我一眼就看到了这辆深红色的特斯拉Model 3，它开始驶入101高速公路;多年在洛杉矶骑摩托车的经历让我的周边视力变得非常敏锐。我还在襁褓中的女儿坐在后座，和我的妻子和弟弟一起哼着儿歌，时间慢了下来，Model 3没有注意到我们在右边车道上，径直朝我们的副驾驶门开过去。在剩下几英寸的时间里，我转向了左边无人车道，侥幸避免了一场事故。与此同时，就在那一瞬间，我看到Model 3司机的手从膝盖上跳到了方向盘上，向右拉了一下。汽车处于自动驾驶模式。
是时候规范这项技术了。
每当提到利用公众进行大规模测试的内在危险时，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克都会嗤之以鼻。该公司的通讯团队表示，特斯拉司机已经安全登录使用自动驾驶仪行驶了超过10亿英里．大量的数据表明，先进的驾驶辅助系统(ADAS)对消费者来说是完全安全的——尽管消费者的数量在不断增加最近的自动驾驶相关事故．然而，即使我们相信特斯拉的话，它也不能忽视这样一个事实:我们正在被用来测试该公司的软件和硬件的局限性和漏洞。
我的女儿，你的女儿，你的儿子，你的妻子，你的丈夫，你的兄弟姐妹，你的父亲和母亲，每一个与装有自动驾驶仪的汽车共享道路的人，本质上都是特斯拉的实验室的老鼠。什么是一些人死亡当你在推动技术进步的时候?
特斯拉为了掩盖自己的屁股，给那些愿意使用自动驾驶仪的“未来主义者”同样，这不是一辆完全自动驾驶的汽车-在司机能够使用系统之前，会提示条款和条件。对话框告诉司机，他们需要同意“任何时候都要把手放在方向盘上，始终保持对车辆的控制和责任。”然而，与我们定期接受的条款和条件不同的是-那些几乎没人读过的-它的影响可以超越用户。事实上，还有其他人没有默认成为测试者，比如我的女儿。再多的特斯拉法律术语可以反驳。
现实还没有考验这家公司，因为致命的事故与自动驾驶仪的使用仅涉及通过提示放弃了特斯拉责任的车内人员死亡的案件。然而,麝香的公众评论和错误信息-伴随着增长在路上行驶的特斯拉数量-由于普通消费者误解了自动驾驶仪的功能，并将其误认为完全自动驾驶系统，事故数量可能会上升。顺便说一下，马斯克多次承诺在年内到来．
去年,欧宝娱乐怎么样开车的亚历克斯·罗伊预测我遇到的这类事件越来越多，我说，“(自动化)系统取代人类输入的越多，人类技能的侵蚀就越多，‘失败’和/或崩溃就越频繁地归咎于技术，而不是人类对技术的无知。”结合人类无知和技能退化的有毒婚姻随着道路上这种系统的数量不断增加，这种相互作用引起的碰撞数量可能会保持不变，甚至上升，即使它们的碰撞率下降。”
罗伊以最后通牒结束他的社论;要么像特斯拉的自动驾驶仪这样的自动化系统受到监管，“要么我们什么都不做，忍受同样的标题党和一次又一次的绝望，直到下一次车祸发生。”在撰写本文时，对自动化系统的监管在很大程度上留给了那些构建和测试这些技术的人。任何形式的监管都被决策者视为限制技术进步。
美国交通部长赵小兰认为这些法律是一种负担，去年他对一群记者说她的办公室正在与自动驾驶技术公司合作目标规定这些都在阻碍进步。在一些州，管理机构减少了监管和增加奖励因此吸引这个新兴且资金雄厚的行业的成员．
至于制造商本身，福特、丰田和通用汽车最近已经与SAE国际联合起来创建一套标准这将给公众提供更具体的东西来衡量自动化系统及其各自的成功和实施。然而，这种推动——以及上面的那些案例——仍然是病人管理精神病院的问题，因为每个组织都有一个既定的或者经济利益证明给公众越来越警惕这项技术是安全的，应该购买。我们需要的是那些了解这项技术、它目前的限制、能力和潜力的人，并提出常识性的法规，以确保公众的安全是首要目标。我们离那种事还差得远呢。
自治已经成为企业用来提升利润、自我和其他方面的流行语。它的使用告诉消费者，这家制造商着眼于未来，旨在让人们比以往任何时候都更容易、更安全。它编造了一个没有司机和个人责任的明天的故事;一个乌托邦。这一愿景被所有人口口声声地重复着，从评论员到记者，从社交媒体上拥有超过平均水平粉丝的未来学家，到硅谷的“最优秀和最聪明的人”。他们真正在卖的是我们这个时代的万金油。当这些自动化系统被控制的时候科学的审视，它们在阳光下枯萎了．
对进步的追求使得特斯拉这样的公司可以危及路上每个人的生命。我们给了这些公司空间，让它们躲在我们自动接受的大量条款和条件合同后面。这种情况必须停止。监管必须得到授权。这些技术需要地理围墙，平行autonomation，司机监控系统在远离公众的情况下进行严格的虚拟和现实测试，以及管理汽车世界其他领域的同类法律。
是时候控制这些自动化系统，把它们从不受监管的公共使用的无政府状态中拉出来了。如果我们不这样做，我的女儿——以及你所有的孩子——可能会变成另一个异常在前进的道路上。