很难相信，但是本田CR-V交叉车自1997年以来，它一直在四处游荡，见过五代人。这是最初的大众吸引力跨界之一，最初似乎是由积极的生活方式爱好者和大学教授组成的健康组合所倡导的。在过去的五年里，这款车型已经迅速成为该品牌最畅销的车型。
这款新的2023版本标志着CR-V的第六代，在豪华设施、造型和新技术方面已经成长了很多，特别是在动力系统方面，这是本田迄今为止最先进的CR-V混合动力系统。我最近开了2023本田CR-V运动房车，徽章的顶部装饰混合动力系统还有四轮驱动。在轻城、高速公路和蜿蜒的山区驾驶的良好组合让我熟悉了这款五人生态跨界车，虽然我没有太多驾驶混合动力汽车的经验，但我可以自信地肯定，对于那些在市场上购买混合动力汽车的人来说，未来是光明的。
维多利亚·斯科特写了一篇精彩的，包罗万象的审查2023年仅限汽油的CR-V，所以一定要在阅读我的见解之前或之后阅读它。
2023本田CR-V混合动力运动旅行审查规格
- 基本价格(体育旅游AWD测试):38600美元(39845美元)
- 动力系统:2.0升阿特金森循环四联列|无级自动变速器|全轮驱动
- 马力:204
- 转矩:247磅-英尺@ 0- 2000 RPM
- 控制体重:3926磅(比等效EX-L型多291磅)
- 容纳: 5
- 货物数量:36.3立方英尺(折叠座椅76.5立方英尺)
- 燃油经济性:43 mpg城市| 36公路| 40合并(FWD);40城市| 34高速| 37组合(AWD)
- 拖曳能力:1000磅
- 快速采取:本田(Honda)的CR-V混合动力汽车让电动汽车新手成为了信徒。
- 分数:9/10
轻松的驾驶体验
2023年本田CR-V运动房车不是插电式混合动力，但如果你保持保守的右脚，它确实有电池电动汽车驾驶的所有好处。在城里转一圈，听到和感受到本田的第四代双动力混合动力系统的低语，并提供充足的装备，真是太棒了。CR-V会根据负载的大小(比如是否能够轻松地移动或紧急起飞)，要么保持全电动驱动，要么打开燃气发动机寻求帮助。
该内燃组件为发动机提供高达145马力和138磅-英尺的扭矩，从纯电动驱动模式到燃气燃烧模式的过渡是无缝的。从来没有延迟的问题。事实上，根据速度和行驶地点的不同，你有时无法判断它是否亮着，除非你看一下仪表板，看到绿色的“EV”小灯熄灭了。当我在加州的US-101高速公路上巡航时，它甚至有时会完全电动，这取决于我的速度和等级。
全速行驶时，CR-V Sport Touring可以在7.5秒内从静止状态跃至60英里/小时。它的总输出功率为204马力和247磅-英尺的扭矩，燃气和电力系统同时工作，它总是感觉足够快，可以在高速公路上通过，即使是在一些陡峭的山上雕刻等级。多亏了电动马达，离线扭矩让它感觉比实际更强大。
电动汽车的序言
本田做了很多工作来提高汽车运动是由电力驱动的吸引力。我真正挖掘的一个新功能是移位器，就在D-B模式之下。这增加了再生制动系统的强度，使其有用one-pedal驾驶．此外，在保持D档的同时，方向盘的换档器不是用来换档的(或者说，增加CVT的阻力)，而是用来调整单脚踏板驾驶的水平。1是默认值，2模拟减速档的阻力，3到4则会进一步增加阻力，以帮助汽车完全停止。如果这听起来有点复杂，事实的确如此。我更喜欢把它放在B。
B对那些喜欢在每一点点减速时都避免使用刹车踏板的人有很大的吸引力，包括我们当中那些喜欢手动变速箱的人。它提供的阻力不像我听同事们报告的电动汽车那样大，但足以让我很快意识到它的存在。另外，如果你像我一样，很快就会对那些过度踩刹车的司机感到恼火，并想要实践你所说的，那么B就是它的所在。
这也是一个坚实的预览，什么样的电动汽车驾驶体验的消费者是什么样的，最终想把一辆车停在他们的车道上，这正是本田背后的意图CR-V混合动力。向他们展示电动汽车的优点，引起他们的兴趣，然后在时机成熟时为他们准备好价格合理的电动汽车。
固体力学
2023款CR-V混合动力车的结构刚度提高了15%，特别是在地板接缝和车身后部下部部分。这是为了适应混合动力系统在这些方面增加的重量，但当补充更坚固的副框架，以及麦弗森前悬架和完全独立的后悬架时，它就会成为一款驾驶乐趣惊人的跨界车。
测试路线的一部分是一条蜿蜒的道路，穿过圣巴巴拉北部的山坡上的葡萄酒厂，CR-V在这条路上行驶得很有信心。CR-V有一个运动模式，但它真正做的是产生一个稍微更热情的咆哮，并做一些轻微的油门调整-无论是运动或正常都适合这个场合。车身滚动控制得很好，转向动作和感觉都出奇地好，刹车踏板感觉非常扎实。事实上，底盘有时会写支票，全赛季235/55/19全赛季轮胎很难兑现，这是一个坚实的迹象，底盘工程师真的投入了工作。
如果本田曾经想要打造一款更以爱好者为中心的CR-V混合动力汽车，除了增加稍微粘性的轮胎，从两个动力系统中挤出更多的动力，并为其阻尼增加更多的乐趣之外，它不需要太多。基于该品牌最新推出的产品公民如果，这一点应该加以考虑。即使是装上了无级变速器，我从没想过我会这么说。
极具奢华价值
CR-V Sport Touring的价格为39,845美元，并不算便宜。然而，它在经济上的意义在于它的奢华。
Sport Touring重量增加的部分原因是在防火墙两侧、引擎盖下、仪表板下增加了隔音材料、更厚的挡风玻璃、更厚的前侧窗、更厚的吸音泡沫、更厚的地板地毯，以及挡泥板和后挡板衬垫。然后，本田抛出了一个主动噪声控制系统的良好措施。
所有这些加起来是一种安静、宁静的驾驶体验，可以与我今年驾驶的更专注的豪华选择相媲美，比如重新设计的梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz) C300．如果本田打算在未来几年将更多的买家引向电动汽车，这是另一种吸引他们的好方法——给他们安静、孤立的驾驶体验，这正是电动汽车所闻名的。
开创未来
在我不确定我会做什么2023本田CR-V运动旅行时，我正在去尝试它，一个有趣的一天的驾驶后来发现，它达到了所有的标志。
CR-V是平稳，舒适，充分强大，有一个优秀的乘坐和良好的处理，是一个丰盛的开胃菜为任何人考虑未来的电动汽车所有权。它也很宽敞——我六英尺三英寸的瘦长身材可以轻松地爬进去，舒适地巡航，或者从里面往外看。新第六代的造型也相当帅气。它看起来运动和现代，并具有一些整洁的改进，向它的过去几代人致敬-看看那些d柱尾灯。
在2024年，本田计划推出新的雅阁和思域混合动力汽车，以及其量产电动汽车模型序言．该品牌还表示，到2030年，其目标是每年在全球销售200万辆电动汽车。考虑到2023年CR-V混合动力车是多么坚实的垫脚石，这当然是一个很好的开始。
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