人们对此非常兴奋2023年丰田GR花冠在4月份正式揭幕后。开车的印象现已上线，太，这只加深了我们的兴趣，这高性能，全轮驱动热舱口。最近，我有机会近距离观察了这一最新情况Gazoo赛车在核心创造，Morizo版撰写以及电路版的装饰，并看到背后的一些工程是什么使每个有能力的，弯角雕刻的竞争者。从独特的空气动力学到底盘调整，大幅升级的制动动力，以及仔细研究是什么让它成为一款可漂移的运动型紧身型车，我从现场带我参观并回答任何问题的性能工程人员那里获得了一些坚实的观点。
坦白说，是丰田邀请我来的某美国专业设备市场协会(Specialty Equipment Market Association)总部位于加州钻石酒吧(Diamond Bar)2023年丰田GR花冠．它与DG-Spec的专家团队(就是这个可恶的坏蛋背后的团队)丰田C-HR)，主持业内所谓的“测量会议”。在这个会议上，售后市场的公司被邀请出来测试零部件，并为产品开发测量零部件。这次活动也让媒体能比一般的媒体活动更近距离地了解情况——当然，我必须参加。我还得到了一份免费的盒饭和我能喝的所有咖啡。
实质性的空气动力学和冷却
其中最明显的差异之间的GR花冠和它的更多everyday-looking同行是它的车身。它更宽，更有攻击性，并具有一些整齐的空气动力学和冷却特性，帮助它的轨道准备姿势。引擎盖上有两个通风口，用于帮助排出1.6升三缸G16E-GTS涡轮发动机的热量。它们下面有雨水排水沟，以保护发动机的电子设备免受任何不必要的水分，但这些可以在赛道日迅速移除，以帮助冷却愤怒的小发动机。
在前保险杠上，有一个直接馈送到空气箱，以获得健康的新鲜空气的进气口，以及两个刹车冷却管道和两个空气幕，以提高赛道的稳定性。当你仔细观察它膨胀的格栅时，你会注意到它不仅对外界非常开放，而且还有一个襟翼，帮助将更多的空气通过中冷器输送到GR的大型散热器。
下面跳起来的花冠生活了一个实质性的底盘，在它的中间，前轮的尾部是一个大切口，直接空气。然而，这种空气的目的对我来说还不是很清楚——也许它是为了使传动轴退出变速器的区域为后轮带来动力，或者，也许它有助于增加在速度下流向后联轴器和差速器的空气量。欧宝娱乐怎么样在场的人也不完全确定，但它的目的很可能是为了冷却。
侧身魔法发生在哪里
2023丰田GR花冠最酷的功能之一是能够改变前后轮之间的扭矩分配- 60:40(普通)，30:70(运动)，或50:50(轨道)，这是通过快速转动中控台的旋钮来实现的。这意味着GR可以配置为一个慷慨的帮助抓地力，或一些滑稽的和可控的尾滑。为了使幻灯片更容易，Morizo和电路版本获得Torsen限滑差速器(lsd)作为标准，而lsd是性能包的一部分，在基本核心装饰上可用。
一个电子控制，电磁多片离合器包，或称为智能转矩控制联轴器连接到后差速器，是改变扭矩分裂发生的地方。内部是一系列湿式离合器，通过改变其夹紧力来改变前后扭矩分割。夹紧力越高，输送到后轮的扭矩就越大(如30:70)，允许光荣的漂移。
有趣的是，当卡罗拉在空中被举起并处于一档时，后轮的转速比前轮快0.7%。换句话说，后差速器的变速速度比前差速器快。根据尼克·罗马诺这是必要的，以便将更多的扭矩发送到后轮。Romano说:“除非它们的速度不同，否则该系统不会产生扭矩偏差。”“这将只是接合或分离后差，它不会改变扭矩分裂。”
相当冷却的刹车
双关语意在这里- GR花冠的刹车相当酷。我有预感他们会在稍微调查一下但丰田的新闻材料并没有像我在SEMA总部发现的那么多。首先，它的前转子比更强大和更重的GR Supra 3.0上的转子更大。卡罗拉的尺寸为14英寸，而Supra的尺寸为13.7英寸。
不仅如此，两件式前转子都来自于著名的性能制动公司Advics，占据其配套的四活塞固定卡钳的垫片来自Akebono。正如现场工程人员指出的那样，Akebono为日本的子弹头列车因此，我们可以相信，该品牌有能力制造出一种能够为一辆300马力的掀背车减速的化合物。
仔细看看前盘，它们具有独特的排气口，以帮助摆脱热检查排气口的曲率和v形末端相比，更传统的单件后转子。结合巨大的衬垫和冷却管道，毫无疑问，GR花冠的制动力远远高于其尺寸和功率。
工程人员还指出，刹车片似乎还剩下至少75%的材料，这意味着在犹他赛车运动公园(UMP)举行的新闻发布活动上，记者们一周的折腾几乎没有磨损它们。当然，丰田技术人员可以在UMP的一周内交换护垫，但如果没有，疯狂的尊重是应有的。这也将转化为强大的，自信的停在街上的力量——当赛道表现在其他地方派上用场时，这不是很棒吗?
质量的轮子
一些东西，我的同行售后车轮nerds将挖掘，是森藏版的轻量级，锻造，缎面黑色10辐车轮是由BBS日本制造。这家公司还生产19英寸的车轮雷克萨斯RC F富士赛道版。在车轮的嘴唇上的雕刻是一个很酷的小触摸，太，和品牌上的车轮类似口径的大牌，如射线，工作，和横滨。
价格较低的车型也没有被排除在这一领域，因为它们的光泽黑色15辐车轮是由另一个品质代名词Enkei制造的。
悬挂和底盘特性
乍一看，GR花冠的悬挂并没有太大的不同，从基础，日常，前轮驱动模型。比如花冠顶点或者XSE它有非常传统的前MacPherson支柱悬挂，这将完成工作，但不是真正的异国情调。至少弧度调整是相当容易与一套后市场的弧度螺栓。
然而，GR的业务端是一个看起来非常复杂的多连杆设置，摇摆杆和相应的末端连杆似乎高于平均水平，分离的弹簧和阻尼器(意思是，不是螺栓连接在一起)设计，以及部分看起来比你所期望的紧凑型掀背车更坚固。时间会告诉我们有多少肉会留在骨头上，供售后悬挂公司在这里玩，想出一个后摇摆杆形状，将消除后差将是一个特殊的考虑，因为这两个组件是相当接近彼此从工厂。
不幸的是，我无法深入挖掘到GR花冠的阻尼调谐和弹簧率。然而，森藏版获得KYB性能减震器，所有装饰的阻尼都是被动的，而不是自适应的(意思是，舒适或运动阻尼，按下按钮)，就像在Veloster N或本田思域R型．不过，根据所有人的说法，包括我们的克里斯汀·李开车的印象， GR花冠具有优秀的悬挂。
悬挂顶帽坐骑似乎比我以前看到的更薄和更硬的橡胶材料，这可能有助于GR的更硬，更运动的悬挂调整。
至于底盘刚性去，丰田做了一些很酷的东西，以提高GR花冠的基础(非GR)舱口。它具有349个更多的底盘焊接和超过9英尺的额外结构粘合剂，与Morizo有近20整个英尺的额外粘合剂。这是现代版的讴歌缝合了Integra Type R回到过去。
然后，在森藏的后排座位是两个大的底盘支撑，加上一个后方支柱酒吧。支架的配置，使牵引轨道日用品，甚至第二组车轮，将是非常容易和方便的。谁说掀背车需要后座?如果有意识地巧妙地把货物扔进去，支撑也会成为组织和固定东西的好方法。有趣的是，后门的卡片上有把手和杯架，但特殊的空白板占据了窗户开关的位置。因此，如果你碰巧非法坐在卡的后面，你可以把你的饮料放在卡上指定的杯架上，但你不允许摇下车窗，必须要求司机这样做。欧宝娱乐怎么样
一个全面的引人入胜的表演思想的乐趣
我有一个盛大的时间，近距离地窥视2023年丰田GR花冠。真见鬼，能离开笔记本电脑屏幕几个小时，和一群汽车迷一起研究工程真是太好了。
在这个发热的设备皮肤下有很多很酷的东西，可悲的是，它可能是最后一个。至少是ICE的形式，远低于保时捷911 GT3的价格。丰田投入了这么多，如果你还没有，那就去看看吧克里斯汀·李在赛道上的印象，它真正把我发现的所有酷东西都带到了生活中。