2021年福特野马Mach-E GT性能版回顾:预算中的泰坎

不过，对于那些非常关注最近一代豪华电动汽车的人来说，这并不奇怪。不管它是顶层的特斯拉,清晰的空气，或者大多数“传统”OEM挑战者，比如新的1000马力GMC悍马EV在美国，一个不必要的从0到60英里每小时的短暂时间可能是规格表的一部分。这家伙甚至敢称自己为野马，所以动作必须要快。

事实确实如此。然而，性能版野马Mach-E GT有很多去不仅仅是脾嘎吱直线速度。这似乎是完美的布局和比例，现代日常司机的职责，是一个真正引人注目的东西，看看在金属，并超过自己的弯曲。听起来是不是很熟悉?

基本上，如果你买不起保时捷泰肯或特斯拉——这是可以理解的——这款野马Mach-E的修剪正在成为你最好的选择。

在福特的阵容背景下，野马Mach-E基本上填补了同样的角色Ioniq 5对现代和EV6对起亚来说也一样。它的存在是为了证明该品牌确实可以制造出一辆合适的电动汽车，并以一种令人兴奋但实用的方式做到这一点。

从技术上讲，这是一个跨界，但与Escape和Edge的方式不同。Mach-E在照片上看起来比现实中要大;它更像是一辆高大的掀背车。它比那两款家庭拖车跨界车看起来更精简，也更低，似乎不适合任何传统的基于尺寸的SUV细分市场。它有自己的功能。

双电机四驱GT是480马力的高性能车型，而这款性能版则是性能更高的版本，扭矩从普通GT的600磅-英尺提高到634磅。它是Mach-E系列中最热门的一款——如果你愿意的话，它是Mach-E的Turbo S改型——它配有独特的20英寸车轮，前刹车直径更大，直径为385毫米，由红色布雷博卡尺夹紧。磁力悬挂也是包装的一部分，因为福特性能支持前排座位。它也是市面上最重的Mach-E，重达4989磅。

在你进入它之前，野马Mach-E抓住了你的眼睛。不仅因为你的大脑会说，“哦，哇，这是新款野马Mach-E”，还因为它实际上是一款非常引人注目的汽车。它的前端是咄咄逼人的，它的后腰是明显的肌肉车一样，并且，与屋顶和侧裙涂黑以掩盖其视觉重量，整个事情看起来比一般的跨界车瘦得多。我的测试员的亮黄色油漆和大轮子也没有伤害到我。

打开车门，跳进车里(你可以按下B柱上的按钮，然后拉动静态门拉)，Mach-E的内部设计相当现代，很像电动汽车。这意味着整个体验由两个屏幕主导，一个很小很薄的屏幕从方向盘上方露出来，另一个是位于中间的垂直方向的15.5英寸平板电脑。不过，启动Mach-E，它的第一次“握手”印象有待改善。

信息娱乐系统虽然在加载完所有内容后导航和理解起来还不错，但启动后需要一分钟才能正常运行，有点像一台老旧的Windows PC。Mach-E的换挡旋钮摸起来和转动起来都非常便宜，它的动作让人想起你在一元店能找到的塑料旋转玩具电话。

另一方面，几乎所有与座椅有关的东西都做得很好。它们既舒适又适合赛车，驾驶位置恰到好处，加热功能(以及加热方向盘)非常热。可选的单窗格玻璃屋顶使汽车感觉非常宽敞坐在后面。

Mach-E GT性能版可能不是传统的双门V-8肌肉车意义上的野马。但这并不意味着它不是一辆性能良好的车。

它的输入是紧凑和严肃的感觉，老实说，让它感觉有点像预算泰康，即使你不一定开得快。然而，当你这样做的时候，Performance Mach-E会无声地、惊人地有效地冲入一条空荡荡的道路，无论这条道路看起来如何。它不像泰坎Turbo S或名字中有“格纹”的特斯拉那么残酷，但福特官方秒表显示，这款车从0到60英里每小时只需3.5秒——与泰坎GTS和特斯拉Y型车的性能相当，而在野马的环境下，这款车的性能仅为3.5秒比强大的谢尔比GT500快0.2秒．但因为我知道这样的0到60次很难与现实世界的感觉联系起来，欧宝娱乐怎么样's专利Seat-of-the-Pants-O-Meter®表示，Mach-E GT性能可以从合理的速度到“神圣的垃圾”，就像，没有任何时间。

它不会是一个新的，非常重要的EV没有一些人造的e-vroom-vroom噪音，Mach-E也不例外。令人高兴的是，这款电动野马的扬声器语音并不是为了复制任何内燃机野马的声音，但它的电动汽车的嗡嗡声被肌肉车式的鼓点所强调，这使它非常独特。在我驾驶这辆车的时候，我一直把这个开关打开，就像我对一辆特别好听的ICE车所做的那样，我发现自己不必要地加速只是为了听它说话。

当你停止不必要的踩地板，把它当作日常通勤的伴侣时，Mach-E GT在很大程度上仍然很棒——它是世界上最快的高尔夫球车，这意味着它很容易放置，多车高速公路通行证只是一个想法。但也许作为对其强大的精神驾驶能力的妥协，它并不是相当就像前面提到的Ioniq 5或EV6一样，非常容易在城镇周围居住。

例如，刹车踏板需要一点时间来适应。在顶部有一个比预期更大的死区，然后在旅行的底部变得短而敏感。停车场速度的转向比我想要的要重一些，高速公路的噪音比我想要的要大一些，而且(可能是因为这辆车是一台破旧的压力机)每当汽车完全停下来时，刹车就会发出令人不快的刮擦声。而且，不得不说，乘坐是明显紧缩比你的典型跨界。还没有严酷到让人觉得不舒服，真的，但这是一次交流之旅。

总的来说，Mach-E GT是一个令人满意的事情，每天驾驶。然而，如果对你来说，舒适比速度更重要，考虑一下不那么硬核的装饰．这些也足够快了。

还记得我说的Mach-E真的不适合现有的跨界模具吗?嗯，在我看来，这绝对是更好的，因为作为一个完整的包，它是非常正确的判断。这辆车，作为一个布局和驾驶机器，感觉就像一个非常有才华的工程师被委托为现代生活设计一辆汽车——没有任何先验知识或先入为主的概念，关于汽车作为一个物体，“应该”是什么样子。

它足够高，进出方便，它足够低，看起来和驾驶明显比一般的跨界车少得多，后面有足够的空间给你所有的家属和东西。在弯道中它是有能力的和有趣的，因为，嗯，为什么不呢，它可以很快达到高速公路的速度，基本上是相同的原因。哦，它非常安静，所以它不会破坏和平，并且它使用的是为电话、微波炉和洗衣机提供动力的大量可用物质。它甚至在前面有一个可排水的存储区域，用于存储虾/水牛翅。因为吃前排的东西是人类的天性。这是合乎逻辑的。

基础设施障碍并不是汽车的错，诚然小执行疑虑，Mach-E GT作为一个日常驾驶者是非常难以反驳的。

说到不安，尽管如此，我发现这辆车最大的缺点之一是福特的BlueCruise半自动驾驶技术．福特已经映射了几乎100000英里的北美BlueCruise可以免提的公路,但当涉及到纯粹的行为保持在车道和保持速度和距离领先的汽车,系统中等的和不一样的信心一些实际系统(比如,那些受雇于现代集团,沃尔沃,或梅塞德斯-奔驰)不用说通用的更称职的免提超级巡航系统或宝马的新高速公路级产品将出现在新的7系和电动i7．

在一段完全笔直的高速公路上行驶时，Mach-E的方向盘紧张地不断自我调整，而巡航功能似乎没有检测到前面有一辆车紧紧地从它前面切过来。在低速的交通高峰时段，自动刹车会让人感觉突然而不自然，而在经历了痛苦的、失去间隙的延迟之后，才会再次启动。这不是一个非常令人放心的系统，我不会经常使用它，除非福特发布一些重大改进(理论上它可以通过空中更新来实现)。

从某种意义上说，它概括了2022年尖端汽车的现状:电动汽车的性能确实有所提高，充电体验在大多数地方还有很多不足之处，驾驶辅助系统远远达不到所谓自动驾驶汽车的最终承诺。话说回来，罗马不是一天建成的。

在美国，野马Mach-E基本款Select的整体起价为43,895美元，但高性能GT的起价至少为61,995美元。选择性能版将额外增加6000美元。所有GT性能版汽车的标准设备包括Bang & Olufsen音频系统、加热和八向供电记忆前排座椅、无线充电、环境室内照明、前后LED外部照明、雨感雨刷和主动格栅百叶窗。我的测试者选择了价值1500美元的玻璃车顶选项，价值795美元的橙色油漆，以及价值1900美元的辅助驾驶包，包括Active Park Assist 2.0, 360摄像头，当然还有蓝色巡航。

眼尖的读者会发现，图片中的车实际上是一辆加拿大市场的车。但根据我们的研究，在美国购买一辆相同的飞机，包括目的地和任何政府优惠措施之前，需要花费75350美元。根据福特加拿大公司提供的车窗贴纸，加拿大消费者将看到90,680美元的税前发票。

Mach-E GT的表现可能让我想起了税率较低的泰can，但它的性能太强大、太昂贵，无法直接与目前可用的Ioniq 5或EV6竞争。然而，这些汽车的更快变种正在开发中。即将推出的577马力起亚EV6 GT可以给GT Perf Mach-E一个很好的运行，至少在纸面上。

就目前而言，这款车最接近的竞争对手将是前面提到的特斯拉的Model Y Performance，起价约为6.3万美元，在相同的时间内达到60英里/小时。Y型拥有更令人印象深刻的epa级续航里程303英里(而Mach-E为260英里)，当然，还可以使用该公司广泛的公共增压器网络。

Mach-E GT性能可能被官方评为260英里的范围。但由于我是在加拿大的冬天测试这款车的，实际观察到的行驶里程与这个数字相差甚远。例如，第一次坐上它，75%的电池只能在计算机预测的125英里的车载范围内运行，也就是说，在完全充满电的情况下，不到170英里。

充电时间也在寒冷中受到了巨大的打击。福特宣称用直流快速充电器充电45分钟就能充满10%到80%的电量，但把这款车插在低温条件下的高速充电器上，足足花了41分钟58到80年。由此推断，从百分之十到百分之八十需要两个多小时。总之:除非你在家里有一个专门的地方可以整夜充电，或者白天在工作场所充电，或者，你知道，你住在加州，否则公共充电基础设施还不足以满足Mach-E这样的非特斯拉电动汽车真正可行的单车解决方案。

然而，如果你有家用充电器，这里有一些效能规格需要了解。假设33.7千瓦时相当于一加仑汽油，Performance Edition电动野马的总油耗为82英里每加仑，在市区行驶88英里每加仑，在高速公路行驶75英里每加仑。当然，效率明显低于目前可用的现代集团兄弟姐妹，但也不如竞争对手特斯拉环保，这显然是111英里每加仑。

福特在可持续发展方面做得怎么样?Mach-E绝不是昙花一现，也绝不是一次性实验。加入它和E-Transit货车很快是备受期待的F-150闪电电动皮卡．在即将到来的内燃机禁令方面，福特正在成为准备更充分的汽车制造商之一，该公司进行了投资数十亿美元投入电动汽车和电动汽车电池生产而且一些战略性的、长期的镍采购，应能让该公司避免与供应链相关的价格上涨这正困扰着其他电动汽车制造商。

当我开始写这篇评论时，我发誓不会涉及“这是真的野马吗?”这个折磨人的问题，因为坦率地说，精疲力尽．但我还是要解决这个问题，因为我觉得我已经想出了一个非常有洞察力的答案。

如果你问我，这完全取决于你个人对野马究竟是什么的看法。如果一辆车是双门的，低矮的福特2+2，前面是V8，后面是动力，那它就只能是野马吗?那么，不，Mach-E不是真正的野马(就这一点而言，四缸野马EcoBoost也不是)。然而，如果你对野马的定义仅仅是“比豪华保时捷更能让工薪阶层买得起的蓝色椭圆”，那么是的，Mach-E绝对是一辆真正的野马。但它并没有打算削弱开曼群岛或911。它将泰坎十字Turismo体验带给相对广大的群众。

因为天下没有免费的午餐，当然，制造质量和内饰材料与德国金冠EV仍然是一个世界。但Mach-E GT性能版是令人兴奋的，过度快速在自己的权利，一个真正的表演者在弯道，和一个完美的实用骏马每天。它也非常引人注目，拥有大量不同质量的技术。

换句话说，Mach-E是一辆“真正的野马”，就像泰坎是一辆“真正的保时捷”一样。

对作者有什么建议或问题吗?你可以在这里联系到他:chris.tsui@thedrive.com