我们继续我们的系列YF-23黑寡妇飞机,想象力就像一些non-successful飞机设计过,我们现在得到前所未有的看飞机的独特和高度创新从诺的飞行控制系统试飞员,罗伊·马丁。再一次,这段视频来自棒极了西方飞行博物馆,同样的地方YF-23试飞员保罗·梅斯解释了为什么飞机失去了YF-22。它提供了一些有趣的细节YF-23的不为人知的方面,那是一架飞机挤满了新技术在类似的方式如何最近一个f - 22的试飞员解释了难以置信的飞行控制系统飞机,洛克希德公司赢得的最终结果先进战术战斗机招标。
一些亮点包括“加速减速油门,让飞行员驾驶飞机通过控制它的速度,而不是通过节流阀推力。这种动态auto-throttle-like设置显然是非常直观和帮助飞行员保持注意力集中在其他紧迫的任务,像从驾驶舱,而不是试图保持运动状态。马丁指出,控制YF-23的速度通常是有点麻烦,因为它是如此的“滑”,它可能会加速的结果只是一个疏忽的时刻。
微小的空气数据取代空速管压力洞主空气YF-23传感器数据。的小星座洞太小你甚至不知道他们在那里。这是第一个战斗机和科技是开创更有限的绝密隐性蓝色技术演示。
小,但是超级强大的致动器必须开发控制飞机襟副翼的飞机的翅膀是薄正常执行机构就不适合。大规模广泛舒展tailerons还需要一种新型的传动装置称为“两级直接驱动执行机构。的问题是巨大的尾巴会能够快速移动速度缓慢的斗狗,同时能够有能力推动超级高压空气在高速飞行的速度远高于声音。因此,创建两个单独的钱伯斯的致动器能够完成这两个任务。效果非常好,因为它知道YF-23符合所有super-maneuverability要求不复杂且沉重的推力矢量喷嘴。
罗伊·马丁也进入了疯狂的模拟器诺了,叫大振幅动态模拟器,他们把飞机的飞行品质处理在实际飞行之前的极限。它被证明是令人惊讶的准确。模拟器本身似乎是一个现代奇迹和可能是空军研究实验室的密切相关拉马尔模拟器,这也是由诺。
查看完整的视频。马丁是杰出的在传达主题的复杂性质,他说的是在一个容易消化和概念的方式。他的见解是迷人的,至少可以这样说:
Concat作者:Tyler@thedrive.com
