的问题的濒海战斗舰计划海军官员之间基本缺乏沟通，这使得海军花费数百万美元来储存数十架西科斯基飞机mh - 60 r还将直升机它没有迫切的需要。空军试图提供一线希望，表示现在将使用多余的直升机，通过在更多机身上留出飞行时间，来帮助延长两支机队的整体使用寿命，但不清楚在这个过程中实际能收回多少钱。
五角大楼的监察长办公室(Office of The Inspector General)意识到了直升机的过剩在审查期间美国海军和海军陆战队可用的备用飞机，这是整个美国军队全面推动评估的一部分航空单位准备就绪在特定的。该监管机构于2019年1月发布的同一份报告确定，这两项服务都没有足够的F/A-18大黄蜂战斗机或t - 45苍鹰喷气式教练机来满足作战和训练需求，考虑到现有的大量报道，这并不令人惊讶令人沮丧的准备装备这些飞机的单位。报告还批评海军陆战队对类似的备用库存缺乏监管的装甲而且其他地面车辆，这可能会导致资金浪费。
但在MH-60Rs的案例中，监管机构的调查结果尤其引人注目。他们不仅突出了美国军事官僚机构经常令人痛苦的僵化，而且强调了濒海战斗舰(LCS)项目多年来问题的二级影响的现实。
LCS计划包括两个不同的类别是洛克希德马丁公司的自由-级和Austal美国独立海尔集团。两种类型的舰艇都能够携带一架MH-60R直升机，主要用于支持反潜和一般海上控制任务。MH-60R是西科斯基公司的最新发展SH-60海鹰的导航导数UH-60黑鹰．
这些直升机还可以支持登船行动和特种作战部队任务。近年来，它们还承担了越来越多的近防作用，以抵御来自小型无人飞机而且成群的小船．他们还将通过集成先进的舷外电子战(AOEW)吊舱来获得电子战角色，您可以阅读更多信息在这里．
早在2007年，尽管成本超支和其他问题已经威胁到该项目，但海军仍然预计最终将购买55艘这两种级别的lcs。反过来，陆军随后决定了需要购买多少架mh - 60r，这是基于它需要足够的直升机来支持整个LCS舰队的预期。
2012年，海军MH-60项目办公室同意购买至少120架这种直升机，作为联合服务合同的一部分。两年后，海军将濒海战斗舰计划从55艘削减到32艘。它不再需要全部120架直升机，但海军航空系统司令部(NAVAIR)认为，无论如何，取消交易比只购买剩余直升机的成本更高。
考虑到LCS交付时间表的持续变化，这种情况只会变得更糟舰队计划整体。在五角大楼的监察长汇总报告时，海军获得最后一艘舰艇的目标日期是2023年10月，但目前尚不清楚是否如此会发生的．“如果LCS交付时间表推迟到2023年10月以后，对这些直升机的需求将继续推迟，”审查警告说。
更令人费解的是，海军没有正式要求海军作战部长办公室内的各部门相互通报可能对相关采购产生影响的项目变化。因此，根据五角大楼最高监督机构的说法，海军作战部长办公室空战主任“没有收到濒海战斗舰(LCS)数量变化和时间表延误的通知”。
报告继续说:“如果……各部门及时就相关武器系统的数量变化和交付状态进行沟通，项目办公室官员可能会试图减少采购数量，延长交付期限或推迟采购，以避免为可能不需要的武器系统支付储存和保管费。”不出所料，五角大楼监察长办公室建议海军确保未来有充分的沟通，尽一切可能避免未来出现类似的过度支出。
不过，目前尚不清楚这种特殊情况最终是否可以避免。海军同意购买MH-60Rs是基于55艘LCS舰队，但两年前LCS采购计划改变了。在同一合同下，该服务部门确实正确地决定不进行任何额外的可选采购。
然而，根据同样的措施，海军将自己锁定在MH-60Rs的长期领先安排中，这显然有严重的取消惩罚，基于LCS计划，当时由于严重的延误和成本超支，其未来已经存在问题。此外，尽管存在这样的现实，在海军订购第一架LCS和同意与西科斯基公司达成协议之间的近7年时间里，官员们没有重新评估其直升机总需求。
无论如何，这一切都意味着，截至2018年7月，海军总共需要206架mh - 60r来满足作战和训练需求，以及29架备用直升机，当其他直升机不得不进行重大维护或无法使用时，它可以轮换使用。但该服务目前拥有270辆R车型，比其声称的需求多35辆。
截至2018年，海军购买的每架新MH-60R的飞行成本约为3400万美元。这意味着35架多余的直升机至少花费了近12亿美元，这笔钱可以花在任何数量的直升机上其他优先级在此期间。
此外，美国海军表示，他们发现还需要一架MH-60R，但至少到2020财年，仍必须支付储存所有剩余34架飞机的费用，每年的总费用超过100万美元。为了确保这些直升机保持其运行状态，该部门每年将不得不支付数十万美元的日常维护和其他服务费用。这还不包括对他们的系统进行任何升级，他们可能需要在此期间保持这些系统的相关性。
根据监察长的报告，为了试图收回部分成本，海军现在计划“每2到3年将这些多余的直升机与作战直升机轮换，以减少整个舰队的累计飞行小时”。通过这样做，海军预计MH-60R机队的整体使用寿命将延长至2042年，比最初的预期要长几年，但目前还不清楚该部队是否真的会驾驶任何一种直升机这么长时间。
服务，以及海军陆战队，正在调查新型无人平台这将能够取代MH-60R的许多角色，并从根本上改变舰载旋转翼作战的特点。目前搭载直升机的船只已经越来越多地搭载直升机MQ-8B火力侦察兵无人驾驶直升机也是如此，海军正在继续开发性能更强的无人机MQ-8C．
目前，该服务已将其作为未来导弹护卫舰的要求为FFG(X)sMH-60R和MQ-8C，这可能会为额外的直升机提供另一种用途。海军预计到2030财年将购买20艘FFG(X)，这几乎相当于从以前的预算中削减的lcs数量。
不幸的是，这些舰艇进入服役还需要一段时间，这将使海军在未来几年对多余的MH-60Rs没有任何稳定的需求。到FFG(X)开始常规操作时，对无人旋转翼系统的推动可能会更加明显，同时也会限制对有人直升机的需求。
根据自身需求的发展，海军可能会剥离部分或全部额外的直升机，并将其出售给盟友和合作伙伴。的澳大利亚皇家海军而且丹麦皇家空军已经收到类型。西科斯基公司，现在是洛克希德马丁公司的一部分，也在交付更多的例子沙特阿拉伯．
如果没有别的，海军过度采购MH-60Rs是LCS项目问题继续在整个服务中产生昂贵涟漪效应的一个主要例子。这肯定是一个值得学习的时刻，一个项目的变化如何对其他相关采购计划产生严重的连锁影响。
它还可能提供宝贵的经验教训，告诉我们如何在未来从任何类似的崩溃中榨取最大的价值。但是，任何事后缓解打击的努力都无法改变这样一个事实:海军将自己置于一个不灵活的位置，预先花费了数亿美元，却没有任何保证，它的投资将会看到有意义的回报。
当各军种不断表示他们正在尽最大努力节省成本并使纳税人的价值最大化时，由于LCS项目的失败而闲置的数十架mh - 60r表明，在改善他们的支出习惯方面，美国军队作为一个整体还有很长的路要走。
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