2022年Rivian R1T甚至为世俗带来乐趣和轻松

没有人翻译过skateboard-styleEV底盘更成功地进入可用的客舱空间比R1T更好。就像我期待的那样，当我最终从我的鞋盒公寓搬到一个真正的房子里时，我感到我、我自己和我所有的东西都在卡车的各个角落和缝隙里散开，成为了家。这是一个很容易进入的交通工具。

杰出的詹姆斯·吉尔博伊已经带你来了一个非常详细的R1T的第一个驱动器所以我最近借了一个，来充实一下这次体验。是时候看看这个东西是什么样的生活，并通过公共充电器和墙上的插座充电。

R1T标志着全新电动汽车制造商Rivian的第一辆车。新闻的卡车和它的SUV兄弟，该r1自2017年底以来，这款车就一直在生产，但最终能在路上看到它们，并出现在消费者手中，这是一件很棒的事情。我不知道你们怎么想，但我倾向于认为创业公司是建立愚蠢的榨汁机而且出售的谎言但这里有一个人造了一辆该死的皮卡，你知道，它能工作，能跑，什么都有。

外面，卡车散发着可爱的幸福，如果是一个大小本田Acty在美国，我相信我会干脆去死。但事实并非如此。在18英尺长，6.6英尺宽，6.5英尺高，R1T的大小刚好在全尺寸皮卡之间福特f - 150，雪佛兰西尔维拉多,丰田苔原还有中型的，比如福特漫游者，丰田塔科马,雪佛兰科罗拉多．4.5英尺的床相对较短，离地间隙根据驱动模式的不同，可以在9.5到15英寸之间变化。此外，重达7200磅的R1T是太沉了，不能抬上布鲁克林大桥．

这款特别的测试车配备了真正美丽的Forest Edge内饰配色，我希望有一天能用它来装饰我自己的家:温暖、自然纹理的白蜡木饰边和橄榄绿的座椅内饰。因为这是一个发布版，特殊的黄色细节可以在整个过程中找到。有一个16英寸的信息娱乐屏幕的iPad，它很容易习惯，但同时操作起来很麻烦。另外两个内部细节需要注意:Rivian非常擅长把它的标志偷偷摸摸地放在最不可能的地方，而且方向盘上的任何东西都不会在晚上亮起来。在驾驶了那么多辆有大量按钮点亮方向盘的汽车后，感觉完全不同。

一个135千瓦时的电池产生835马力和908磅英尺的扭矩。标准电池组，大电池组(安装在这里)和最大电池组分别可提供约260英里，314英里和400英里的续航里程。在底部，卡车采用液压滚转控制，独立空气悬架，增强的车身防护罩和主动阻尼，以提高道路上的舒适性和越野能力。有四电机AWD(每个电机为自己的车轮提供动力)或双电机AWD(一个电机用于前轴，一个用于后轴)，但双电机r1t“只能”产生600马力和600磅-英尺的扭矩，而且要到2024年才能上市。

我希望R1T能像一辆大型车辆一样驾驶，而且它确实做到了!但不像大的丰田苔原我今年早些时候开过车，比较容易看到外面。坦率地说，疯狂的加速是一个很好的派对技巧——大约三秒钟就能达到60英里/小时——但在花了一个星期的时间和卡车在一起后，我发现自己很少铺地板．加速与踏板的关系非常线性，有超过足够的动力在水龙头间隙缓慢的司机和合并。方向盘的重量惊人地好，使大卡车直观地操纵，再生制动是相当强大的在其最激进的设置。单脚踏板驾驶非常容易，即使你以前没有尝试过。

驾乘质量当然和皮卡一样——在大颠簸中稍显粗糙——尤其是当卡车在最高效的“节约”驾驶模式下蹲下时，但当悬挂升得更高时，情况就平缓了一些。总的来说，座位非常舒适，后面有足够的腿部和头部空间，尽管我确实有一些麻烦，把驾驶座抬得足够高，这样我就可以平衡良好的视野和踏板进入。欧宝娱乐怎么样(我短。)但是，尽管是一款引人注目的800马力皮卡，R1T被证明是一款非常简单、直观和令人愉快的东西。

鉴于我大部分时间都是开着卡车在87号州际公路上行驶，我还试了试它的自适应巡航控制系统。它有两种变体:高速公路辅助(Highway Assist)，在特定的高速公路上工作，提供辅助转向、制动和加速，并要求你把手放在方向盘上;以及自适应巡航控制，这是一种直接的巡航控制，你可以设置跟踪距离。这里没有转向辅助。

这两种方法都像宣传的那样有效，在长时间的工作中减少了大量的疲劳，但我确实有一个主要的抱怨。高速公路辅助系统不会为你改变车道，这很好，但当你打开信号灯手动改变车道时，它也不会像其他汽车的系统那样暂时暂停车道跟踪功能。所以你通过改变车道迫使系统关闭，然后你必须手动重新激活它。只需要双击右边的操纵杆，但我开过很多其他(更便宜的)汽车，它们在你换车道时暂停系统，在你关掉信号灯后自动恢复。这是一个非常小的细节，可以省略，但在长途旅行中会产生不同的世界。好处是，这可以通过无线更新来纠正。

R1T带有一个便携式充电器，可以插到墙上的插座上。在整个测试过程中，我总共行驶了683英里，其中大部分都是在低着头、只靠前轮驱动的“节约”模式下行驶，并使用了公共充电器和120伏墙上插座的组合。

以下是我整个充电经历的图表:

从自驾游的角度来看，我在R1T上一口气行驶了近200英里，没有感到任何里程恐慌。我找了一个公共快速充电器，给卡车充电两个小时，吃了一顿好饭，然后回来结束我的旅程。从家到家，第一段旅程大约300英里，我们只需要停一次。插入标准的墙壁插座，它需要大约三天的时间才能充满电。不过，除了几件差事，我的日程安排并不要求我每天都开很远的车。

齿轮隧道——一个位于卡车机舱和床之间的存储柜——很容易成为R1T最突出和令人惊叹的功能。它有65英寸长，比在后座上存放方便快捷的东西要方便得多，它的门可以充当凳子，你的门两端紧闭，完全可以放在里面。如果你被困在里面，顺便说一下，在隧道顶部靠近门的地方有快速释放按钮。这个齿轮隧道是我在任何车辆上见过的最好的空间利用方式，毫无疑问。汽车制造商们，如果你正在使用滑板设计，并且你有足够的空间，我们需要更多这样的存储解决方案。我们要好好利用他们。

在这一点上，我觉得自己是一个坏记录——在现代汽车的屏幕上喋喋不休——但至少在其他汽车上，我可以看到车主们已经习惯了它们。我对R1T的全屏幕控制的抱怨从恼人到无法交易不等。首先，每当司机改变座位位置时，就会弹出一个弹出窗口，在几秒钟内阻止所有欧宝娱乐怎么样其他菜单功能。烦人。第二，就像在特斯拉Model 3在美国，你必须结合使用屏幕和方向盘控制来调整后视镜和方向盘的位置。也讨厌。第三，这是我的关键，暖通空调风扇方向控制也通过屏幕处理。你必须看着屏幕来改变通风口的方向。没有物理标签。你必须调出屏幕上的气候控制，触摸你想要的通风口的图像，然后拖动来改变它的方向。在通风口中有一个相应的小马达执行命令。特斯拉和保时捷泰肯也这样做，所以我有点明白为什么里维安想要效仿，但就像在那些车里一样，屏幕控制的通风口是愚蠢的、分散注意力的、过度设计的——而里维安的后排有正常的通风口!所以Rivian知道如何建立一个物理风扇控制，它只是拒绝这样做的前排乘客。

最后——这是一个非常小的抱怨——没有手套箱。

里维安借给我的发射版卡车配备了冒险套件，四马达AWD，大型电池组，20英寸全地形车轮，森林边缘内饰，拖钩，并涂上了石灰石。里维安说这个测试器的价格是94250美元。

相比之下，一辆标准的R1T起价约为7.3万美元，包括冒险套装——一辆装有双马达AWD、标准电池组、空气压缩机、子午线音响系统、白蜡木内饰、纯皮革座椅、加热方向盘、加热通风座椅、21英寸车轮、一套标准的驾驶员安全辅助装置、手电筒和可拆卸扬声器的卡车。R1T来相当负荷，即使你去瘦的选项。

在全电动皮卡领域，R1T发现自己没有太多竞争对手。现在。的GMC悍马EV而且福特F-150闪电两者都可以购买，但前者不是皮卡，因为它是一个更巨大的玩具，后者的目标是更多的大众吸引力和实用性。里维安本身肯定偏向更多的玩物;我相信一些人们会用它来拖拽，但大多数人可能会把它用作日常司机，把他们和他们的有趣的东西(船，全地形车，皮划艇，帐篷)带到游乐区，而不是专用的工作卡车。把它想象成吉普车角斗士．

正如你可以从EPA评级下面看到，R1T的里程是相当相当的F-150闪电。悍马EV还没有被EPA评级，所以我们还得等一段时间才能看到这些数据。

但就拥有汽车的罪恶感略低而言，里维安的可持续发展主张远远超出了它没有的排气管所产生的东西。它的客舱材料包括纯素皮革座椅和超细纤维标题，里维安说这完全是由回收材料制成的。但在你想着这样的电动皮卡能单独抵消几十年的汽车尾气排放之前，首先考虑一下建造它们所产生的所有排放．

在他的第一次驾驶评论中，詹姆斯说R1T就像“如果REI制造一辆卡车”，事实也确实如此所以准确的。这个东西散发着如此强大的户外冒险战术能量，它可能就像摇晃着Tevas和在自然谷酒吧上嘎吱嘎吱作响一样。没有人需要这辆卡车，就像没有人在市场上买7万多美元的电动卡车一样需要去露营。但作为露营周边的配件，它真是太他妈贴心了。

如果是我?除了为了招待朋友和家人而进行的几次令人窒息的加速拉动外，我发现自己在使用这辆卡车的一周内很少会全身心地投入到它的扭矩中。我不需要强大的力量。给我大范围的。

尽管大肆宣传，但R1T愉快地投入到它的日常职责中，几乎没有戏剧性，并提供了一种几乎没有妥协的体验。它可以沉着地完成公路上和越野的事情。我穿着它在路上绊倒和跑腿，每一次，它都给平凡的生活带来了额外的活力。它静静地坐在车流中，而其他的汽车却在喷着臭气熏天的废气和热气。充电意味着我们可以探索一个从未去过的市中心。齿轮隧道是完美的去取披萨。无论它走到哪里，人们似乎都由衷地感到高兴。

汽车玩具的购买业务从来都不便宜，而瑞维安R1T的价格标签自信地接近六位数，这正是它的定位。但你得到的是一件引人注目的作品，无论你走到哪里，都会吸引人们的目光。这是2022年皮卡所能提供的一种娱乐方式(以及额外的巧妙存储选项)，并且不依赖化石燃料等过时而俗气的东西来运行。用黄色的。就当它是一个巨大的电动唐卡皮箱。因为事实就是这样。

有建议吗?对我说:kristen@thedrive.com