境过程中，有人会睡着。有一次，那个人就是我我忘了锁安全带。在抓住拦阻装置后，飞机迅速减速，停了下来……但我没有。

我的冲力把我扔进了RO座位前18英寸的隔板电路板。那把我吵醒了，我也受伤了。

因为A-6是为夜间攻击而优化的，我们就是在夜间飞行的。因此，我们的一天从下午4点开始，第二天上午晚些时候结束。早餐就是晚餐，晚餐就是早餐。

在战争期间的某个时候，船长对我们大发慈悲，在12小时左右把一个军官室调了过来，这样早餐就在17点供应了。

我们在沙漠风暴期间的指挥官和执行指挥官，帕特·麦迪逊和保罗·豪瑟，训练有素。

在前往波斯湾的途中，他们让每个军官每天都在准备室里待上几个小时。话题包括飞机系统、应急程序、地理、备降机场，以及我们可以讨论的一切。

当时它似乎令人作呕，但它让我们变得敏锐。

尤其重要的是ROE(交战规则)。作为“天眼”和战场指挥官，我们理应了解ROE的复杂情况冷！我们又花了几个小时讨论这个问题，并研究了数百个场景。

我们知道我们的狗屎，然后变成的空军专家。这是我们的工作就是这样。

有一次，我被派到沙特阿拉伯，与E-3哨兵预警机机组一起飞行，目的是了解E-3是如何操作的。我到那里的那天晚上，有一位美国空军将军在讨论ROE，机组人员对ROE的了解远不如我们。这不一定是他们的错。美国空军已经在那里驻扎了好几个月，任务非常繁重。高任务意味着几乎没有时间做任何事情，除了飞行。看到我所做的当我知道ROE的时候，将军让我做了一个小时的训练，然后问我为什么我这么了解ROE。我的回答很简单:

“如果我们不飞，我们就是在训练。”

航空母舰上无处可藏。如果指挥官说“我们在训练”，那你就是在训练!

后续的CO和XO是一样的。“你会一直训练到摔倒为止!”

我们做到了，每天晚上。

一旦在沙漠风暴中确定伊拉克空军被击败，“妖怪”和“强盗”这两个词就从我们的词汇中消失了。除非它是确认我们的目标，确实是一个我们被告知的坏人从来没有说那些话。

在敌对行动的最后阶段，我们有一段VF-2“雄猫”战斗机在伊拉克东部进行TARPS侦察。他们的侧影是在巴格达附近撞上油轮，然后低空飞向巴士拉，拍下照片，然后返回管理员号航空母舰在波斯湾北部。

在他们上方飞行的是一架VF-1“雄猫”战斗机。

在执行任务期间，我坐在ACO的座位上，漫不经心地看着和听着E-3预警机控制着一段f -15战斗机。我开始听到它的控制器说:

"不明，靶心以南，50英里"

我:“斗牛犬，国王。负的。正向模式2(军用IFF)。联军飞机。”

预警机:“收到，很友好”，然后老鹰队表示肯定。

两分钟后:

预警:"目标，西北靶心，向南60英里"

我:“否定斗牛犬。我确认身份了。海军黄蜂。”

预警机“罗杰，很友好。”

每次指挥员呼叫飞行物，鹰队就被缠住了。可能发生了五六次。我看着我的CICO鲍勃·罗斯，咯咯地笑着说:“这些家伙到底是怎么回事?到处都是转向架。”

当我听到“强盗，东40英里靶心”时，我无法说出这句话。两架飞机低空飞向南!”

狗屎!“老鹰”战斗机迅速做出反应，开始呼叫他们的同类，决定哪架F-15将射击哪个目标。Dash 1拥有领先的F-14，他的僚机瞄准了第二架雄猫。

在战斗中，“强盗”的意思是确认坏人。先开枪，再问问题。在E-3呼叫“土匪”和鹰式战斗机分类目标之间，频率被干扰了。

我所能做的就是在警戒频率(频率243.0)上大喊:“老鹰开战了，国王……住手，住手，住手。”友谊赛。别吵了．”

幸运的是，f -15战机听到了呼叫，立即脱离了战斗。几分钟后，E-3的声音变了，新的控制器接管了。

我觉得有人被骂了。

可笑的是，救援部队的f -14战斗机从来不知道发生了什么。他们用不同的频率和我飞机上的RO通话。直到我们回到船上，我问他们中的一个:“嘿，你们听到音调了吗?”

“是的,短暂。来了又走，快。”

我们给他们讲了这个故事，每个人都笑了。“天啊!真的吗?”

没人在意，但有人听到了我们的谈话。从那里开始，它成为了海军上将的简报，并进一步提升到施瓦茨科普夫将军，他向整个战区发出了“让我们不要疯狂”的信息。

我从上面得到了一份“好工作”，这让我感觉很好。

另一方面，大约一周前，当一架F-14错误地将一架a -6识别为敌机时，预警机机组人员的敏捷思维阻止了海军的蓝对蓝行动。

尽管军种之间存在竞争，但每个人都互相支持。

1991年2月底，由杰克·肯尼迪中尉领导的“太阳王鹰眼”号飞机在最后一次对伊拉克的突袭中充当了四分之一的角色死亡之路当管理员号航空母舰美军的a -6入侵者发现并袭击了撤退的伊拉克车队。

我的另一个中队的伙伴利用监视资产瞄准了一个蚕式导弹发射场。一旦找到，他就控制了几个管理员a -6引导他们到他们扔了一堆垃圾的地方洛克耶集束炸弹．

直到今天，我都觉得发明洛克耶的人一定是个变态。它对经过的所有生物都是毁灭性的。

出海五个月后管理员号航空母舰现在正往东回家，但我们在路上又接到了一项任务。一架B-52将从关岛起飞，试图攻击这艘军舰。朝鲜的目标是在导弹发射范围之外将其“击落”，射程大约在200英里以内。可能有20架或更多的飞机参与其中。

我们和几百英里外的另一架鹰眼战斗机一起建立了加油站，一堆CAP f -14战斗机用于战斗机保护，ea - 6b用于电子战，s -3和a -6用于提供汽油。

没人在乎。巡航结束了，我们都累坏了。

让我们完成它。

我们在那儿坐了好几个小时。没有什么……

有一次，我在雷达上看到一个光点，远离任何F-14，在防御范围内。我派了一架S-3海盗去看。

Shazaam !S-3在距离舰只20英里的地方报告看到一架B-52在飞行非常低的．几乎与此同时，投弹手呼叫舰上"管理员B-52从南方起飞。请求飞越。”

哦哦!

五分钟后，B-52轰炸机在飞行甲板以下的高度从游骑兵号旁边飞过，距离水面大约有50英尺(约合6米)。实际上，它以100英尺或更低的高度飞行了几百英里，它的电子战军官在探测和躲避我们的雷达方面做得很好。

哦,男孩!我们被骂了，我们的指挥官被叫到空军办公室，也被骂了。

那天晚上晚些时候，我们正在我的房间里喝鸡尾酒，一架F-14战斗机过来喝了一杯。“是的，我们在雷达上看到了那东西。我们只是随便玩玩。我不想追它。”

就像我说的，空中联队很累。没有人关心。我们承受了压力，但最终还是过去了。

但我确定我们没帮上指挥官什么忙。

在我第二个六个月的后半段管理员号航空母舰我们离开波斯湾，前往索马里执行“恢复希望”行动。没人知道我们该做什么，但我们还是去了。

我们的任务一开始只是为地面上的海军陆战队做无线电中继。无聊的东西。但是，一两天后，我们看到数以百计的非政府组织和军事救援飞机试图同时降落在摩加迪沙。

既然美国人控制了机场，就可以安全地运送补给了。

这是疯了!数百架飞机，从美国空军的c -5到一个驾驶风笛手酋长的人，都聚集在海岸旁边的一条跑道上。

我是这次任务的CICO，我开始和我的组员说话。我们将输入一个常用的战术，并将其修改为民用。

看着我的RO，我说:“你开始指挥飞机到这里，”在我们的雷达屏幕上设置一个航路点。“从5000英尺开始，把它们堆到1000英尺。准备接近他们。每隔几分钟推一次。”

看着我的助理助手，我说:“你来控制这个东西。其中一个着陆后，告诉下一个开始接近，然后把堆扔到1000英尺深的地方。每个人都从5000英尺的高度开始接近。”

他们成功了!我们只是负责，开始向成群的飞机发号施令。很快我们就开始听起来像纽约空中交通管制!

平民飞行员也很喜欢它，地面上的军事支持也很喜欢。混乱得到了控制，我们持续了将近五个小时。

当下一组人接替我们时，我们告诉他们我们做了什么。他们延续了同样的计划，对它做了一些修改，使它变得更好。

登陆后，我们向舰上的作战信息中心进行了汇报。

该死的，如果我们没有开始一些伟大的事情!

一天后，海军上将将一艘宙斯盾巡洋舰移至沿海机场附近，并配备了管理员空中交通管制员。宙斯盾雷达精确到小虫子的屁股，现在这变成了接近控制。

空军派了一些人手拿着手提收音机。

鹰眼现在变成了中心。我们把飞机交给巡洋舰，现在是接近控制。他们又把它交给了塔。

很简陋，很临时，但我们现在有了一个完全正常的空中交通管制系统，在我们离开索马里前往澳大利亚港口访问很久之后，它与下一个航母战斗群一起在那里呆了几个月。

几个月后，当我得知《黑鹰坠落》的惨败时，我心碎了。

巴拿马

1991年夏天，从伊拉克回来几个月后，我所在的中队被派往巴拿马执行为期三个月的缉毒任务。这些飞机停在霍华德空军基地。船员们被下放到位于巴拿马运河岸边的罗德曼海军基地。

我们的住宿吗?

对于那些资历足够高的人来说，他们可以住在基础住房里。如果没有，我确实没有，我们就会被送到附近的钢屋，里面有多余的病床和回收的家具。我小屋的墙上装饰着花花公子，这是我们之前的中队赠送的。

我们的烹饪设备?一个旧的韦伯烧烤架。我们不得不自己买食物、纸盘和野餐用品。

它吸。

更糟糕的是飞行。我们会在夜间飞行，向西飞到太平洋的一个航路点，或者向东北飞到大西洋。一直以来，我们的雷达图像都和一艘海军护卫舰数据相连。当我们看到毒贩时，我们会派出美国空军的f -16战斗机或其他装备进行拦截。

这项任务很无聊，而且可能很危险。

夜间在公海上空飞行500英里已经够危险的了，但我们已经习惯了。我们不习惯的是巨大的雷暴积聚。

一天晚上，一个机组人员从太平洋执行任务回来，却遇到了一连串的雷暴。

由于没有机载气象雷达，他们不得不在周围的月光下通过线路。他们花了至少一个小时才这样做，那时他们的燃料已经低到危险的程度。在降落和滑行之间，低油灯亮了。他们最多还有20分钟的飞行时间。

就像驾驶舱着火一样，我们开始关注并开始缩短任务。

经过三年，两次巡航和两次完整的体检周期，我从VAW-116过渡出来，飞行时间超过1000小时，有325次航母降落，其中绝大多数发生在夜间。

我还在伊拉克上空执行了100多次飞行任务，完成了我的任务。

在我们的第二次巡航结束时，我是一名高级中尉，所以我的指挥官允许我从我们在夏威夷的最后一次停靠港飞回圣地亚哥。这艘船需要空间来迎接“老虎巡洋舰”的猛攻，船员的家人想要体验他们的孩子在海军的经历。我觉得他也准备好摆脱我了。

当我在瓦胡岛登上西北航空DC-10航班时，我知道这是我最后一次体验猫夹。

我受够了。

一个月后，我转到德国的北约，在那里度过了我海军生涯的最后两年。从那里，我将选择进入平民生活。

不，这不是我的第一选择，但鹰眼对机组人员来说是一架值得的飞机。

我永远感谢海军给了我这样做的机会。

联系编辑:Tyler@thedrive.com