一架曾作为罗马尼亚独裁者尼古拉·齐奥奥塞斯库及其家人的VVIP专机的波音707客机最近在近七年来首次飞行，据报道，现在它正在被改装为空中加油机。私人空中加油承包商ω空气波音公司拥有这架飞机，它重返天空之际，美国空军正越来越接近聘请承包商提供这些服务在广泛的范围内在持续的困难中用它的新波音KC-46A飞马加油机．
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第一个报告据悉，这架美国民事注册号为N707GF的707飞机已经离开乔治亚州布伦瑞克黄金岛机场(Brunswick Golden Isles Airport)，飞往德克萨斯州的圣安东尼奥。这架飞机仍然是欧米茄航空收购它之前的整体白色和蓝色作弊线涂装，以及罗马尼亚国旗在尾部。前机身两侧的大型“罗马尼亚”标题已被删除。
欧米茄航空公司已经有了两个kc - 707加油机配置探头和锥管式空中加油系统。它还拥有一架配置为麦道公司KDC-10型的探头和锥管，并在去年获得了另一架这种飞机，该飞机具有吊杆式加油系统。的后面的飞机是加入私人承包商船队的第一艘配备吊杆的油轮。
战区我们已经联系了该公司，了解更多关于N707GF计划的细节。
将N707GF改造成一架加油机将为这架飞机已经引人入胜的历史增添有趣的新篇章。从1974年开始，当时处于共产主义独裁者尼古拉·齐奥奥塞斯库(Nicolae ceauocyescu)控制下的罗马尼亚，以及苏联华约联盟的成员，为其国家航空公司TAROM购买了总共4架波音707飞机。其中之一就是欧米茄航空公司现在拥有的喷气式飞机，它以前的罗马尼亚注册代码是YR-ABB。
尽管齐奥奥塞斯库一直在苏联的轨道内，但在购买707之前和之后，齐奥奥塞斯库多次与莫斯科官员决裂，尤其是在1967年六日战争后继续与以色列保持外交关系，以及在1968年拒绝为入侵捷克斯洛伐克提供军队。在民用航空方面，在20世纪70年代，罗马尼亚还与英国的英国飞机公司达成了一项协议，购买并许可生产一些飞机bac - 111客机此外，TAROM公司也只使用苏联制造的设计。
1976年，TAROM留出了四架707中的两架专门用于运送齐奥奥塞斯库及其家人和核心圈子的成员，包括进行国事访问。这些飞机的内部也进行了升级，以匹配他们的VVIP角色，以及罗马尼亚独裁者的角色奢华的品味，而且“装备得就像美国总统的空军一号”1990年的一篇文章．飞机上的TAROM标题被机身两侧的“罗马尼亚社会主义共和国”取代，罗马尼亚国旗取代了机尾上的航空公司标志。当时红白相间的TAROM制服在其他方面保持不变。
确切的内部配置尚不清楚，这两架飞机不可能拥有美国空军707型飞机那种先进的通信和其他能力VC-137空军一号但美国的飞机很可能至少在某种程度上影响了这些修改。理查德·尼克松总统就做过一次vc -137的数量在1970年对美国进行为期两天的访问期间，他向这位罗马尼亚独裁者发表了讲话。
随着苏联和华约在20世纪80年代末开始解体，罗马尼亚也开始经历自己的政治动荡。1989年12月，一场人民革命导致齐奥奥塞斯库和他的妻子埃琳娜被驱逐和处决，并向民主统治过渡。
不久之后，YR-ABB就进入了中国的舰队守护神这是罗马尼亚1975年成立的另一家国有航空公司，专门为旅游目的地提供服务并经营包机业务。这是据报道,租赁1991年至1992年在苏里南的一家航空公司工作，1995年又在巴基斯坦的亚洲国际航空公司工作了三个月。
1997年，在前VVIP 707加入罗马尼亚舰队后，LAR停止运营。罗马尼亚国防部成立了Romavia该航空公司于1990年成立，是该国革命后的第一家国有航空公司。作为罗马尼亚的一部分，YR-ABB再次成为罗马尼亚总统的官方专机。来源不同确切的时间这架飞机不再执行这一任务，但在2010年退役。两年后，欧米茄航空公司收购了它约合200万欧元，按当时的汇率计算，约合260万美元。这架飞机自2013年抵达不伦瑞克黄金岛机场(Brunswick Golden Isles Airport)以来就没有飞过。
目前尚不清楚为什么欧米茄航空公司现在可能会寻求将飞机伪装成加油机，但美国空军空中机动司令部与美国运输司令部(TRANSCOM)合作，近几个月来越来越多地与私人承包商接触，聘请他们为美军提供空中加油支持。空军的存在kc - 135 r同温层加油机和KC-10A Extender加油机配置有吊栏，这是该服务采用的主要空中加油系统。
然而，KC-135R可以在它的臂上配置一个锥管，在它的机翼下配置一个锥管吊舱，而KC-10A在它的尾部配置一个可伸缩的锥管。这使他们能够为美国海军和海军陆战队的飞机加油，以及那些属于外国盟友和伙伴的飞机加油，这些飞机使用探头和锥管加油方法，他们在战斗和非战斗任务中经常使用这种方法。
2019年12月，AMC主持行业日活动在伊利诺伊州斯科特空军基地讨论各种需求和可用能力。包括欧米茄航空在内，共有14家公司出席了此次会议。
空军和TRANSCOM一直在改进可能的承包商空气加油要求有一段时间并将继续这样做。目前，私人公司每年能够提供大约25,000个飞行小时的非战斗空中加油支持是很有趣的。这将包括在训练演习、测试和评估活动中为飞机加油、非战斗过境以及根据对外军售计划交付飞机。
空军最感兴趣的是雇佣能够提供加油机的公司，这些公司在必要时能够配置为探头-锥管和吊杆式加油作业。然而，欧米茄航空公司的drom -装备加油机仍然可以满足空军的要求，以支持非空军飞机。
您可以在下面看到截至2019年12月的完整性能要求草案。
美国空军的新型kc - 46a飞机一直存在问题，这是推动雇佣私人承包商的一个主要驱动因素。空军表示，在对设计进行重大修正之前，它不会在战斗中用于常规空中加油行动。飞马也有一个可伸缩的锥管在飞机的后部，并预定被认证携带Drogue吊舱今年开始运行。
就在上个月，空军揭示了帕伽索斯的燃油系统泄漏过度这是该飞机最新的重大缺陷，已经有严重的相关问题用它的加油杆和复杂遥视系统(RVS)是吊杆操作员在与接收飞机连接时用来观察飞机尾部情况的装置。4月2日，波音公司和美国空军最终达成协议，该公司将开发并交付一款完全重新设计的RVS 2.0，并将其改装到美国空军已经拥有的数十架现有飞机上。KC-46A合同是固定价格的，这已经导致波音公司不得不支付数亿美元用自己的钱对设计进行各种修补和修改。
“RVS 2.0将包括具有适当可视几何形状的4K彩色摄像机，具有更大屏幕的操作站，用于飞机加油距离测量的激光巡警和boom辅助增强现实，”据报道空军声明．“在两家企业的科学家和工程师的帮助下，空军将主导设计审查和批准规格，以推动合作伙伴关系在2023年实现初步部署。”
与此同时，空军将不得不继续依靠其现有的和老化的KC-135R和KC-10A加油机为自己的飞机和属于海军和海军陆战队的飞机加油。KC-46A的困难也迫使服役改变计划在来年让一些老飞机退役。
私人承包商也可以帮助填补空中加油能力的空白，而且是以一种具有成本效益的方式这样做，特别是在非战斗任务中，腾出kc - 135r和kc - 10a执行更高要求的任务。这是的东西战区深入探索在过去．欧米茄航空公司已经支持海军训练、测试和评估活动多年了。
AMC表示，它可能会在6月份开始为私人空中加油合同招标。空军是否打算保持这一时间表，或者考虑到各种因素，它是否仍然成立，包括COVID-19大流行目前尚不清楚。
如果美国空军或其他军种确实签订了一项大型空中加油合同，或者海军继续与欧米茄航空公司保持合作关系，那么美国或盟国的军用飞机最终可能会发现，他们使用的燃料来自曾经是罗马尼亚独裁者私人飞机的燃料。
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