2022年保时捷911 Carrera 4 GTS敞篷车提供了接近超级跑车的刺激

或者也许我前世刚好有一部手动911然后超生的肌肉记忆接管了我。

在大多数跑车中，没有手动而是自动将是令人失望的，但在911的例子中，保时捷的PDK系统是如此的好，仅仅是看和听它做它的事情本身就是一种乐趣。事实上，这辆车的其他部分质量也差不多。它行驶的方式，转向的方式，行驶的方式，自动挡风板弹出的方式，都是一流的，简单地……更好的比市面上大多数车都强。但是，你已经知道了，对吧?我们说的可是911。

在庞大的保时捷911系列中，GTS通常被认为是金发姑娘911．信不信由你，GTS中的G实际上是Goldilocks的缩写。［编者按:不，它没有。比S更强大但没有Turbo那么强大或昂贵及至它的双涡轮平6发动机已调至473马力。配备了全轮驱动，八速PDK变速箱(七速手动变速箱也可以)，在Cabriolet形式下，这辆车从0加速到60英里每小时只需3.3秒。作为参考，443马力的卡雷拉4S敞篷车在3.6秒内达到60，而572马力的涡轮敞篷车在2.8秒内达到60。

从美学角度看，911无需介绍。事实上，这可能是它最持久的批评之一:屎从一开始就长得一模一样。然而，保时捷的书呆子们将能够通过其黑色的外部装饰和周围昏暗的灯光来区分这款GTS。我不太喜欢这个测试员的黑色赛车条纹粘在柔软的顶部除了引擎盖。我不知道你怎么想，但软上衣上的条纹感觉是违背好品味的犯罪，如果你真的要买这种衣服，就应该避免。不过，更积极的是，这一代的所有911都获得了那些超宽的后挡泥板，当与软顶搭配时，给他们一个几乎356高速汽车金属的风格。

同样，内部也是经典的911。豪华实用，它的布局是一个明确的点头，原来的汽车的小木屋。我特别喜欢机械上华丽的模拟转速表，它确实让人想起了一款昂贵的手表——考虑到车主对这款特殊车辆的刻板印象，这肯定是故意的。

在城里开车时，911给人的感觉非常温顺，同时通过方向盘保持着一种场合感。你的手比在普通汽车里感觉更直接地连接在架子上，即使是从停车场出来的时候也是如此。乘坐相当舒适，太，这是一个伟大的GT车在高速公路上，即使顶部向下。窗户和自动上风偏转板使机舱相当宁静，即使在高速飞行时也没有风。

如果你能应付跑车明显的空间限制(这辆车的臀部不适合一台新的24英寸iMac，我坐在后排也不舒服)，保时捷911是非常宜居的，在舒适的气候条件下，它是一个非常适合日常驾驶的车。但很多汽车都能做到。911的亮点在于它是周末的街角切割者。将方向盘上的驱动模式拨至Sport或Sport Plus时，总是伴随着一声厚脸皮的降档咆哮，就好像汽车在说:“这是showtime而且，你知道吗?这真的是表演的时刻。

老实说，我不确定整个后置发动机的事情是否与此有很大关系(坦白地说，我真的不在乎)，但911真的不像我开过的任何其他车那样转向。它更渴望，鼻子更轻，更容易入睡。底盘是一个强大的匹配它，太，感觉非常有凝聚力和健全地放在一起。保时捷911是一款横向运动的工具，在弯道中表现出稳定、犀利和惊人的自信。

动力系统也不错。在Sport Plus中，将一只脚踩在刹车上，同时踩油门，然后松开刹车，你将体验到我经历过的最激进的发射控制程序之一，包括电动汽车。官方数据可能会说，时速达到60英里需要3.3秒，但从驾驶座上看，这个数字就像沙袋一样。欧宝娱乐怎么样加速相当强劲，那种你的脸颊和眼球都能感觉到的感觉，伴随着一声刺耳的平直六度的哀号。

在中低转速(拳击运动员习惯这样做)时，911 GTS的声音听起来肮脏而机械，在高转速时绝对会尖叫。把音响关掉，认真地听;微妙的……管道甚至可以听到噪音。垃圾门打开和关闭。链条和皮带呼呼作响。涡轮发动机假脱机。这一切都相对悄无声息地发生，但它确实存在。当然，真正的奇迹发生在最后几百转。把车开到七千度以上就好像乐队里加入了另一种乐器而每个人都升了一个八度，听起来有点像世界上最愤怒的青少年在每句话的末尾都拒绝停止说话，好像这是一个问题，即使它不是?不过，保时捷的红线轻快不是轻微的烦恼，而是听觉上的911天堂的渐强。

PDK就像它的名声所说的那样好。手动切换每次都会立即到来，但让它处于自动状态意味着它通常会做你想让它做的事情。

接近一个角落，你会发现一个刹车踏板，它被合理地拉长，直到旅行的底部，在这一点上，它更像是一个非常精确的压力敏感按钮。踩下踏板，撞上柔软的墙壁，刹车压力与你踩下的力度有关，而不是你的脚走了多远。它工作得很好，是一个非常严肃和准确的性能汽车的特质，我只记得从旧的E28宝马M5和，在较小的程度上凯迪拉克CT5-V黑翼．

这款车的一切反应、移动和反应都比其他大多数车要快，无论是转向、油门还是变速箱。令人兴奋的印象深刻，它甚至比我预期的更有趣，感觉就像我想成为一个潜在的日常司机一样原始和机械。然而，因为这不是终极版911你确实会感觉到，这款车的转向可以更快，机头可以更轻，抓地力和噪音可以更吸引人。我发现自己在想，“如果这是后轮驱动，如果这是手动，如果这是更轻……”如果这是GT3。保时捷一直很擅长这一点:在它的等级制度中，你所支付的就是你所支付的。不多不少。

如果是我，我也会丢掉它名字中的敞篷车部分，因为我实际上更喜欢这辆车的顶部比我在下面。它的封闭性能更符合跑车的特点，而且我没有发现暴露在这种环境下有任何听觉上的好处。把噪音和你一起困在机舱里，回荡在屋顶上——这就是我认为这台发动机听起来最划算的地方。

就像我迄今为止驾驶的每一辆保时捷一样，建造质量是崇高的。一切都以一种令人满意的方式运行、点击、叮当和滴答声。除此之外，911作为一款多面手、半隐姓张扬的超级跑车的名声是真的。在几乎每一个驾驶情况下，我把它，GTS表现出色。在弯弯曲曲的路上颠簸，在高速公路上巡航，在停车场中穿行。它既有趣，又奢华，又宜居。这个特殊的测试是在炎热的夏天进行的，但我很有兴趣穿上一些冬季轮胎，看看它在加拿大恶劣的天气中表现如何。毕竟，这辆车的特点是湿模式。

我说过一切以令人满意的方式点击?对不起，我撒谎了。你可能以为保时捷方向盘后面的雨刷和转向灯杆会有咔哒咔哒的感觉，但不幸的是，这些都不是。事实上，他们有点松散和糊状。此外，这并不是911独有的，尽管保时捷的屏幕和开关在物理上很好，但它的用户体验和软件最多只能算是中等水平，而且在调节音量时，你的手正好放在那里，就会出现一大片容易被弄脏和划伤的黑色光泽。刹车踏板的角度有点太直了。虽然Alcantara新方向盘的外观和触感都很棒，但这辆8000英里测试车的左侧方向盘已经开始磨损，露出难看的光泽。

最后一个缺点是，座位肩部没有安全带，这意味着每次起飞时，你都必须把手伸得很远才能取回安全带。缺乏安全带的安全性也意味着，当没有人坐在那里时，乘客安全带会不停地摆动，令人恼火地敲打和撞击硬硬的座椅靠背。

每隔一段时间我就会碰到合适的雨刷，随意抽动。我无法解释为什么，这根本无关紧要，而且这种事情发生的次数太少，很难获得视频证据。但它确实发生了，而且很奇怪，在这件事上你必须相信我。

保时捷911，作为一个整体，起售价为107,150美元，但这只能让你进入基础卡雷拉。Carrera 4 GTS敞篷车的起价为164,150美元。你在这里看到的测试车是一辆加拿大市场的车，并配有海拉选项，包括特殊粉笔油漆，灰色皮革粉笔拼接，后轮转向，保时捷动态底盘控制，通风，18向，自适应运动座椅Plus，自适应巡航，条纹，以及包括环绕视图系统，折叠镜，环境照明和变道辅助的高级包。根据保时捷加拿大的建造表，这款车的价格为204,565加元。在保时捷美国的在线配置器中重新创建它，同样的汽车在美国显然需要189,570美元。

就它的竞争对手而言，我有幸驾驶它捷豹f型R，雷克萨斯LC 500、宝马M8大赛。在长途旅行和日常操作方面，雷克萨斯(Lexus)和宝马(BMW)可以说和保时捷(Porsche)一样出色，但可能是由于911的发动机安装在后面，保时捷(Porsche)在越野操作方面胜过了它们。另一方面，人们可以很容易地说，捷豹和LC在视觉上更有吸引力。

根据美国环保署的规定，这款特定的911在市区的额定行驶里程为17英里/加仑，在高速公路上为22英里/加仑，加起来为19英里/加仑。在混合驾驶了300英里后，我发现每加仑大约有18英里。自动启动-停止是标准的设备，工作，因为它应该。当然，高级燃料是必需的。

还没发生，但是911预计将成为混合动力车就在这一代。

就保时捷的路线而言，911并不是一个便宜的选择，特别是如果你想要一辆拥有许多现代豪华设施的车，而这些设施通常是一辆六位数的车才有的。从某种程度上来说，这是一笔接近超级跑车的钱。但是，公平地说，它也提供了边缘超级跑车的刺激。

无可挑剔的组合，花岗岩般的质量，以及令人兴奋的华丽风，它确实配得上它的传奇地位。我不确定Carrera 4 Cabriolet会是我的911 GTS配置的选择-实际上，我知道它不会-但即使增加了全轮驱动的重量，可伸缩的顶部，和愚蠢的条纹，你可以肯定地说，在GTS的表面下潜伏着一台引人注目的赛车机器。

有关于911的提示或问题要问作者吗?你可以在这里找到他们:chris.tsui@thedrive.com