2023年宝马iX M60首次驾驶回顾:这是一个艰难的销售

这个问题在iX M60上尤其明显，这与它的命名方式以及它在iX层次结构中的位置有很大关系。最强大的iX绝对不是一辆坏车，但它也不是一辆伟大的车。简而言之，很难为其辩护。

关于iX M60，你应该知道的第一件事是，它是这款SUV最强大的版本，完全无关XM尽管它们的名字非常相似。在美国销售的另一款iX车型是iX xDrive50，马力仅比前者少100多马力。你应该知道的另一件事是，驱动系统支撑的iX M60是远远比欧宝娱乐怎么样车辆的前筋膜否则会让人觉得。电池组的可用千瓦时为105.2。欧宝娱乐怎么样动力传动系统采用双电机与后偏平衡的权力;前电机输出258hp，后电机输出489 HP，系统总输出619 HP。敏锐的人会注意到这两个数字加起来是747马力;然而，如何计算电动汽车的马力并不像将电机输出相加那么简单。

据报道，在最大充电率为195千瓦的情况下，它可以在39分钟内从10%增加到80%。如果这款车没有足够的续航里程，这一切都没有什么意义，但它确实在欧洲WLTP测试周期中行驶了350英里，这通常比我们自己的EPA评级要宽松一些。不管你怎么看，这个东西的实际续航里程超过300英里，可以快速充电，而且电量充足。

在此之后，iX M60从一开始就采用了大多数豪华EV公式，在内部，它显然试图在细节方面给人留下深刻的印象。许多控制器都是由漂亮的水晶制成的，手感和照片都很好。同样，这款车的特点是加热和冷却座椅，一个时髦的六角形方向盘，当然，还有一个漂亮的大屏幕，它与该公司的其他几款车型共享，用来显示似乎无穷无尽的应用程序和设置。我不会详细介绍所有这些不同的菜单，但我会说，我发现iX中的新iDrive系统比它需要的更难导航，使用起来也更令人沮丧。例如，像加热/冷却座椅这样的控制现在需要在屏幕上点击两次，而不是一个按钮。人们必须停下来问问为什么。不过，在试用了这个系统几周之后，我预测买家会习惯的。

撇开信息娱乐的弱点不谈，宝马在这里做出了努力，让它的顶级狗iX更令人兴奋一点。检查外部造型的细节超出了巨大的格栅，因为它很难被忽视。如果有的话，青铜的口音是时髦的，黑色的M徽章也是一个很好的触摸。我对这辆车的整体外观不太满意，但它的颜色和材料从内到外都非常令人满意。

不幸的是，公开的赞美到此为止了。正如我之前提到的，这不是一辆坏车。如果它被释放也许是唯一的九，没问题。但是它存在的地方和它本身的性质使得它的吸引力有限。

第一个问题是iX M60位于iX xDrive50之上，如前所述。那辆车的马力是516马力，而这辆是619马力。在纸面上，这是一个超过100马力的差异，但在实践中，这并不是一个足够大的变化，让iX M60感觉特别。由于几乎所有电动汽车的驾驶方式，两辆车的功率特性完全相同。

当你考虑到宝马将其燃烧命名法沿用到目前的电动汽车系列时，这种差异尤其明显。对于那些不熟悉的人来说，“50”标志的汽车通常都有V8发动机，而“60”这个名字是严格保留的V12-powered汽车．给一辆高端豪华车配备V12很容易，即使它的动力几乎没有增加。V12是……嗯，V12。事实上，宝马在上一代7系中就曾这样做过，的E38它建于1994年至2001年之间。它的V8引擎输出了282马力，而V12只有322马力。考虑到这两种发动机之间的重量差异，v8发动机的7系与V12发动机的性能几乎相同。但V12显然有更多的华丽和精致;这让7号更特别，没人需要解释原因。

现在将其与iX M60进行比较，后者被宣传为“更特别”的iX型号。这只是非常轻微的在xDrive50版本的基础上进行了机械改造——实际上，除了其中一个电动机的转子大了几毫米之外，它几乎没有什么不同——并不是说在电动传动系统上稍微加大输出就相当于在汽油动力汽车上增加了4个汽缸。很酷的是，电动汽车没有排放任何尾气排放，但在物理驾驶体验方面，电动汽车也没有提供太多变化。iX M60的额外100马力并没有体现在EV更流畅，更安静，或有更多的特性比200马力雪佛兰螺栓．我并不是说Bolt的拉力和一辆价值10万美元、619马力的宝马一样强，或者同样令人印象深刻，我是说它们都有扭矩、反应灵敏、静音和平滑——除了输出之外，它们真的没有什么不同。我不想在大西洋彼岸夸夸其词，但国内电动汽车制造商已经想出了如何区分一辆电动汽车的感觉:增加四位数的HP来激发人们的意识．宝马并没有在iX的不同车型中这样做，在媒体预览活动上与工程师交谈后，他们似乎也没有多大兴趣这样做。

这真的很遗憾，因为在大多数情况下，iX驾驶起来很舒服。让我坦率地说，先把不太好的部分说出来:这东西骑起来不太好。在崎岖不平的道路或鹅卵石上，它摇摇晃晃，把我打了一顿。这是在每个角落都有空气悬挂的情况下。除此之外，它完全胜任。它有一个踏板驱动，这是伟大的，一旦你习惯了它在电动汽车上，它隐藏它的重量相当好，这要归功于那些著名的低安装电池，制动响应要归功于积极的再生。方向盘甚至感觉很紧——这对于一辆有任何M标志的宝马来说都不应该是一个惊喜——但不可否认，在一辆电动跨界车中，这是一个很好的惊喜。

这就引出了另一个问题:M标识。不是徽章本身——我喜欢黑色和青铜色，我会一直这么说——但把它应用到这样一辆车上真的行不通。宝马M型车体现的是细微差别和精准度，以及所有让一辆车以一种握手式、身体伸展式的方式驾驶的一切。该iX M60感觉它有一个M徽章，因为它产生619马力，它是最高修剪iX。保留完整的“XM”名称是有原因的配备双涡轮增压V8引擎的SUV．在驾驶了原型车之后，我可以肯定地告诉你，XM更像我们习惯的M型车，(目前)似乎离不开内燃机。

此外，在一个真正残酷的讽刺扭曲中，iX M60性能最好的部分是它的发射控制系统。整辆车在起飞前做了一个漂亮的小震动，感觉非常自然和有趣。想想燃烧汽车在启动时所做的事情，但转化为电动汽车。但我的意思是，该死。宝马制造了一辆带有M徽章的电动汽车，它最好的地方是其他电动汽车最好的地方:瞬时扭矩发射．对于一家以业绩为傲的公司来说，这真是一记重拳当你，你知道，不走直线．

你可以交叉购买iX M60与一个特斯拉Model X但实际上，它最接近的竞争对手来自iX系列内部。电话是从房子里面打来的。iX M60与xDrive50不同，但差异不足以证明M徽章，一个“60”的绰号没有任何意义，而且价格远高于低装饰的SUV。我很难捍卫iX M60相对于iX xDrive50的存在。

此外，请记住，功能不太强大的iX起售价为83,200美元，比最强大的iX起售价106,095美元低了2万多美元。你似乎也可以在xDrive50中得到M60的一切:高端的30扬声器音响系统，加热/冷却座椅，甚至酷炫的水晶内部细节。

为了提供一些购买建议，你可能最好只买低配iX。它将以基本相同的方式运行，并提供许多相同的功能。如果你真的想要黑徽章或拥有iX最昂贵版本的威望，那是你的钱。否则，就等着汽车制造商弄清楚如何正确区分他们的电动汽车吧。

但这些问题与其说是宝马的错，不如说是整个电动汽车的错。在即将到来的电动时代，每辆车的动力和性能几乎完全相同，你如何真正让你的车——更确切地说，你的装饰——与众不同呢?当你加速的时候会有奇怪的合成噪音吗?我们都知道那是个噱头，即使宝马得到了Hans Zimmer让他们像iX那样特斯拉和其他公司选择了简单、功率更大的路线。宝马(BMW)也尝试了这种差异化，但我不能说它奏效了。不过，仍有时间进行试验和错误，我预计当汽车制造商最终推出一款基于它的汽车时，事情会变得更加顺利模块化，专用电动汽车平台．宝马并不仅仅将其新系列汽车命名为“Neue Klasse”——以开创其整个品牌的一系列运动轿车命名——而没有对自己抱有很高的期望。让我们希望未来的计算能以一种更令人印象深刻的方式加起来。

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