2023年丰田GR花冠是满的规格和评论已经发行了，可以肯定地说这是首支热门单曲。几乎所有的东西看起来都是为爱好者设计和建造的，包括整洁的工程特别是轨道工作。这是为低产量保留的一个特性Morizo版撰写是后座的移除，一个举动，说明了如何专注于汽车真的是。去掉后座有一些很大的好处，而且不仅仅是节省重量。
作为一个刚接触跑车生活的人我的宝马128i事实证明，在美国，在比赛日装卸货物是一件非常痛苦的事情。在这样的时刻，我真的很想念我的五门马自达2掀背车，因为有了那两个后门，装东西、搬东西和拖东西都容易多了。当我把后座折叠座椅移走一段时间后，它不仅成倍地增加了载货空间，而且还降低了一些遏制重量。
我曾经拖过一袋必需品跟踪日工具还有一个全尺寸千斤顶、一张折叠桌、几把折叠椅、一个EZ Up，还有配套的沙袋，用来固定地面，还有一大箱我当时工作的公司的产品。作为一个小型的b级经济型经济体，这让人印象深刻。卸下，后来与一个轻量级的固定背赛车座椅相匹配，这种设置有助于摆脱200磅．这辆车在赛道上和街道上明显更快，我真的很喜欢它的双重用途。
在森藏版上，大量的底盘支撑坐在后排座位的地方，包括一个厚厚的酒吧，围绕着后排座位基地的周长运行，以及一个后支柱酒吧，加入后减震塔。考虑到金属很重，我猜它们不是由钛这样的轻质材料制成的，把座椅换成酒吧可能不会导致令人印象深刻的净重量减轻。
然而，增加刚性和货物空间的好处超过了这一点。更高的刚性意味着更强的抓地力，更敏锐的操控，甚至更好的乘坐舒适度(弯曲是敌人)。我的观点是，只要在其他方面有明显的改善，轻微或不减轻体重是可以的。例如，安装200或更低的履带轮胎轻量级的轮子有抓地力的好处，远远弥补了体重的增加比一个不太集中的280+跑步轮胎。
说到货舱，森藏号拥有这一点。有后门弥补了大后酒吧的方式。事实上，车主可以把四个轮胎放在原来的后座底座上。他们还可以用棘轮带穿过这四个，并将它们固定在较低的杆上。即使明显更宽的车轮和轮胎不适合，那么这个空间可以保留为储物箱，EZ Up，无论什么——这个条可以让一个人把东西绑起来，以及防止内容移动，划伤或损坏后门卡。
Morizo是一个低产量，重点修剪无论如何，所以它不像任何人将被迫选择座位或没有座位，如果他们在市场上任何GR花冠。看看它的载货能力和底盘刚性优势在爱好者中的实际表现将是很有趣的，假设那些花了5万美元以上买它的人会把它作为他们忠实的赛道日马。我也很好奇，看看是否增加了底盘刚性从森藏的支撑镜像刚性增加的好处，安装一个滚杆。无论如何，丰田推出一款没有后座的掀背车是一件很酷的事情——它确实是为这款车的爱好者们准备的。