2022年奔驰EQB是一款时尚、平稳行驶的3排电动汽车

燃气驱动的GLB非常迷人，非常实用，所以它不会去任何地方是一件好事(它实际上与EQB共享一个平台)。但正如我最近在我的视觉EQXX回顾；梅赛德斯的未来是电动的。考虑到降低尾气排放的迫切需求和世界对跨界车永不满足的需求，你可以明白为什么像EQB这样的电动suv是自然的下一步——而且可能会一直存在下去。

EQB是梅赛德斯不断增长的EQ电动汽车系列中的一款全新车型。EQS轿车是目前在美国销售的唯一一款梅赛德斯电动汽车，这意味着当EQB在今年夏天晚些时候在经销商处登陆时，它将是第一款也是唯一一款梅赛德斯电动跨界车。最终，EQB将获得一个兄弟姐妹一旦更大更昂贵的EQS SUV抵达美国领土。

两种型号提供:EQB 300和EQB 350。除了马力、扭矩和价格外，两者在各方面都是相同的。300拥有225马力和288磅-英尺的扭矩，而350则拥有288马力和384扭矩。300和350的起价分别为55,550美元和59,100美元。

然而，对于这一领域的大多数客户来说，比功率和扭矩更重要的是，EQB可以选配第三排座椅将座位容量从5人增加到7人。这一选项的定价尚未确定，但很可能类似于奔驰目前为GLB第三排收取的850美元。我驾驶的测试车没有配备第三排座位，但在驾驶了ice驱动的GLB之后，我可以确认它们可以容纳两个身材矮小的成年人(大约5英尺4英寸)。然而，梅赛德斯没有详细说明EQB的内部机舱空间是否与GLB相同。

EQB穿着同样的衣服设计语言发现整个情商阵容:超大的黑色面板格栅，有棱角的大灯，一体式LED尾灯，也许最吸引人的是80年代风格的多辐轮。每一个设计特点，或大或小，都是很好的圆形，平滑，并使其看起来非常航空友好。

这是一个光滑的外观设计，坦率地说，很容易赢得我。它当然比EQS更有凝聚力。我发现GLB非常可爱，但几乎太可爱了(因此有了Baby Yoda)。作为电动版本，EQB在可爱和酷之间找到了平衡，在非常迷人的领域落地，几乎肯定不会影响销售。

内部保持与在GLB相同，除了软件安装在MBUX信息娱乐系统，这是eq特有的。EQB的冲浪板风格的信息娱乐屏幕、中央堆栈、方向盘、触控板和变速杆与汽油版相同。当然，考虑到机舱的舒适和宽敞，这并不是一件坏事，这也意味着买家不必重新学习内部布局。

机舱内也有许多回收材料。例如，座椅使用的线是由回收的塑料瓶制成的。其余的座椅装饰，以及仪表板，门，和其他组件是由合成皮革制成。

人们会期望像EQB这样的豪华电动跨界车驾驶平稳，乘坐柔软。这就是你在这里得到的。在德国imendingen的乡间小路上，奔驰的大型试验场附近，EQB就像微风习习的夏日里快乐的小马一样在乡间巡游。

急转弯、急转弯、停车标志和乡间公路上的长时间行驶给EQB带来了全方位的挑战。在每个阶段，它的动态都提供了愉快的驾驶体验，方向盘提供了相当多的反馈(对于电动跨界车来说)。事实证明，刹车踏板有点难以掌握，大多数刹车事件都感觉不稳定。我可以想象，如果有更多的座位时间，这种情况就会消失。

悬挂是EQB驾驶体验的亮点。它在角落里相对坚固，允许自然的身体滚动，而不会感觉太有弹性或太僵硬。在高速公路上，它非常光滑，能有效地处理大多数缺陷。这主要是由于电动机与底盘隔离，然后底盘与车身隔离。它就像网球鞋一样，有一层气泡和内底凝胶。很舒服。

在舒适模式下，动力传动系统的加速是轻快的，因为这是电动欧宝娱乐怎么样汽车的预期。然而，在运动模式下，这是相当突然的，迅速把你压在座位上比你想象的更严重。这不是福特野马Mach-E GT当然，我对奔驰宣称的从0加速到62英里每小时只需8秒表示怀疑。感觉肯定比那要快。

在长达一小时的车程中，我大部分时间都是在舒适模式下度过的，因为Sport把油门变成了一个开关，让我感到不舒服。然而，我可以看到，在高速公路或双车道道路上行驶时，运动模式非常方便。不管怎样，EQB在高速公路上巡航，在角落里跳华尔兹，感觉就像在家里一样。转弯半径也很好，所以在商场停车场嬉戏应该不是问题。

在竞争方面(这里是由级别和价格范围定义的)，由于其可选的5至7名乘客的座位配置，EQB目前基本上是自成一体的。的off-road-focusedRivian r1这是唯一一款提供第三排的电动汽车，与梅赛德斯不同，这是标配。可以让EQB和特斯拉Y型车但即便如此，这也有点像苹果和橘子，因为Y没有第三排，也不是豪华车。

这同样适用于其更豪华的竞争对手，如宝马宝马第九奥迪E-Tron，以及沃尔沃C40充值，所有这些都在6万美元左右徘徊，但未能与EQB的载客量相匹配。

当然，房间里最大的大象是高尔夫练习场。EQB全长419公里(约260英里)，没有占据任何头条新闻。这个数字也是根据欧洲的WLTP分级周期，而不是EPA。实际上，美国的射程可能在两个方向上都有几英里的差异。它100千瓦的直流充电能力也不太好，因为它不能充分利用额定350千瓦的直流快速充电器。

上面提到的大多数豪华跨界车也然而，由于只有非豪华型Y型和R1S交付使用，未能突破300英里的障碍330和316英里,分别。因此，虽然EQB并没有领先，但它在这一领域的表现肯定也不差。梅赛德斯在媒体预览活动中承诺了一款远程改型，但没有说什么时候期待它。

进化从来不会大规模地发生，也不会一蹴而就。这些变化是小而渐进的，在2022年梅赛德斯EQB的情况下，这正是发生的事情。这是一辆电动GLB，所以如果你熟悉ICE版本，那么这是一辆你已经知道的车。它只是看起来更好，驾驶性能更好，而且你还获得了电动汽车额外的快速和环保证书。考虑到市场如何朝着电动SUV的方向发展，这是梅赛德斯坚实的第一个突破。

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