的菲斯克海洋我的车还没开完。亨利克·菲斯克他自己——车上写着他的名字——描述说，生产已经完成了85%。尽管如此，我看得出这辆车很特别电动汽车．它确实很快，但那不是真正的重点。它有足够的续航里程，这很好，但现在几乎所有电动汽车都应该有这样的续航里程。《海洋》做对的就是我所说的有效的噱头。有趣的特性。其他车没有的功能，你也说不清为什么没有。这是一款电动汽车，利用了汽车历史上的一页，尽管它非常传统的布局。
2023年菲斯克海洋一号原型审查规格
- 底价(Ocean One测试):37499美元(68999美元)
- 动力系统:镍锰钴电池|双电机|全轮驱动
- 马力:550
- 0-60英里每小时:3.6秒
- 座位容量:5
- 估计EPA范围:350英里
- 快速采取:对于菲斯克和合同制造商麦格纳来说，Ocean完全按照自己的节奏前进，具备取得成功的所有要素。
- 分数:8.5/10
在许多方面，这些汽车已经在纸面上被击败了。它提供了同级别中最好的350英里的顶部装饰，它还拥有最大的动力，由双电机四驱系统在550匹马。首批4万辆车的价格将保持稳定，最高价格为68999美元。一辆前轮驱动、275马力、行驶里程250英里的基本款轿车售价37,499美元。
我开的是一辆发射规格的，顶部装饰的"海洋一号"机器。尽管它提供了如此崇高的性能，但它并不像一辆真正的低性能电动汽车。这根本不是一件坏事。它的驾驶很柔软，但仍然提供了良好的身体控制。感觉不重。同样地，扭矩也不是一开始就完全命中的。它平稳地上升，感觉有点像涡轮增压器进入助推。尽管在3.8秒内冲刺到60英里每小时，但丝毫没有震动。
然而，菲斯克海洋的真正魔力并不在于它的表现。这是汽车提供的所有陌生感，大部分是好的陌生感。例如，这款车没有手套箱，取代了传统的仪表盘式储物箱，取而代之的是座位下方的储物箱，分别供乘客和司机使用。欧宝娱乐怎么样挡风玻璃旁边的每一扇窗户都可以完全缩回，包括后挡板和后四分之一的玻璃。将其与信息娱乐显示器结合起来，在电动机的帮助下，从肖像转换为风景，一个完全自由漂浮的中控台，为后排乘客提供更多的腿部空间，以及一个从中控台延伸出来的飞机式餐盘，嗯，这个东西只是很奇怪。
但从好的方面来说，这很奇怪。它解决了人们对跨界车的看法，认为它是无聊的电器，而不是通过电动传动系统的即时扭矩，无论你驾驶什么电动汽车，电动传动系统都存在，在这一点上几乎是陈词滥调。这是菲斯克有意为之。上述公司首席执行官表示，这些功能也将是该品牌未来产品的重点。
它的外观并没有那么古怪。菲斯克本人也是一名设计师，他说，要做出真正独特而引人注目的车型是很困难的——与时尚的轿跑或低矮的轿车相比，家庭跨界车型在审美上的自由度要小得多。话虽如此，Ocean拥有宽阔的姿态和一些小的设计特征，使画面完整。令人愉快的处理周围的车轮拱和支柱安装的闪光灯是几个例子。
顺便说一句，Ocean还有一个固定的罩，只有服务技术人员才能打开;没有阱。这在电动汽车上越来越普遍。这就提出了如何添加窗户清洗液的问题。优雅地说，它只是一个小港口，位于雨刷停在海洋上，而不是一个奇怪的门在汽车的一侧梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)的电动汽车有。
除了缺乏垃圾，很难不去碰那些不是用回收水瓶制成的东西，至少里面是这样的。除了可见的，这款车对可持续性的关注仍然令人印象深刻。例如，Ocean的充电站finder据称能够将司机引导到严格提供绿色电力的地点。这家汽车制造商还发布了一份关于碳排放的完整报告排放需要生产车辆。它似乎对这类事情很认真。即使是外部塑料部件也避免了涂层和油漆，以使它们更容易回收，而是选择有纹理的饰面。
除了碳中和的细微差别之外，在我在奥地利麦格纳斯太尔(Magna Steyr)的测试赛道上驾驶Ocean的有限时间里，它还是一辆有趣的车。麦格纳是一家合同制造商，生产梅赛德斯G-Wagen等车型，宝马Z4和5系列，以及丰田Supra。在该公司的小型测试设施周围，令人惊讶的是，这款车的软弹跳特性并没有让位于它所携带的沉重电池的任何感觉。转向是非常好的弹簧和沟通，以及，特别是对于一辆电动汽车。总的来说，它是令人惊讶的能力，非常中立，骑得非常好。我无法想象海洋中的任何坑洞或其他撞击会有多么严重。
事实上，麦格纳正在建设菲斯克的第一大众市场电动汽车似乎是一个很好的匹配。在许多汽车制造商将电动汽车生产转移到内部的时候，这家奥地利合同制造商可能很乐意生产电动汽车。同样，该企业拥有专有技术，并面临着在短时间内使生产顺利运行的财务压力。结果，很可能是一个顺利的海洋，如果它最初缺乏一些功能。例如，即使是最豪华的汽车，当它们推出车门时也不会有巡航控制。据称，该功能将在发布后不久通过空中添加。
还有其他缺点。一些内部部件有点错位，我驾驶的一辆车的后备箱释放装置似乎是用绳索控制的。我的测试车在麦格纳赛道上行驶时也突然失去了动力，不过经过一个硬点火循环后又恢复了。不过，我们接触到的汽车充其量都是原型车。所有这些事情都可能在生产中得到解决。毕竟，这不仅关系到菲斯克的声誉，也关系到麦格纳的声誉。
在这一点上，菲斯克的人并不害怕取笑其他在质量上挣扎的美国电动汽车公司。你可以猜到他们指的是谁．该公司似乎有信心，最终量产的汽车将不会有任何问题，并声称他们会花时间在空中添加功能，使其处于强健的状态。构建质量正在被非常认真地对待。
菲斯克海洋是革命性的吗?不。不过，如果该品牌打对了牌，它很可能会非常成功。它的价格是正确的，它提供的功能，使它有别于其他汽车制造商，无论是传统与否。海洋背后有巨大的能量，有真正的工程智慧支持。当它最终正式上路时，如果遇到一些颠簸，我也不会感到惊讶，但菲斯克手上的这辆车无疑是实用、独特和强大的。对于数百万感兴趣的电动汽车买家来说，这已经足够了。
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