2021雷克萨斯LC 500回顾:忘记拥有一个家。买一个这样的

在世界上的许多大城市(如果不是大多数的话)，住房危机正在发生。引发上述危机的原因可以争论一整天，但事实是，对于如今数量庞大得令人担忧的首次购房者(即年轻人)来说，合理价格的住房所有权是一种特权，他们只是出生不够早，无法享受。这让我想到了2021雷克萨斯LC 500．随着越来越多司法管辖区制定计划来不法之徒在未来20年的某个时候，内燃机汽车的销售，我很难过地意识到，能够享受像LC 500这样的汽车-听起来很光荣，自然吸气，5.0升v8 -将是一种祝福未来几代人也会因为出生太晚而无法享受。

然而，与城市房地产不同的是，LC 500实际上并非如此那贵了。这款车在美国的起价略高于9.4万美元，测试价格低于11万美元，比宝马M850i便宜，也比保时捷911便宜。(在火热的房地产市场中，这个标价也足以支付一套不错的首套公寓的首付款。)

最近，我有幸与雷克萨斯(Lexus)的豪车(grand touer)聊了一段时间，为了直奔主题，我说:这款车太棒了。我是否会放弃一项可以抵押并居住的增值资产?从逻辑上和负责任的角度来说，答案当然是否定的，但LC 500只是那些倾向于让你做任何事情都不理性的汽车之一。

基于它在我拥有它的短短一周内所获得的关注，你会认为这是某种从未见过的原型车，但实际上，雷克萨斯LC是一辆有四年历史的车。最初作为一个令人困惑的不变的公路版本的公司2012年LF-LC概念车在美国，LC 500是雷克萨斯的旗舰豪车;一种大写的、大写的、大写的豪华双门轿跑，可以搭载四人长途旅行，风格、速度和舒适。

与之前一样，LC 500使用自然吸气的5.0升V8发动机，通过10速自动变速器将动力输送到后轮。一个混合式LC 500h也有，但这里测试的车是吵闹的。你想要的那个。

对于2021年，雷克萨斯(谢天谢地)并没有搞砸LC的外观，但确实做了一些轻微的工程调整。

首先，由于采用了更轻的铝制下悬架臂、更轻的悬架稳定器、新材料制成的线圈弹簧和更轻的后轮，它的非弹起重量减少了22磅。前悬架电子吸收控制调整，以增加行程长度，而说行程是平滑的，借以更好的道路感觉。加强了后稳定器，以提高转向和转向线性度，同时增加了主动转弯辅助系统(也就是基于制动的扭矩矢量控制)，以帮助提高中高速灵活性，并修改了10速自动变速器的换挡编程，使LC 500在更多时间内反应更灵敏。

所有这些改进的结果是一款雷克萨斯双门跑车，它驾驶起来就像它看起来的那样:绝对漂亮。LC 500重达4340磅，是一辆相当笨重的车，但它并没有让这个重量妨碍它相对灵活，最重要的是，它是一辆真正令人愉快的车，可以在蜿蜒的道路上放松。

当欧宝娱乐怎么样EIC Kyle Cheromcha驱动了第一款LC 500早在2018年，他就抱怨说“在激烈驾驶时，轻微的转向不足倾向会让你有点退缩。”我很高兴地告诉大家，代表雷克萨斯的工程师们所做的所有努力都得到了回报，因为在这款2021年版上没有任何转向不足的迹象，至少在街上没有。(要么是这样，要么就是凯尔和我对什么是“攻击性驾驶”有着截然不同的看法。)

对于一辆标榜自己为豪华GT的车来说，方向盘非常直接、准确，给人的感觉和震动恰到好处。与此同时，刹车踏板的行程也很坚固，时间也很短，就像一辆性能优异的车应该有的那样。这款自动变速器是爱新的一款10速自动变速器，据爱新公司说，这种变速器没有用于雷克萨斯或丰田的任何其他产品中。

LC采用了雷克萨斯史上最坚硬的底盘(甚至比LFA超跑的底盘还硬)，整体上给人以结实、热情、灵敏的感觉，而且非常容易快速驾驶。在行人速度和情况下，它也很令人愉快，在这种情况下，它和凯美瑞一样笨重。能见度很好，因为是自适应可变悬挂，这是适当的灵活时通勤，当攻击弯道时绑住，从不飘。再加上我坐过的最好的、最支持的、专业支持的座椅之一，一个人可以毫无怨言地驾驶LC好几个小时。这是真正的大旅行家，彻头彻尾的。

尽管方向盘、刹车和悬挂系统都很好，但它们都没有LC 500真正的亮点:那台大排量、自然吸气的5.0升V8发动机，内部称为2UR-GSE。基本上相同的引擎发现在RC F以及即将到来的IS 500在美国，它能产生471马力，398磅-英尺的扭矩，并在4.4秒内将LC 500推进到60英里/小时。它足够快速和强大，但没有什么特别的，特别是在这个价格点上。但2UR-GSE从来都不是真正的数字。这都是关于噪音。

可以说，它在几乎所有转速下都听起来很棒。但真正开始它和音乐出来的这5.0升是没有什么不足的崇高。这是一种美妙的喉音，充满活力，充满活力。它是尖锐的，铿锵的，含漱的，同时咄咄逼人的。升档时发出猛烈的金属裂纹，而降档时发出老虎般的威胁。

让它在7300转/分的红线上反弹，咆哮的猫声配乐似乎被全自动枪械所取代。这是HOA-disruptingly响亮，令人上瘾，极具感召力，单是入门的价格可能就值了。

来，你们自己听一听。

根据照片，它应该已经很明显的方式，这个东西看起来，内外，是一个非常突出的雷克萨斯LC体验。

风格像一个动漫阿斯顿马丁，雷克萨斯的内脏扭曲华丽的GT车吸引了注意力，很少有其他东西(汽车或其他)可以。不到一周，就有其他司机在路上按喇叭，只是为了给我竖起大拇指，嘴里说着“好车”。一个人在停车场里惊讶地徘徊在它周围，当我走近时，他问我那是什么。当然，还有无数其他的目光和长时间的凝视。

这一切都是完全可以理解的。这东西太棒了。我不确定我是否会这么说最好看的汽车现在正在销售(毕竟真正的阿斯顿马丁仍然存在)，但我不会反对任何人。

与此同时，这个测试者的烤焦糖内部感觉和看起来像听起来一样美味。我喜欢柔软、奶油色的皮革，以及大量使用的Alcantara软皮革。我喜欢所有东西的布局，除了方向盘上的按钮，它们的排列方式与花冠上的类似之外，所有东西都给人一种非常高质量和特别的感觉。后排座位看起来有点局促，因为他们是，但老实说，他们并不比大多数其他2+2s更紧或更宽敞。

在美国市场，这款车的标配是加热通风前排座椅，双区气候，玻璃车顶，20英寸车轮，自适应悬挂，主动运动排气，以及10.3英寸的苹果CarPlay和Android Auto屏幕。在加拿大，选项菜单看起来有点不同，但雷克萨斯提供的测试车配备了13500美元的CAD性能包，包括21英寸的车轮、运动座椅、座椅和车顶上的Alcantara、碳耐磨板、可变比例转向、四轮主动转向、可伸缩扰流板、碳纤维车顶、限滑差速器、雅马哈后性能阻尼器和更粘的米其林轮胎。必须有，老实说，如果你打算实际驾驶这款车与任何一种热情。

现在，在这篇雷克萨斯的评论中，我必须痛苦地提出信息娱乐的话题。

就像几乎所有其他还没有转向触摸屏的雷克萨斯一样，它并不好。该系统拥有10.3英寸的显示屏，由该公司一直很吝啬的触摸板控制，这很糟糕。值得庆幸的是,雷克萨斯(Lexus)最终将抛弃触控板，转而采用用户友好得多的产品．但在此之前，目前的LC用13个扬声器的Mark Levinson音响系统(可选功能)，以及一些最常用命令的硬按钮和开关来弥补这一点。这些物理控制的使用感觉非常好，这也没有什么坏处。我特别喜欢操作那个巨大的金属音量旋钮，它操作起来特别光滑、结实，感觉像是从高端高保真音响里拆下来的。滚花轨道切换和调谐轮是令人满意的加权和点击，作为HVAC开关，融入了LC的豪华外观的明亮工作。

不过，我实在无法为它辩护的一个弱点是，它的备用摄像头非常便宜。它模糊得令人作呕，没有在你驾驶时移动的指导线，即使是在丰田RAV4上也会感觉不合适，更不用说雷克萨斯(Lexus)六位数的旗舰车了。另一个与屏幕相关的禁忌是被隐藏在信息娱乐菜单中的加热/冷却座椅和加热方向盘控制。找到它们需要滚动选项，迫使你把视线从道路上移开。

尽管公平地说，LC确实让你可以选择将所有这些东西设置为自动模式，让雷克萨斯的气候礼宾(是的，这辆车实际上是这么叫的)让你保持舒适。但如果你需要改变什么，因为，我不知道，天气变了，那你就又回到了起点。

如果我必须想出类似的东西，它们可能是宝马8系捷豹f型…还有，呃，没什么别的，真的。如果你想要的是一款快速、可用、设计完美的2+2，那么保时捷911总是可以选择的。如果出于某种原因，你执意要买日本车，尼桑GT-R也是一个选择。

如果钱不是问题，像阿斯顿马丁DB11甚至法拉利罗马这样的东西在精神上都是相似的，也许是这个星球上唯一的一些真正能与LC在外观上竞争的汽车。

如果这听起来像是我很难找到LC 500真正的竞争对手，那是因为在我看来，这款雷克萨斯是独一无二的。这是我能想到的唯一一辆仍然使用自然吸气V8发动机的车，听起来很好，在遏制吸引力方面是一个直接的表演，并且仍然设法将其起价保持在五位数。此外，LC是罕见的。雷克萨斯去年在美国总共卖出了1325辆，所以如果你买了一辆，你几乎肯定是街区里唯一一个买它的人。这肯定很重要，对吧?

有一个关于汽车的文章cliché，一辆特别有灵魂或有特色的汽车被描述为“超过各个部分的总和”。虽然我很想用这个短语来形容雷克萨斯LC 500，因为它感觉相当简洁，但我很犹豫。但不是因为它是一个自动写作cliché但主要是因为我觉得它会败坏“部分”的问题。

雷克萨斯LC 500是一款卓越的汽车。它处理得很好，舒适，豪华，在几乎所有情况下都能胜任。它的美得让你的膝盖颤抖，让你的胃翻江倒海，坐在里面真的很快乐。这是一部充满激情和艺术的作品，是目前最好的汽车配乐之一。这是溢出的性格，这是一辆雷克萨斯，也是非常精良的建造，可能会持续很长一段时间。

大多数汽车都是经过精心设计的就像而且作为机器。把你从一个地方带到另一个地方的机器。一个实用的临时住所，当你从工作到家的路上。LC 500给人的感觉不一样。感觉就像一种乐器。(好吧，它还是更像雅马哈(Yamaha)而不是斯特拉迪瓦里(Stradivarius)，但还是一样。)它的引擎音不仅仅是“变大了”。它膨胀．它的内部感觉就像是为那些已经习惯了过去的东西的人建造的精心制作它的外观看起来像是为音乐厅的舞台而设计的，而不是组装的，它的声音绝对大而宏伟，足以填满音乐厅的舞台。

它在前进的道路上甚至有一种艺术和优雅，想到所有这些都来自于给予我们的同一家公司，真是令人惊讶普锐斯，还在制造小型货车,选择与宝马合作而不是建造一款新的Supra靠它自己。

雷克萨斯在LC 500上做得非常好，以至于当你坐在方向盘后面时，它确实存在的缺陷似乎非常微不足道。开着这款车开了一段时间，然后抱怨它规格表上的缺陷或它繁琐的信息娱乐系统，这有点像走出Sukiyabashi Jiro餐馆，却抱怨菜量太小和菜单上的字体。我不知道我该告诉这样的人什么，除了他们完全错过了重点。肯德基就是那个方向。

今年早些时候，尽管我90岁了，成长环境也相对温和，但我很幸运，在多伦多市区范围内一个相当不错的社区里，我的名字和我的名字只出现在了一套相当不错的公寓的所有权文件上，而没有接受父母银行的一分钱，也没有与重要的人共享资源。(这在一定程度上是由于大流行导致的价格降温、低利率和每次经济危机后不断膨胀的储蓄鳄梨吐司餐厅在这片土地上被迫关闭。这不是一个不寻常的故事)。我提起这件事并不是为了吹牛，只是想说明一点:我有过拥有房产的经历。我现在已经体验了LC 500。猜猜哪一个让我笑得更开心。

雷克萨斯(Lexus)旗舰V8双门轿车确实是那个时代最棒的驾驶体验之一，坐在方向盘后面，我想不出比这更好的方式来挥霍10万美元了。如果你愿意去买二手车，早期的车型售价在8万美元以下，甚至在7万美元以上，只要你愿意忍受在激烈驾驶时转向不足的情况，并放弃新车的味道。

如果你有办法，我强烈建议你买一个。享受它。照顾好它。保持它很长一段时间，并最终传递给你的孩子。也许这甚至比你的积蓄对他们更有好处——按照这个速度，到他们大学毕业时，可能连旧金山的一个杂物柜都不够。

对雷克萨斯LC 500或可调利率抵押贷款有什么建议或问题吗?你可以在这里找到他们:chris.tsui@thedrive.com