无人机制造商Volansi宣布，他们已经完成了有史以来第一个自主的舰对舰无人机交付。在演示中，两架具有垂直起降能力的无人驾驶飞机在佛罗里达州基韦斯特海岸附近的一艘美国海军舰艇和一艘美国海岸警卫队舰艇之间成功交付了三次货物，这是海军最近努力的一个里程碑为新的无人物流概念来支持它的舰队。
根据无人机DJ瓦兰西说，这些交付标志着“无人驾驶飞机首次执行这样的任务，在两艘移动的美国政府船只之间运送货物。”快递是由两个分开的人送的Volansi模型VOLY C10，能够在42英里范围内携带高达10磅的有效载荷;VOLY M20，货物有效载荷能力为20磅，航程为350英里，最高巡航速度为每小时75英里。M20除了装载货物外，还可以携带重达10磅的传感器有效载荷。
两种型号具有相同的总体布局，中心机身悬挂在一个主翼和双臂配置。C10是全电动的，M20的主发动机是汽油驱动的，在水平飞行时，一个推进器提供向前的推力。这两种类型的飞机都有一对小型升力旋翼安装在每个臂架上，一个在机翼前面，一个在机翼后面，用于垂直起降。
VOLY C10进行了两次飞行，飞行距离一架飞机15英里先锋远征级快速运输，或EPF，隶属于军事海运司令部(MSC)哨兵类刀具USCGC威廉·特朗普和背部。VOLY M20从军事海运指挥船上起飞，以每小时20英里的风速飞行了一海里，飞到一艘海岸警卫队的小船上，然后返回海军舰艇。
Volansi最近被任命为前空军采办、技术和后勤助理部长将罗珀4个月前，他刚加入公司。Roper表示，最近的自动送货“预示着自动送货的光明前景”添加这些运输是通过一个地面控制站完成的。该公司目前正致力于开发能够承载更重载荷和更长的续航时间的平台。
近年来，美国海军特别探索了无人机投送概念。在2020年，小型无人机是测试使用在补充俄亥俄州当他们在海上进行核威慑巡逻时。在那次演示中，无人机由两名机组人员远程操控。
一个类似的2021示范在诺福克海军基地的中大西洋区域维护中心(MARMC)和海军基地之间，一架自动无人机携带设备号航空母舰杰拉尔德·福特当它停靠在那里的时候。在成功交付后发布的新闻发布会上，USS杰拉尔德·福特指挥官保罗·兰齐洛塔上尉补充说,“航母物流是一个复杂而多样的问题集”，“有时，将一个小部件交付到船上对舰载系统或飞机的可用性有很大影响。”
虽然VOLY无人机的有效载荷听起来很小，但小有时是最需要的。相同的新闻稿声称海军数据显示，军舰处于“无任务能力”或“部分任务能力”状态通常是由于后勤方面的小问题，其中90%的问题可以通过运送重量小于50磅的货物来解决。目前，这些交付是由海军陆战队完成的MV-22鱼鹰还是海军自己的倾转旋翼机MH-60 Seahawk直升机。显然，这些飞机的燃料和运营成本远高于能够完成相同交付任务的小型无人机。此外，这些飞机还有其他重要任务要执行。
像Volansi这样的小型垂直起降无人机在向缺乏专用飞行甲板、无法容纳更大平台的小型船只或潜艇运送货物时具有优势。此外，像VOLY无人机这样的平台在未来的作战中可能非常有价值，因为传统的后勤支持可能很难获得。有争议的后勤保障，或确保前沿部署的部队无论在哪里作战都储存有燃料和其他物资，已成为参谋长联席会议新战略的基石“扩大机动”概念未来，无人驾驶的自动配送很可能会在这个框架内发挥作用。
此外，使用多架小型无人机进行送货可以装进一个更大的分布式操作概念允许更大、更传统的资产将大量物资运送到前方作战基地，然后货运无人机舰队可以将货物分发到地理位置更广的单位和资产。
考虑到海军之前对无人机运输的试验，可以肯定地说，这些相同的自主平台可以用于舰岸应用(反之亦然)。此外，其他服务也可能对相同的功能感兴趣。
在最近的成功演示之后，Volansi发布了一份新闻稿，声称该公司的垂直起降无人机非常适合用于位置偏远，环境恶劣得益于“跑道独立性、操作占地面积小，以及在某些平台上同时运送货物和传感器的能力，”无人机DJ报告．这些具体能力一直是美国空军最近推动具备这种能力的重要组成部分在艰苦的基础上行动在前方作战区域没有现有的军事基础设施．美国陆军和美国海军陆战队也有测试了类似的概念为无人货运无人机最近几个月
最近在瓦兰西无人机运送概念上的这些实验表明，这很像海军的其他行动在美国，后勤任务在不久的将来至少可以部分由无人系统来完成。
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