美国宇航局的X-59A安静超音速技术飞机目前，该公司已经安装了F414-GE-100涡扇发动机，这是其朝着首飞迈出的重要一步，目前计划于明年进行首飞。洛克希德·马丁公司的臭鼬工厂高级项目部门正在建造实验性的X-59A，它将用于探索减轻音爆的技术这将极大地影响超音速飞行的未来，特别是在商业领域。
人员臭鼬工厂的主要设施在美国空军42号工厂本月早些时候，该公司在独一无二的X-59A上安装了f414系列发动机新闻稿今天来自NASA。涡扇发动机的设计初衷是在全加力状态下产生约22,000磅的推力，预计将推动喷气式飞机以高达1.4马赫的速度和约55,000英尺的高度飞行。
“发动机的安装是NASA、洛克希德·马丁公司和通用电气航空团队多年设计和规划的结晶，”NASA X-59A项目推进性能负责人雷·卡斯纳在一份声明中说。“我对这个联合团队印象深刻，也为他们感到自豪，他们在过去的几个月里开发了关键程序，使安装顺利进行。”
通用电气(General Electric)交付F414-GE-100它是专门为QueSST项目开发的，将于2020年交付给NASA。发动机是F414-GE-39E的自定义衍生品萨博鹰狮的E/F改进型战斗机，它本身被优化用于单发飞机。F414系列目前主要用于为波音双引擎F/A-18E/F超级大黄蜂战斗机和EA-18G咆哮者电子战飞机提供动力。
“(F414-GE-100)发动机的核心部件，所有的涡轮机械，都与(F414-GE-39E)相同或非常相似，”通用电气的X-59演示模型工程师安东尼·哈兹利特(Anthony Hazlett)在通用电气领导了新发动机的团队。早在2020年．“但发动机的外部设计和运行方式都得到了升级。”
美国国家航空航天局说，导致F414-GE-100的变化包括发动机控制系统的新软件和允许喷气式飞机与X-59A“对话”的额外代码，以及改进的燃油管路。
此外，根据美国宇航局的说法，“为了节省重量和空间，X-59版本的F414没有履带，因此将放置在飞机下方并抬起的发动机将依靠人类的眼球和手来手动引导它到位。”“一旦机械螺栓固定到位，电气、燃料和各种其他线路将被连接起来，整个发动机/飞机组合系统将进行测试。这将导致发动机第一次在飞机内启动，因为它保持在原地，刹车和约束系紧。”
不管原因是什么，这些延迟也意味着NASA现在预计要到2025年才会开始在美国地区上空进行实际的数据收集飞行，而不是之前预计的2024年。希望是X-59A独特的设计和其他特点，包括其非常长而相对纤细的鼻子那挡住所有的前方能见度对于飞行员来说，需要一个特殊的远程视觉系统，将有助于减轻其音爆对地面社区的影响。NASA和臭鼬工厂都有过去说过我们的目标是让人们在地面上听到和感觉到轰鸣声，就像隆隆的雷声或砰的一声关上车门一样。
美国联邦航空管理局目前严格限制美国的超音速飞行，目前几乎完全由美国军方进行。其他许多国家的民用航空机构也这样做，因为这类航班会产生噪音潜在的损害在地上。一直以来某种意义上的文艺复兴至少在对商业超音速飞行的兴趣在最近几年我们希望X-59A将有助于在这方面开创一个新时代。更安静，更实用的超音速飞行美国军方的兴趣和其他武装力量各种操作而且培训与原因也一样。
X-59A也可以用于各种其他超音速飞行研究目的在QueSST项目完成后，无论结果如何。
虽然X-59A何时真正首次升空还有待观察，但这款独特的超音速测试喷气机肯定在继续成型，包括现在添加了F414-GE-100喷气发动机。
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