f1为2022赛季做了很多改变。从前往到迈阿密为了解决“无聊”问题，对汽车进行了彻底的重新设计，赛车的巅峰正在经历一场小小的复兴。
具有讽刺意味的是，这项规则的完全重制将在F1的一个赛季之后实际上很棒在发车区上下的车队似乎突然间变得更有竞争力了。诚然，这是以拥有为代价的被压制的梅赛德斯今年的监管变化直接针对了它的汽车，但是，它成功了。现在，一切都将再次发生改变。
在本周末的英国大奖赛之前，在一场名为“一级方程式赛车开始”(不是拼写错误)的揭幕活动中，一辆根据2022年规则建造的底盘被展示出来。
展示的这辆车不是一辆会比赛的车，因为它没有动力装置，它是由系列赛建造的，以展示2022年的规则代表什么，而不是车队最终会提出什么。当然，F1的每一个空气动力学和底盘部门都在疯狂地试图在新规则中找到自己的漏洞，所以不要把这作为明年我们将在赛道上看到的模板，而更多的是关于如何解释规则的粗略草图。
2022年将带来F1自混合动力时代开始以来最大的规则变化。这是国际汽联和FOM自2016年以来一直在努力的事情，目标只有一个:让超车变得更容易。
如果你关注F1，你会发现车手在每条赛道上都会说，“在这里超车太难了”或“很难跟上”。从理论上讲，这些规定旨在挑战“肮脏的空气“这是一辆车永远跟在一起的问题。
2022款汽车大幅简化了汽车的前翼，只允许四个元素，而不是疯狂复杂的羽毛状结构在前部摆动。相反，在前轮上有一个小机翼，旨在让工程师们在不破坏后面汽车速度的情况下玩弄气流。
2021款汽车的两侧有非常复杂的挡板，内衬有碳纤维功能，可以重新引导汽车周围的空气。到2022年，它们将被完全拆除，取而代之的是F1自80年代以来从未有过的东西:地面效应下压力。
这意味着在汽车底部有文丘里隧道和巧妙的鳍来平衡它。他们大多数时候是看不见的，但可能是团队将修补的最聪明的部分。有一些规则，比如在赛车前面有一个标准化的车牌，试图阻止车队太有创意，但预计会有很多人试图偷拍对手的底盘。
这些规定还旨在提高安全性，将车头的硬度提高50%，并在发生碰撞时大幅加固汽车两侧。
我们还需要一段时间才能看到每支球队如何解释新规定，但我们期待看到它们在下赛季生效。不管这是不是他们想要的效果，这只是时间问题。
有故事秘诀吗?请发邮件给我hazel@thedrive.com