2022年福特F-150闪电评测:即插即用电动汽车，还不会取代汽油卡车

电动皮卡的概念就像闪电一样有争议，意味着它马上就要打一场硬仗。他们代表了我们大多数人不喜欢的东西:改变。当被替换的旧东西仍然正常工作时，尤其如此;那为什么要改变呢?但无论我们同意与否，改变到来只是时间问题，我们都被迫应对它，继续前进。

从中型卡车到重型卡车，我有好几辆，开过很多次更多。重要的是,我最后一辆皮卡是上一代福特f -150我最喜欢的交通工具之一。了解F-150的拥有经验这也是为什么我想花一周时间和“闪电”战斗机在一起的原因之一，希望能了解两架f -150战机到底有多大的不同。你知道，看看闪电在哪里携带火炬，在哪里打破模式。

闪电是唯一的电动汽车在福特的卡车阵容中它提供了一个非常好的混合动力皮卡，F-150 PowerBoost，这我曾经用一箱油开了723英里．闪电与它有许多相似之处，因为它也独家提供四扇全尺寸门和一张5.5英尺高的床。更重要的是，Lightning采用了PowerBoost的移动电源逆变器，将可用电量提高到9.6千瓦。

作为欧宝娱乐怎么样的卡车编辑凯莱布·雅各布斯分享了他的今年早些时候的第一次驾驶审查在美国，福特没有选择在造型上找麻烦。现代外观的封闭式格栅取代了其ICE对应物的开放式格栅外观，使卡车具有圆形和气动外观。焦点是大的大灯，它主导了前端。我之所以说“大灯”，是因为它实际上是三个不同的部分，但在照明时，它看起来像一个连续的单元。

在后面也是一样的，传统的F-150尾灯通过横跨后挡板的中间部分连接。这让我想起了机器战警翻拍的效果不好。驾驶员侧前挡泥板上的一些空气友好型车轮和充电口盖包裹了lightning特定的外部线索;欧宝娱乐怎么样否则，它看起来就像一架普通的F-150。当然，对于传统的卡车买家来说，这将是一个加分项，尽管它可能会让那些寻找更前卫的东西的人望而却步。

几乎没有任何东西可以区分电动卡车的机舱和燃烧的。这是一件好事，真的，因为我一直认为F-150的内饰是实用的，好看的，而且非常舒适。12英寸的数字显示器这是标准的所有饰件作为一个衡量集群，而铂金的特点是一个大的，垂直的信息娱乐屏幕类似于野马Mach-E．超大触摸屏它有一个物理音量旋钮，我希望福特在气候和加热座椅/转向控制系统上也能做到这一点。

在中控台上也没有很多硬按钮——只有最大除霜器、危险和牵引力控制。方向盘采用传统媒体、巡航控制和菜单按钮。这意味着欧宝娱乐怎么样一架v8发动机的F-150的驾驶员跳上闪电，马上就知道怎么操作。福特在这里不需要重新发明轮子，它坚持它已经做得很好的东西。

乘员室安装在地板上，131千瓦时的锂离子增程电池，通过单速变速器为双永磁电机提供动力。这使得闪电成为一款没有低范围转动箱的全职四轮驱动卡车。在这种配置下，它产生580马力和775磅英尺的扭矩。这意味着8600磅的牵引能力和1656磅的最大有效载荷。铂金在充满电池的情况下可行驶300英里，这比Lariat和XLT的增程车要短320英里，但比240英里为模型标准范围的包装。

在三巨头半吨重的皮卡中，F-150一直提供最好的全面驾驶体验。稍硬的悬挂和快速反应的转向使福特很容易在城里驾驶，当没有装满人或东西时，感觉更像一辆汽车而不是一辆卡车。然而，在较长的时间里，Silverado和Ram 1500的毛绒悬挂系统似乎总有优势，尽管它们像船一样的转向系统让它们在城市里感觉有点笨拙。至于闪电，它是一个混合包。

在高速公路上，闪电的转向感觉是中性的，在高速公路上，卡车感觉很放松，轻微的转向调整不会导致前轮产生不必要的反应。对于这种尺寸和重量的车辆来说，情况应该是这样的，闪电铂金的重量为6893磅。但在城市里，我发现自己真的要加班驾驶才能转弯。它当然不是我所习惯的那种感觉灵活的F-150。

然后是驱动动力。在闪电中航行繁忙的环形路口从来都不舒服，在退出时，悬架向一边倾斜，然后转向另一边。这一切加起来就是一次笨拙的驾驶经历，在开车一个星期后，我从来没有真正习惯过。感觉就像我在驾驶一个有轮子的建筑，但话说回来，混凝土可能比这个底盘和方向盘更能传达信息。

闪电是一个狂野的离开，从它的燃烧兄弟在驾驶乐趣。独立的后悬架在大多数情况下都能很好地控制重量，并产生一种稳定感，但在处理这种比例的车辆时，它的魔力只能到此为止。

是的，踩下油门，以一种暴力的方式被扔到你的座位上，这很有趣。但一旦这种魅力消失——相信我，确实如此——你就只剩下一艘无菌的火箭飞船了。在路上，闪电感觉更像一个大而块状的F-250超级责任，而不是普通的F-150。

当然，也不全是厄运，值得注意的是，并不是所有的皮卡司机都想开车。事实上，我相信他们中的大多数人根本不在乎。在长途驾驶中，闪电依靠它的头号属性让你微笑:舒适。只要你在直线上行驶，闪电就是我开过的最安静、最舒适的皮卡。再配上福特的免提驾驶助手bluecruise，你就拥有了一台很棒的公路旅行机器。

在从印第安纳波利斯到密歇根边境的三小时公路旅行中，我发现BlueCruise相当不错。我只需要控制方向盘几次，通常是因为施工区域或一些意想不到的交通状况。它并不完美，在转弯后经常会在车道之间打乒乓球，但我可以肯定地看到它在长途旅行中是一个救命稻草。

它是F-150，但是是电动的。它看起来和摸起来都像，至少在高速公路上是这样。它没有像大多数电动汽车那样的学习曲线，这是一个很大的优势。这是一款即插即用的电动皮卡。它的机舱实际上和普通的F-150一样，而且是闪电的总工程师琳达张在去年的洛杉矶车展上告诉我的在美国，为这辆汽油动力卡车制造的每一件床上用品都适合这辆“闪电”。这对于购买OEM或售后附加产品的消费者来说是巨大的价值。

相反,他是个又大又笨的孩子，开车在城里转来转去，他的一些舾装工作还有待改进。例如，当打开和关闭frunk时，引擎盖会断断续续地抖动，就好像它不确定自己应该做什么一样。打开和关闭的过程看起来和感觉上都要顺利得多，就像SUV的后挡板一样。充电口的盖子很挑剔，摸起来像廉价的塑料。连接器也是一样，因为它在插入时没有那么牢固，让我觉得我没有正确地插入它。

如果你想花近六位数的钱买一辆电动皮卡，现在是最佳时机是时候活着了。Rivian R1T，雪佛兰西尔维拉多EV和新宣布的GMC塞拉EV是闪电的直接竞争对手。福特和雪佛兰为商务车队提供低端车型，可以配备双电机、增程电池和四轮驱动。有四种Lightning trim: Pro, XLT, Lariat和白金。只有前三个配件可以选择与增程电池;Pro ER是专为车队提供的。

我的测试者只有两个选择，但这是因为顶级铂金装饰已经配备了所有设备和厨房水槽。最大倾斜座椅和喷涂保护漆分别使卡车的总价增加了345美元和595美元，包括目的地在内的总价为93,509美元。对于这种硬币，你可以得到所有的好东西，包括双面板全景屋顶，加热前后座椅，加热方向盘，可伸缩的平板工作区，4G热点，自适应大灯，环绕LED照明，22英寸的全季节轮胎轮毂，电子锁后轴，电源开关和后挡板，360度摄像头，以及集成的拖车制动控制器。至于先进的驾驶辅助系统，有自适应巡航控制可以和蓝色邮轮分开使用吗- - - - - -规避转向辅助，盲点监测，车道保持系统，当然，还有蓝色巡航本身。

目前电动卡车的定价可能有点棘手，因为并不是所有车型的所有配件都能买到，而且高于预期的需求提高了库存的价格。话虽如此，你可以期望支付低于95,000美元的Rivian R1T像一个我们的副主编克里斯汀·李最近进行了测试．在这之上的是GMC悍马EV，从技术上讲起价在8万美元左右，但在配备了所有的好东西后，价格很快就会上升到11万美元以上。雪佛兰Silverado EV尚未上市，但一旦上市，预计将像福特一样提供仅限车队的工作装饰，价格约为4万美元。最时髦的Chebby会花掉你10.5万美元吗不过，刚刚宣布的GMC Sierra EV也将最高约10.8万美元德纳里装饰。

距离为王。正如你可以在下面看到的，闪电和R1T是仅有的两辆被EPA评级的卡车，所以无论通用汽车声称雪佛兰和GMC还不能公平比较。

蓝色椭圆对F-150闪电的一些可持续性证书的声音略少，比如，里维安是与R1T，但他们在那里。福特汽车的线束由“100%消费后回收的海洋塑料”制成，这为该汽车制造商赢得了数个奖项可持续性奖．与所有f -150战斗机一样，闪电战斗机的机身结构也依赖于完全回收的铝，进一步巩固了其绿色环保的声誉。

2022年的福特F-150闪电是一只奇怪的鸭子。一方面，你有一辆非常先进的卡车4秒内加速到每小时60英里此外，它还能极其舒适地拖着8600磅(虽然不是同时拖着)。但另一方面，你有一个枯燥的驾驶体验，笨拙的驾驶动态和巨大的价格标签。别忘了，还有充电基础设施仍然很糟糕．如果你在家里找不到合适的插头整夜充电，那么在使用公共充电器时，你会遇到很多头疼的事情，而且会遇到很多麻烦。

那你还剩下什么，会两招的小马吗?有几分。在与福特卡车一起度过了几年快乐时光、行驶了数千英里之后，我离开时感觉自己被“闪电”的经历亏了。它检查了正确的盒子——也许比它现在和未来的任何竞争对手都更准确——但它不是像我这样的人所习惯的F-150的体验。

就我个人而言，我会等到闪电2.0。对于一辆电动卡车——福特或其他品牌——仍然有太多的妥协需要做出，而这并不是皮卡的全部。如果我不能准确地使用我的卡车，在什么时候使用，只要我需要，那就是一个问题。话虽如此，直到雪佛兰西尔维拉多EV前往客户的车库无论是好是坏，福特F-150闪电都是我们所知道的美国皮卡最好的电动版本。

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