去年,战区
第一个报告俄勒冈州空军国民警卫队第142战斗机联队的一架F-15C“鹰”发射了实弹aim - 120先进中程空空导弹而且搭载有响尾蛇导弹导弹进入太平洋紧急着陆在波特兰国际机场。当时，关于事故的细节有限，但现在我们获得了一份官方空军事故报告的副本，详细描述了发生的事情。
这架F-15C的序列号是78-0473，当时的呼号是ROCK 42坐在警报2019年2月20日，美国波特兰国际机场。当天，它和另一架警戒机计划进行模拟紧急起飞，然后再进行两次训练，每次飞行4架f - 15c。
尽管按计划执行训练任务，但由于78-0473当天被指定处于警戒状态，它仍然装备有4枚aim - 120c和2枚AIM-9X导弹，这些导弹都是实弹，以及940发20毫米弹药M61火神加农炮．它还携带了48个MJU-10/B诱饵照明弹还有两个外部燃料箱。
官方事故报告称:“任务简报和紧急地面行动并不引人注目。战区根据《信息自由法》以修订后的形式获得。Rock 42号是两舰警戒飞行中的第二艘，在当地时间上午8点28分左右进行了加力起飞，作为紧急演习的一部分。
起飞后不久，这架F-15C的飞行员(他的姓名和军衔没有出现在事故报告未修改的部分)注意到一盏警灯，显示飞机的左侧主起落架没有正常收起来。Rock 42通知了他们的僚机和当地的空中交通管制员，要求清理一片空域，试图解决这个问题。
按照美国空军的官方程序，飞行员将飞机的起落架全部放下，然后再抬起，看是否会松开左边的主起落架。另一架警戒的F-15C战斗机的飞行员在追逐被击中的鹰式战斗机时报告说，左侧主起落架似乎被锁定在向下的位置，在这个过程中没有移动。
由于无法收起左主起落架，42号岩石宣布进入飞行紧急状态，然后开始准备降落紧急拦阻着陆在波特兰国际机场。“起落架紧急着陆检查表指示机组人员“抛弃武器和箔条/照明弹……”MF(事故飞行)获得了进入水上空域的许可，为武器抛弃做准备，”报告称。
Rock 42在太平洋上空的指定空域发射了48枚MJU-10/ b照明弹，没有任何问题，之后飞行员继续与地面上的空军人员协调起落架问题的性质以及如何处理剩余的弹药。一个场外专家团队，被称为会议酒店我们联系了CH公司，以帮助继续排除故障。F-15系列目前的主承包商波音公司的一名代表也被咨询。
第二次尝试降低和提高所有起落架也失败了，但“岩石42”的僚机确实在这个过程中观察到液压油的喷射，并注意到左主起落架也被液压油覆盖。然而，失事的“鹰”号飞行员报告说，根据驾驶舱内的读数，飞机的液压没有问题。根据现有信息，波音公司代表说，他们相信，在任何紧急着陆过程中，起落架支柱都有倒塌的严重风险。
在这一点上，Rock 42也快没油了。一架已经在该地区作业的KC-135R加油机呼号为Expo 91，已被调往提供支援。然而，有人担心F-15C在放下起落架的情况下是否能够以足够快的速度成功加油。
Rock 42的僚机先放下起落架，以230节的航速加油，以确保机动安全。之后，“岩石42”还与“世博91”进行了一次成功的空中加油。两架飞机都第二次与加油机连接。
在这些加油过程中，空军人员一直在为Rock 42制定一个计划，通过发射它们并简单地将它们扔进太平洋来安全处理4架aim - 120c和2架aim - 9x。根据事故报告，“他们决定，并向MF(事故航班)传达，他们需要在尽可能低的高度上设置一条40海里(海里)长12海里宽的‘射击车道’。”
俄勒冈州海岸线上的云层使Rock 42的僚机很难进行即兴的“范围扫描”，以确保航道内没有民用或商用飞机，水下也没有船只。随后使用空中交通和航道交通数据确认该区域是安全的。发射所有导弹需要三次飞行。
报告称:“在第一次通过时，MP[事故飞行员]选择性地丢弃了位于3号站(机身左侧)的AIM-120C，随后丢弃了位于7号站(机身右侧)的AIM-120C。”“MFL(事故飞行领导)观察到导弹从MA(事故飞机)分离并撞击水面，标记坐标，并观察到它们似乎在撞击时解体。”
报告继续说:“MP又进行了两次发射，第二次发射了(剩余的两枚)aim - 120c，第三次发射了aim - 9x。”“在第三次飞行结束后，MF继续向加油机进行第三次也是最后一次空中加油，平安无事地接受了燃料。”
该报告没有解释为什么有可能将两枚导弹扔在机身下，但没有解释其他导弹。然而，这可能是由于外部燃料箱在整个事故过程中一直附着在飞机上，对安全丢弃机翼下挂架上的导弹构成了障碍。它还被确定，在内部弹匣中留下940发20毫米炮弹对飞机或飞行员没有重大的额外风险。
Rock 42随后在波特兰国际机场紧急着陆。F-15C成功地抓住了机场跑道28L进近端拦阻系统上的电线。
不幸的是，当飞行员把飞机的前轮放在跑道上后，它又从地面上升了大约一英尺。这个大的夹角导致飞机的拦阻钩在钩住电线后猛摔到完全向上的位置，电缆也随之上升。根据报告，“拦阻索冲击了左侧水平稳定器、左侧尾锥、左侧发动机排气口、右侧发动机排气口和右侧尾部内部对抗装置(ICS)天线”，导致所有这些部件都受损。
然而，左边的主起落架并没有像人们担心的那样倒塌。紧急救援人员和地面人员在跑道上迎接了这架喷气式飞机，对其进行了固定，然后拖走了第142联队的维修机库，以评估损坏情况。
起落架故障的确切原因和报告中的任何后续建议都被修改了。然而，叙述和其他未编辑的细节指向了陪审团环节的失败支持组件主起落架上的支柱，作为关键因素。“这个特定的LMLG(左主起落架组件)在2017年7月7日由时间合规技术订单(TCTO) 1F-15-1680进行了修改，以接收一个新制造的上陪审团链接，取代了以前容易故障的陪审团链接，”报告中未编辑的部分指出。
美国空军随后将这起事故判定为所谓的C级事故，包括导致价值5万至50万美元的损失或导致某人失业一天或几天或两者兼有的非致命伤害或疾病的事故。报告称，“鹰”号受损的官方总费用为418,280美元。所有损坏的部件都被认为是可以修理的。
然而，值得注意和奇怪的是，这一数字不包括消耗的导弹或照明弹的费用。作为战区
当时注意到在美国，这一事故直接导致了价值数百万美元的导弹的损失，否则这些导弹将留在库存中。
基于信息来自五角大楼预算文件据估计，4架丢失的aim - 120c每架的成本约为100万美元，或总计400万美元。事故报告并没有说，这两枚耗费的aim - 9x是较新的Block II导弹(成本约为40.8万美元)，还是较旧的Block I导弹(价值约为25万美元)。截至2019年，MJU-10/B的单价是184美元这意味着“鹰”号在事故中也花费了近9,000美元的照明弹。所有消耗的导弹和照明弹的全部成本至少将超过450万美元。
当然，最重要的是“岩石42号”的飞行员安全返回。这架飞机本身受到的损害相对有限，尽管人们担心它可能会在着陆时腹胀，这意味着最终的结果基本上是积极的。
如果不出意外的话，总算有一个更完整的关于俄勒冈海岸导弹射击和紧急着陆的描述了。你可以在下面找到报告的完整副本战区收到它,在这里．
联系作者:joe@thedrive.com
